加速腐蚀试验

摘要： 介绍了三沙市三沙广场铝合金结构遮阳顶棚结构设计的主要内容。针对当地严酷的海洋大气条件,选取防腐性能优良的铝合金和耐候钢作为结构主材,并采取了一系列结构优化及加强措施,保证结构的安全性和耐久性。为进一步论证该结构的可靠性,选取3个典型节点进行缩尺试验,对节点设计方案进行验证并优化,试验结果表明节点的设计方案能够满足本工程需要,且应重点关注斜交节点两侧翼缘内力不均匀分布的情况。对结构用铝合金的拉伸试件和抗剪连接件进行了室外大气暴露试验和中性盐雾试验,之后从试件外观、失重率和承载力损失程度对腐蚀的影响进行了评估,验证了铝合金结构优良的耐腐蚀性能。该工程的设计方法与分析结果对后续类似工程项目具有重要的参考价值。

摘要： 为了解耐候钢在腐蚀作用下的疲劳性能,并更好地用于桥梁建设,腐蚀疲劳试验是有效的研究途径.首先,介绍了环境腐蚀等级分类、均匀腐蚀和坑蚀,简述了腐蚀作用对钢材及其疲劳性能的影响.随后,回顾了3种疲劳试验的种类,总结和分析了国内外腐蚀作用对疲劳性能影响的试验研究结果.在此基础上,归纳了腐蚀疲劳试验包含的内容:试件设计、腐蚀试验和疲劳试验,研究了耐候钢腐蚀疲劳试验.最后,进行了20个加速腐蚀后HPS 485W和Q345CNH钢的疲劳试验,并与自然腐蚀后的耐候钢进行对比分析.结果表明:腐蚀环境能对钢材的腐蚀作用产生很大影响,坑蚀作用是导致疲劳裂纹萌生的重要因素;虽然有多种钢材的腐蚀疲劳试验方法,但需要有顺序有层次合理地展开相关试验研究;试件的设计应该在规范的基础上进行优化,并考虑疲劳过程中试件的能量耗散;在加速腐蚀试验需要合理控制环境条件,保证预期的试验结果;盐雾干/湿交替腐蚀后耐候钢的疲劳强度大幅降低,并且数据离散性更小.在自然腐蚀试验和加速腐蚀试验结合的基础上,逐步实现从腐蚀后疲劳试验到腐蚀-疲劳试验和从小试件到结构件的发展.

摘要： 在高盐高湿环境的海底隧道内,轨旁电务器材腐蚀情况较为严重,对信号传输和行车安全带来极大的隐患.通过对高盐高湿隧道环境调研,量化隧道内环境指标,结合隧道环境评估结果制定腐蚀加速实验的环境谱,在实验室进行加速盐雾试验,选取实验样品的失重比表征腐蚀程度,结合腐蚀动力学评价方法进行金属腐蚀寿命评估方法研究.为海底隧道轨旁金属器材的腐蚀寿命评估和腐蚀防护提供依据和方向.

摘要： 采用模拟服役环境的仿真加速腐蚀试验环境谱,开展航空发动机基材试件实验室加速腐蚀试验,并于各个腐蚀周期下,采用三维显微镜对试件表面典型腐蚀损伤区域进行宏观形貌、微观损伤检测,依据检测分析结果,对同一基材、不同表面处理工艺与防护体系的试件的腐蚀损伤程度进行比对与评估,依据比对评估结果筛选耐蚀性优良的基材防护体系,为该型航空发动机基材及其防护体系的环境适应性工程应用奠定试验分析与评估基础.

摘要： 目的 开展某新型航空发动机压气机叶片服役环境适应性研究,探究压气机叶片服役环境下的耐蚀性及腐蚀萌生周期.方法 采用电化学工作站,开展压气机材料典型环境下标准三电极电化学试验,获取腐蚀电流.结合机场环境谱与当量折算法,利用计算得到的当量折算系数,对机场环境谱进行当量折算,编制模拟该型发动机后续服役环境的仿真加速腐蚀试验环境谱.依据该环境谱,开展压气机叶片试件仿真加速腐蚀试验.结果 在模拟服役环境下的第8个当量腐蚀年限时,新型航空发动机压气机叶片开始出现局部点蚀.随着腐蚀年限的延长,腐蚀损伤程度逐渐加重.结论 在服役环境下,新型航空发动机压气机叶片具有良好的环境适应性,能够满足6～8 a首翻期内的环境适应性要求.

摘要： 通过研究中性盐雾腐蚀研究热镀锌钢的腐蚀行为,明确不同时间周期下热镀锌钢的腐蚀过程及腐蚀机理.模拟中性盐雾加速试验,通过失重法、SEM、XRD以及拉曼光谱等分析方法,对比不同腐蚀周期对热镀锌钢腐蚀行为的影响.结果表明:随着腐蚀周期的增长,热镀锌钢的腐蚀速度呈现出逐步增大并最终趋于平稳的状态.腐蚀过程中,腐蚀表面首先出现白色和浅黄色锈迹,随着腐蚀的加剧,腐蚀表面逐渐出现褐红色以及黑色锈迹,腐蚀层也逐渐由较为致密转变为蓬松、开裂、剥落,腐蚀产物主要以ZnCl2、Zn(OH)2、γ-FeOOH、Fe3 O4以及Fe2 O3为主.热镀锌钢30天的腐蚀过程主要可以分为三个阶段,分别为:镀锌层的保护阶段,镀锌层的破损阶段以及镀锌层的失效阶段.其中,以镀锌层的破损阶段腐蚀速率为最高,该阶段腐蚀产物以黄锈(γ-FeOOH)和红褐色锈(Fe2 O3、Fe(OH)3)为主,腐蚀产物蓬松,且出现裂纹,为下一步的腐蚀提供通道.随着腐蚀周期的增加,碳钢基体逐渐暴露,此时腐蚀速率下降且趋于平稳,腐蚀产物以红褐色锈及黑锈(Fe3 O4)为主,腐蚀产物蓬松易脱落.

摘要： 通过研究中性盐雾腐蚀研究热镀锌钢的腐蚀行为,明确不同时间周期下热镀锌钢的腐蚀过程及腐蚀机理.模拟中性盐雾加速试验,通过失重法、SEM、XRD以及拉曼光谱等分析方法,对比不同腐蚀周期对热镀锌钢腐蚀行为的影响.结果表明:随着腐蚀周期的增长,热镀锌钢的腐蚀速度呈现出逐步增大并最终趋于平稳的状态.腐蚀过程中,腐蚀表面首先出现白色和浅黄色锈迹,随着腐蚀的加剧,腐蚀表面逐渐出现褐红色以及黑色锈迹,腐蚀层也逐渐由较为致密转变为蓬松、开裂、剥落,腐蚀产物主要以ZnCl_(2)、Zn(OH)_(2)、γ-FeOOH、Fe_(3)O_(4)以及Fe_(2)O_(3)为主.热镀锌钢30天的腐蚀过程主要可以分为三个阶段,分别为:镀锌层的保护阶段,镀锌层的破损阶段以及镀锌层的失效阶段.其中,以镀锌层的破损阶段腐蚀速率为最高,该阶段腐蚀产物以黄锈(γ-FeOOH)和红褐色锈(Fe_(2)O_(3)、Fe(OH)_(3))为主,腐蚀产物蓬松,且出现裂纹,为下一步的腐蚀提供通道.随着腐蚀周期的增加,碳钢基体逐渐暴露,此时腐蚀速率下降且趋于平稳,腐蚀产物以红褐色锈及黑锈(Fe_(3)O_(4))为主,腐蚀产物蓬松易脱落.

摘要： 目的 研究实验室模拟海洋环境下,机载设备舱内印制电路板的腐蚀损伤行为和规律.方法 基于实测的某型机机载设备舱海洋环境数据,编制加速腐蚀试验环境谱,针对化学镀镍金印制电路板开展加速腐蚀试验;以宏微观腐蚀形貌、导通电阻以及绝缘电阻等为腐蚀表征行为参数,分析实验室模拟海洋环境下印制电路板腐蚀损伤演变的一般规律.结果 实验室模拟海洋环境下,印制电路板腐蚀首先从元器件引脚、通孔等区域诱发,腐蚀现象严重,严重影响导通电阻和绝缘电阻等电气性能的稳定性.加速腐蚀历程中,印制电路板的导通电阻不断增大,绝缘电阻的阻值不断降低.第6周期,绝缘电阻降低了一个数量级.第14周期,导通电阻的阻值增加了4.32～6.72 m?;绝缘电阻降至0.55～0.78 G?,降低了两个数量级,基本丧失绝缘性能.结论 实验室模拟海洋环境下,印制电路板腐蚀损伤历程可以分为表面镀层腐蚀、基底金属腐蚀发生与扩展、元器件芯腔内腐蚀失效3个阶段.

摘要： 目的研究Super CORR-A水置换型缓蚀剂对典型印制电路板腐蚀行为的影响及其作用机理。方法基于实测的舰载机电子设备舱环境数据,考虑印制电路板腐蚀敏感的湿热、盐雾和酸性大气等因素,编制了加速腐蚀试验环境谱,针对喷涂和未喷涂缓蚀剂的无铅喷锡印制电路板开展了14个周期的加速腐蚀试验,以宏观和微观腐蚀形貌、腐蚀损伤尺寸、接触电阻以及绝缘电阻为指标参数,表征了印制电路板腐蚀行为,分析了缓蚀剂对印制电路板腐蚀行为的影响,运用扫描Kelvin探针技术和红外光谱技术揭示了缓蚀剂腐蚀防护作用机理。结果未腐蚀时,缓蚀剂使得印制电路板接触电阻增大0.077%~0.224%,绝缘电阻降低1.99%~4.21%,缓蚀剂对其电气性能影响很小。对于未喷涂缓蚀剂的印制电路板,第3周期,呈典型局部腐蚀现象,焊盘有1/3的面积发生腐蚀;第5周期,发生明显的均匀腐蚀,焊盘80%的面积发生腐蚀;第14周期,基材全部失去原有的光泽度,焊盘完全腐蚀,表面覆盖有一层较厚的腐蚀产物,通孔被红棕色腐蚀产物覆盖。对于喷涂缓蚀剂的印制电路板,腐蚀程度明显较轻,第14周期,插接件出现轻微的腐蚀,内部附着有浅绿色腐蚀产物。第14周期,喷涂缓蚀剂的印制电路板焊盘最大腐蚀深度和宽度分别为未喷涂缓蚀剂试样的52.5%和24.3%。第0~5周期,喷涂和未喷涂缓蚀剂印制电路板接触电阻差值较小;第5~14周期,喷涂和未喷涂缓蚀剂的印制电路板接触电阻差值逐渐增大,第14周期时,缓蚀剂使得印制电路板接触电阻变化量降低了57.20%~82.87%。第14周期,喷涂缓蚀剂印制电路板绝缘电阻大于12.5 GΩ,仍具有较高的绝缘性能;而未喷涂缓蚀剂的印制电路板绝缘电阻变化幅度较大,降低了2个数量级,仅为0.66~1.75 GΩ,基本达到失效状态。结论Super CORR-A缓蚀剂对印制电路板初始电气性能的影响很小,缓蚀剂中含有多种官能团,具有良好的水置换能力、渗透能力和成膜能力,能有效抑制和减缓印制电路板的腐蚀,可以有效延长其使用寿命。

摘要： 介绍了美海军水面作战中心Carderock分部——舰船系统工程局(NSWCCD-SSES)对高机动火箭炮系统(HIMARS)中的2024-T851铝伸缩梁、绞盘滚筒和电接插件这三类易发生早期腐蚀失效的构件所进行的试验室人工加速腐蚀试验结果.结果表明，加速腐蚀试验预报了三类部件严重的腐蚀问题;防蚀剂可用来提高构件的保护及性能;当作为预防性维护时，补救措施是低费用的;在车辆制造期间采用防腐剂将为交付后的这些构件提供有效的保护。定期检查和重涂应该是预防性维修检查和保养(PMCS)的部分任务。

摘要： 对典型钢(碳钢Q235)在大气和土壤环境中进行了3个月的4种加速腐蚀试验，建立了锈蚀率与时间的关系，并通过与自然腐蚀构件对比，验证了大气盐试验具有较好的加速性和拟合性。

摘要： 锌网阳极是一种新型的牺牲阳极材料,浇注在专门研制的电化学活性砂浆中,能够对处于潮湿环境中的遭受氯离子腐蚀破坏的钢筋混凝土结构进行有效的修复.本文介绍了在混凝土试件上敷设锌网/电化学活性砂材料,在交替浸泡于盐水和暴露于空气的试验条件下进行的加速腐蚀试验研究结果.

摘要： 用加速腐蚀方法测试两种乙烯基酯树脂及其复合材料的耐腐蚀性能,实验发现:两种树脂浇注体及其复合材料在外观、重量、硬度以及强度等方面均有一定改变,且能分辨出两种树脂的优劣.说明该方法能够快速检测出乙烯基酯树脂的耐腐蚀性能,简便有效.

摘要： 主要采用湿热、周浸和盐雾等3个模块进行加速腐蚀试验,通过室内外试验数据的对比,进一步评估了航天飞行器的腐蚀寿命.研究结果表明,在具备真实的使用环境数据和自然环境与加速环境对标准潮湿空气折算关系基础上,建立的加速试验环境谱与环境谱的当加速关系合理.采用复合环境谱试验,不仅具有明显的加速腐蚀作用,大大缩短试验历程,而且能够较好地再现飞行器构件的腐蚀损伤特征。

摘要： 采用周浸、盐雾及全浸等三种常规加速腐蚀试验研究了23Co14Ni12Cr3钢在三种海洋模拟环境下的腐蚀行为,并用XRD对腐蚀产物组分进行分析,应用电化学阻抗谱技术研究了23Co14Ni12Cr3钢在模拟海洋环境中的耐腐蚀性能.结果表明,在三种模拟海洋环境中,23Co14Ni12Cr3钢腐蚀均是从点蚀开始,腐蚀产物主要有内外两层锈层,对腐蚀的发生产生阻碍作用.

摘要： 海水飞溅区是金属及涂层在海洋环境中遭受到的最为严酷的腐蚀区域.本文通过对此区域主要环境影响因素:较高含量的盐粒子、较高频率的干湿交替、海水飞沫的冲击和较强的阳光辐射老化作用等的逐一裁减,为实验室加速模拟试验各主要试验参数的确定,进而最终实现实验室的模拟加速腐蚀试验方法的科学设计、选择与确定提供数据支持和理论依据.

摘要： 采用浸渍干湿循环加速腐蚀试验、扫描电子显微镜及X射线衍射等方法，研究了耐候钢和低碳钢的腐蚀行为、腐蚀产物的表面和断面形貌及物相组成。结果表明：腐蚀初期，无论是耐候钢还是低碳钢，腐蚀都很快;腐蚀后期，耐候钢的年腐蚀率低于低碳钢。腐蚀不同时间后耐候钢和低碳钢的腐蚀产物形貌明显不同。低碳钢的锈层为疏松且有大量空洞和裂纹的单一锈层，而耐候钢的锈层分为内外两层，外锈层与低碳钢的相似，但较致密，空洞和裂纹较少，内锈层均匀、连续、致密，由α-FeOOH、γ-FeOOH和少量Fe2 O3和Fe3O4组成，对钢的基体起到保护作用。

摘要： 本文选用目前飞机上使用的7B04铝合金/锌黄丙烯酸聚氨酯有机涂层体系,采用电化学交流阻抗技术(EIS)对其在加速老化试验过程中的阻抗变化进行了原位测试,分析了其腐蚀失效的特征.研究表明,7B04铝合金锌黄丙烯酸聚氨酯涂层中的缺陷较少,涂层可以很好地将腐蚀性介质阻挡在外,保护金属基体免受腐蚀破坏,此时涂层相当于一个纯电容.加速腐蚀试验后,水很快就能进入涂层内部,但涂层内防腐蚀颜料锌铬黄离子遇水发生水解反应的产物能将基体钝化,保护基体免受腐蚀,经过一个周期电解液已渗透到达涂层/基底的界面,并在界面区形成腐蚀反应微电池后,测得阻抗谱表现为两个时间常数.划痕处金属的腐蚀反应与划痕周围涂层内锌铬黄离子的水解反应同时进行,加速老化试验进行1008小时即三周期后,交流阻抗谱上出现感抗现象,在低频时相角出现负值,这是由于锌铬黄离子的水解产物能将金属基体钝化,而钝化膜此时处于点蚀诱导期.感抗现象在加速试验进行了1344小时即四周期后消失,说明此时,钝化膜已经穿孔,点蚀进入发展期,并有腐蚀产物生成.

摘要： 考虑化学作用的岩土力学性质研究及其稳定性问题已成为国内外学者关注的焦点。采用酸性环境下的加速试验，研究了钙质胶结砂岩受酸腐蚀后在不同时段单轴压缩应力作用下表现出来力学特性，揭示了砂岩腐蚀过程和受酸腐蚀机制，其目的是为酸雨环境下，研究岩体的物理力学性质提供可以借鉴的思路和方法。

摘要： 本发明涉及一种模拟南海岛礁微生物诱导腐蚀环境的材料腐蚀加速试验方法，包括如下步骤：于所述待测材料接种菌种进行微生物环境模拟试验，所述菌种包括棘孢曲霉菌、尖孢枝孢菌、变红镰刀菌、枝孢属枝状枝孢菌和膝湾孢霉菌的中的一种或多种；清洗微生物环境模拟试验结束后的待测材料，进行循环盐雾腐蚀实验，所述循环盐雾腐蚀实验包括盐雾试验、高温干燥试验和恒定湿热试验。上述加速试验方法，可有效提升南海岛礁微生物诱导腐蚀环境下相关设施设备防护涂层的防腐蚀能力试验结果的相关性与准确性，为南海岛礁环境下工作的设施设备腐蚀损伤评价奠定技术基础，为开展类似的热带岛礁工程建设提供数据支撑。

摘要： 本发明公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽和盐雾箱分别从衬砌结构的内外两侧进行腐蚀。本发明还公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置采用的腐蚀控制方法，通过控制器控制三个增压泵以使腐蚀水槽内的腐蚀液的浓度和压力达到设定值。本发明实现了盾构隧道衬砌结构内、外双侧同时加速锈蚀的效果，可以更加准确地研究该条件下隧道衬砌结构的侵蚀劣化规律，具有研究探索意义与工程实用价值。

摘要： 本发明公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、加液泵和回收泵，共同构成恒温自动控制系统。本发明还公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置采用的温度控制方法，通过恒温自动控制系统控制试验水槽内的腐蚀液处于恒温状态。本发明通过恒温自动控制系统确保试验水槽内的腐蚀液保持恒定并可以根据需要精确调节，可满足在加载条件下进行工程结构的室内衬砌结构加速腐蚀试验的要求，对相关研究具有极大的价值。

摘要： 本发明公开了一种加速腐蚀试验装置及加速腐蚀试验方法，包括试验箱，所述试验箱内设有和驱动机构连接的转轴，所述转轴上设有转盘，所述转盘上设有安装试样的试样夹，所述转轴下方设有液槽，所述转盘底端及底端上的试样夹浸在所述液槽内；所述试验箱内所述转盘的侧部设有红外烘烤灯；所述试验箱内设有空气温度传感器、空气湿度传感器、空调系统及循环风扇；所述液槽内设有加热机构、冷却机构及溶液温度传感器；所述液槽连接有自动补液机构；所述试验箱外接有有害气体处理机构；还包括和所述加热机构、冷却机构、溶液温度传感器、空气温度传感器、空气湿度传感器、自动补液机构及空调系统连接的控制装置；本发明能够提高试验可靠性和准确性。

摘要： 本发明涉及一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括步骤：获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；根据其防腐涂层的材质类型，确定其实验室加速腐蚀试验的试验条件；将一整车金属零件于确定的试验条件进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；将另一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正腐蚀试验的试验条件；根据修正后的试验条件对另外的整车金属零件再进行腐蚀试验，得到修正后的腐蚀数据。该修正方法能够提高整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验之间相关性的准确性。

摘要： 本发明公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽和盐雾箱分别从衬砌结构的内外两侧进行腐蚀。本发明还公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置采用的腐蚀控制方法，通过控制器控制三个增压泵以使腐蚀水槽内的腐蚀液的浓度和压力达到设定值。本发明实现了盾构隧道衬砌结构内、外双侧同时加速锈蚀的效果，可以更加准确地研究该条件下隧道衬砌结构的侵蚀劣化规律，具有研究探索意义与工程实用价值。

摘要： 本发明公开了一种基于加速腐蚀试验的机车车辆散热器腐蚀剩余寿命预测方法：当只能获得一个服役周期(服役时间)的服役散热器样件时，可以试验散热器最大腐蚀深度的动力学规律为基础，结合服役散热器局部腐蚀最大腐蚀深度预测值，计算确定散热器腐蚀剩余寿命。为延长散热器高级修周期、提高运用可靠性提供了科学准确的依据。

摘要： 本发明公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、加液泵和回收泵，共同构成恒温自动控制系统。本发明还公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置采用的温度控制方法，通过恒温自动控制系统控制试验水槽内的腐蚀液处于恒温状态。本发明通过恒温自动控制系统确保试验水槽内的腐蚀液保持恒定并可以根据需要精确调节，可满足在加载条件下进行工程结构的室内衬砌结构加速腐蚀试验的要求，对相关研究具有极大的价值。

摘要： 本实用新型公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽和盐雾箱分别从衬砌结构的内外两侧进行腐蚀。本实用新型通过在隧道衬砌结构外侧构建腐蚀溶液环境并同时在衬砌结构内侧构建盐雾环境，实现了盾构隧道衬砌结构内、外双侧同时加速锈蚀的效果，使其更加接近处于侵蚀环境中的隧道衬砌结构的真实状态，从而可以更加准确地研究该条件下隧道衬砌结构的侵蚀劣化规律，为准确、科学地评判隧道衬砌结构全寿命周期内的安全可靠性能提供重要支撑。

摘要： 本实用新型公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、加液泵和回收泵，共同构成恒温自动控制系统。本实用新型通过恒温自动控制系统确保试验水槽内的腐蚀液保持恒定并可以根据需要精确调节，可满足在加载条件下进行工程结构的室内衬砌结构加速腐蚀试验的要求，对研究侵蚀环境中衬砌结构的侵蚀劣化规律及长期安全性的深入研究具有极大的价值。