使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法

摘要

本发明公开了一种使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法，该方法是：将手动变速器不需要使用挡位对应同步器的同步环拆下，在同步环的环体外圆加工出与滑块一一对应且与滑块宽度相等的锁止槽，将加工完成后的同步环装回原位，并使滑块一端嵌入锁止槽内。使用时，由于锁止槽与滑块宽度相等，滑块嵌入锁止槽后同步环与花键毂之间不能产生滑转，同步环和花键毂不能同步，同步环的外花键齿沿轴向挡住结合套的内花键齿，换挡拨叉就无法使结合套再向所换挡位移动，结合套与结合齿圈不能结合，从而不能换至相应的挡位。通过本发明可简单、快速地对现有变速器进行改装，改装幅度小、周期短、成本低，并且能快速恢复到改装前的状态。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车手动变速器的改装方法，特别涉及一种使手动变速器改装后适用于纯电动汽车的改装方法。

背景技术

近年来，面对日益严峻的能源和环境问题，纯电动汽车成为了汽车发展的首要方向，纯电动汽车受到全球的广泛关注，得到了较快的发展。

纯电动汽车电机的工作范围宽，且电机特性通常是在低速时恒转矩，高速时恒功率，更加适合车辆运行需求，因此，纯电动汽车挡位数要少于传统内燃机车。在纯电动汽车的前期完成整车传动系统与电机的匹配优化后，综合考虑成本、研制开发进度等因素，往往选择技术较为成熟且其中几个挡位的传动比与匹配优化得到的传动比相近的装有锁环式同步器的手动变速器作为纯电动样车开发的关键传动部件。对于所选的手动变速器，由于纯电动汽车只需要使用其中的几个挡位，为了防止在车辆正常行驶过程中驾驶员误操作换上不需要使用的挡位，影响整车的平顺性、动力性及经济性，就需对所选手动变速器进行改装。现有改装方法一般是将不需要使用挡位的齿轮传动部分去掉，并在变速器轴上添加附加零件，限制结合套向不需要使用挡位方向移动。这种方法操作起来复杂、耗时长，且对变速器的改动太大、成本高，改装后的变速器不能快速恢复至改装前的状态。

因此，需探索一种对现有手动变速器进行改装的方法，使现有手动变速器经过简单、快速的改装即可使其具备防止驾驶员误操作换至不需要使用挡位的功能，以满足纯电动汽车的使用要求，克服现有改装工艺复杂，改装周期长，改装成本高的缺点。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法，通过对同步器上同步环的改进，使现有同步器经简单快速的改装即可具备防止换挡误操作的功能，适应纯电动汽车的使用需求，达到简化改装工艺，缩短改装周期，并降低改装成本的目的。

本发明的使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法，所述手动变速器的每一个挡位均对应设置有锁环式同步器，所述同步器包括花键毂、设置于花键毂两端的同步环和啮合于花键毂外并可沿花键毂轴向滑动的结合套，所述同步环由带内圆锥的环体和设置于环体一端的外花键齿构成，所述花键毂与结合套之间沿花键毂周向均布设置有可沿花键毂轴向滑动的滑块，同步环的环体外圆与滑块一一对应设置同步槽，同步槽的宽度大于滑块的宽度，将不需要使用挡位对应的锁环式同步器的同步环拆下，在同步环的环体外圆加工出与滑块一一对应且与滑块宽度相等的锁止槽，将加工完成后的同步环装回原位，并使滑块一端嵌入锁止槽内，滑块的一端嵌入锁止槽时同步环的外花键齿沿轴向挡住结合套的内花键齿。

进一步，所述滑块的一端嵌入锁止槽时滑块与锁止槽之间间隙配合；

进一步，所述滑块的一端嵌入锁止槽时同步环的外花键齿沿轴向正对结合套的内花键齿。

本发明的有益效果：本发明的使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法，具有以下优点：

1）只需将不需要使用挡位对应的同步器同步环进行改造，即可实现防止驾驶员误操作换上不需要使用的挡位的功能，无需对变速器进行大幅改动，简化改装工艺，且可以利用现有变速器技术成熟的优势，保证其可靠性；

2）防止换至不需使用挡位的效果好、可靠性高，不会影响正常挡位的使用；

3）改装成本低、改装周期短；

4）改装后的变速器能快速恢复到改装前的状态，适应各种不同需要。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为锁环式同步器的结构示意图；

图2为改装前同步环的结构示意图；

图3为改装后同步环的结构示意图；

图4为防换挡原理示意图；

图5为图4的左视图；

图6为防换挡原理示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图所示：本实施例的使手动变速器不能换至一个或几个挡位的改装方法，利用该方法对现有的带有锁环式同步器的手动变速器进行改装，所述手动变速器的每一个挡位均对应设置有锁环式同步器，现有技术中的同步器包括带有外花键的花键毂1、设置于花键毂1两端的同步环2和啮合于花键毂1外并可沿花键毂1轴向滑动的结合套3，所述同步环2由环体2a和设置于环体2a一端的外花键齿2b构成，环体带有内圆锥，该内圆锥用于与设置在对应挡位齿轮轴上的结合齿圈8外锥面配合产生摩擦力矩从而使同步环加速或减速，以便于实现同步（如图1所示）。所述花键毂1与结合套3之间沿花键毂1周向均布设置有三个可沿花键毂1轴向滑动的滑块4，所述环体2a外圆与滑块4一一对应设置同步槽5，同步槽5的宽度大于滑块4的宽度。现有锁环式同步器工作原理为，换挡拨叉推动结合套3向所换挡位移动，同时带动滑块4一起移动。当滑块4左端面与同步环的同步槽5端面接触时，滑块4便推动同步环2移向结合齿圈8，具有转速差的同步环2的内圆锥面与结合齿圈8的外圆锥面一经压紧便产生很大的摩擦力。继续推动结合套3，同步环2的齿顶面与结合套3的齿顶面相抵触而阻止结合套3的移动，同时花键毂1使同步环2与之同步转动。花键毂1带动同步环2同步转动过程中，同步环2与花键毂1相抵着的齿会慢慢错开。当同步环2与与花键毂1同步后，同步环2的齿与花键毂1的齿会错开一个齿厚，在换挡拨叉轴向力的推动下，结合套3与同步环2齿圈快速啮合，整个同步过程结束。本实施例通过将不需要使用挡位对应同步器的同步环2拆下，在同步环2的环体2a外圆加工出与滑块4一一对应且与滑块4宽度相等的锁止槽6，加工完成后将同步环2装回原位，并使滑块4一端嵌入锁止槽6内，滑块4的一端嵌入锁止槽6时同步环2的外花键齿2b沿轴向挡住结合套3的内花键齿7，由于锁止槽6与滑块4宽度相等，使同步环2与花键毂1之间不会产生相对滑转，不会有错齿的情况产生，而此时同步环2的外花键齿2b沿轴向挡住结合套3的内花键齿7，使结合套3不能被拨叉推动继续向所换挡位移动，有效阻止结合套和同步环实现啮合，即实现了不能换至该挡位的目的，通过该方法隔离掉变速器不需要使用的一个或几个挡位后，即可满足纯电动汽车的使用要求，有效防止驾驶员误操作换至不需要使用挡位。当然，将同步环2旋转一个角度安装，让滑块4伸入同步槽5内，即可使变速器恢复到改装前的状态。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑块4的一端嵌入锁止槽6时滑块4与锁止槽6之间间隙配合，以便于滑块的嵌入安装。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑块4的一端嵌入锁止槽6时同步环2的外花键齿2b沿轴向正对结合套3的内花键齿，同步环的外花键齿2b在一定的角度范围内旋转，均能与结合套3的内花键齿7相抵触，挡住结合套阻止其向所换挡位方向移动，但当其正对结合套3的内花键齿7时，齿端接触的面积最大，因而最为可靠。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。