结构变形

摘要： 苏州地区小净距盾构下穿既有线工程较少,依托苏州市轨道交通6号线工程金尚路站—桑田岛站区间盾构下穿既有2号线工程,对盾构掘进参数进行分析。研究结果表明:结合自动化监测,提高土仓压力,进行渣土改良,进行二次注浆等,这些措施可确保既有线最大变形量在5 mm左右;建议在掘进过程中,盾构推力为14000~29000 kN、盾构刀盘扭矩为800~2300 kN·m、土仓上部前压力为1.62~2.75 bar、同步注浆量为5.0~7.2 m^(3)、注浆压力为2.5~3.0 bar,根据自动化监测实时调整,可以很好地控制结构变形,可供类似下穿工程参考。

摘要： 为了抑制机枪系统结构振动并提高其射击精度,根据某12.7 mm重机枪发射过程中结构变形特性,设计了3种结构支撑方案(枪管结构局部加强,机枪系统整体前、后支撑)。并借助刚柔耦合动力学、外弹道理论对各方案枪口动力学响应特性、射弹散布进行计算。研究结果表明:对枪管结构进行局部刚度加强时,不仅无法减少枪口振动,还会增加枪管变形,该方案并不可行。机枪系统整体前、后支撑方案均能够显著抑制枪口以及枪身振动,并且连发过程中,弹头初始扰动稳定速度较快,波动程度较小,可分别将射击精度参数R_(100)提高54%、44%左右,R_(50)提高6%、84%左右。

摘要： 随着城市交通发展,以箱涵形式穿越既有交通线路的情况愈加普遍。架空入土工法便是箱涵结构下穿既有交通线路的常见形式之一。基于郑州紫荆山路大断面、大斜交下穿多股既有铁路线箱涵顶进工程,通过有限元数值计算对箱涵入土过程中不同分段长度、不同入土阶段的箱涵结构变形特征及内力规律进行了分析研究。结果表明:管涵施工过程中沉降和隆起均随箱涵长度的增加而增加;受顶进角度的影响,箱涵处于“半空顶状态”;箱涵长度越长,施工中越易遭受“叩首”问题;箱涵1/2涵身进入土体前,应力的变化幅值较大,此阶段应当重点监测。

摘要： 深入分析了深基坑的开挖工程的必要性。主要以厦门地区新建地下室为例,探讨了其临近盾构结构的基坑围护结构设计开挖工况,配合数值计算深度分析了在基坑开挖的影响下对盾构结构变形的影响,得出对既有结构变形影响的规律。

摘要： 以贵阳地铁某区间土岩复合地层隧道为例,采用数值模拟软件FLAC3D分析红黏土与中风化白云岩接触带倾角对隧道围岩位移、结构变形和支护应力的影响。结果表明:不同土岩接触带倾角地质情况下,监测断面内拱肩、拱腰、拱脚竖向位移相对较小,拱顶及拱底竖向位移明显较大,且拱底竖向位移约为拱顶的2倍;监测断面内最大水平收敛值出现在拱腰处,当土岩接触带倾角α由30°依次增加至75°时,竖向位移值以及水平收敛值出现先减小后增大的趋势,说明土岩接触带倾角过大或过小时,将引起土岩接触带处隧道拱底产生较大竖向位移,隧道拱腰产生较大水平收敛;土岩接触带处隧道支护结构拱顶及拱底出现主拉应力集中区域,且拱底主拉应力大于拱顶主拉应力,当α=60°时拱底主拉应力最大。

摘要： 为研究1m^(3)带泄放的环境舱在氢气浓度15%体积分数燃爆作用下的变形过程,通过ANSYS FLUENT(流体力学模块)和Workbench-explicit dynamic(显式动力学模块)耦合计算的方式,对1m^(3)环境舱在上述情况下的变形过程进行了三维数值模拟研究。研究结果发现,在氢气燃爆冲击载荷作用下,环境舱由内向外鼓胀。作用过程中,环境舱内外钣金壳体的最大瞬时变形为141.5mm,其中聚氨酯发泡材料随环境舱内外钣金壳体一起变形。

摘要： 结合某预应力混凝土T梁桥,介绍了静力荷载试验的内容与方法,包括测点布置、荷载布置、加载方式以及试验结果与计算结果的对比分析等。通过静力荷载试验与有限元软件相结合的手段,测试桥跨结构强度、刚度,检验桥跨结构在正常使用状态下承载能力和结构变形是否符合设计要求。结果表明,该桥结构处于正常受力状态,结构刚度、强度均满足规范要求。

摘要： 超空泡射弹通过超空泡减阻技术在水下高速长距离航行,是对抗水下近距离威胁的有效手段.为了扩大防御范围、增加杀伤力,超空泡射弹具有很高的发射速度.高速超空泡射弹在入水时中受到极大的冲击载荷,发生显著的结构变形,结构变形与流场之间存在相互影响和作用,常规的基于刚体假设的仿真研究方法不再适用.为了研究高速超空泡射弹入水过程中的结构变形及其对流体动力特性的影响,通过耦合流体力学求解器和结构动力学求解器,建立了射弹高速入水双向流固耦合仿真模型,并通过与文献中的试验结果进行对比验证了该模型空泡形态计算方法和耦合方法的准确性.使用双向流固耦合的方法对高速射弹在不同初始攻角入水过程中的超空泡流动特性及结构变形特性进行了数值模拟研究,通过对比流固耦合模型与刚体模型的计算结果,得到了超空泡射弹的结构弯曲变形对流体动力载荷的影响.研究结果表明:高速射弹入水过程中流固耦合效应对超空泡流型及流体动力载荷的计算结果有显著影响;本文所研究的射弹在考虑流固耦合效应,带攻角垂直入水两倍弹长的范围内,超空泡射弹的流体动力载荷与弯曲变形之间形成正反馈;高速超空泡射弹在入水过程中受到的流体动力载荷及弹体应力应变随入水初始攻角的增加显著增大,研究对象在初速1400 m/s的条件下入水时,当初始攻角不超过2°时不存在结构安全性问题.

摘要： 本文以天津某地下五层三线换乘超深地铁车站为背景,采用PLAXIS 3D有限元软件,模拟了超深基坑分区施工对既有一号线、五号线地铁车站的影响,并探讨了其变形发展的规律。结果表明,新建车站基坑的分区方式对基坑自身和毗邻既有地铁车站结构的变形有较大影响,在现有三仓设计方案下,基坑开挖对既有地铁车站的影响较小,基坑支护结构能有效保证自身基坑和既有地铁车站的安全。

摘要： 断裂带各种构造十分发育,尤其在地下水水位较高的地层中隧道掘进过程可能产生突水、流沙等情况,进而导致隧道上方岩土层塌方、地面塌陷等一系列问题,产生极大的安全隐患。在盾构隧道选线无法避免穿越地层断裂带时,正确评估地层断裂带可能造成的影响以及防治措施对隧道施工的安全控制极为重要。本文通过数值模拟的方法,以深圳市白芒河水环境综合治理工程为背景,研究盾构穿越过程、穿越角度、断裂带活动等因素对隧道与地层断裂带相互作用的影响,并开展了影响注浆加固效果的参数敏感性分析,获得了注浆加固对地层及隧道稳定性的作用机理。研究成果为类似地层下穿越地层断裂带的盾构隧道工程项目施工提供参考。

摘要： 构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,施加1g平飞载荷使结构产生变形,该结构变形引起结构刚度、质量分布及气动力分布位置的变化,通过气动耦合过程影响突风响应载荷.较不考虑变形对气动耦合影响的突风载荷计算,分析变形对气动耦合的影响,以及突风增量载荷受影响的程度,为民用飞机突风载荷计算是否需要考虑变形影响提供依据.计算结果表明:在机翼翼梢变形不超过机翼半翼展16％的范围内,结构柔度随变形少量增加,模态变化不大,出现面内弯曲与扭转的耦合模态等现象,但对突风增量载荷的影响有限,机翼的弯矩、剪力的变化无须考虑,机翼的扭矩由于变形引起的结构模态差异而变化,翼梢的扭矩受影响程度较翼根大.民用飞机的突风载荷计算,1g平飞状态下的结构变形程度是决定在突风载荷计算中是否需要考虑变形影响的关键因素.

摘要： 为了确保监控系统在运行中的稳定性、准确性和及时性,结合上海九号线二期工程近接既有高压电力隧道实例,建立了基于光纤传感自动化监控系统,开发了基于阿里云服务器的隧道沉降在线发布系统框架及手机客户端,该程序可实现监测数据的实时发布、超限报警、及时反馈等功能.运用该监控反馈网络,实现了在确保电力隧道结构安全的前提下新建工程的快速稳定的施工.相关数据分析表明,基于光纤传感技术的自动化监测网络能够有效地捕捉到电力隧道的形变状态,指导施工进程,可为今后类似近接工程参考借鉴.

摘要： 为了保证在施工加固过程中和使用阶段建筑物能够健康稳定,传统方法对结构变形的监测可以通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息来进行,但是人工检查方法在实际应用中有很大的局限性.本文通过某商场改造工程的实践,详细介绍了自动化监测原理和优点.最终自动化监测数据表明,该改造项目的健康稳定的,满足业主的使用要求,节约了成本,为以后类似的工程提供参考,同时推广大力使用自动化系统在结构监测上的应用.

摘要： 简述某台阶型钢结构屋盖的工程概况,结合建筑造型和功能要求,提出轮辐式桁架、轮辐式桁架-单层网壳和单层网壳三种结构方案,通过MIDAS/Gen对三种方案进行建模分析并从杆件内力、结构变形、动力特性及经济性等方面进行对比,得出该屋盖较优的结构方案.

摘要： 随着城市地下综合管廊在各大中城市的大力推广和建设,预制矩形箱涵也在很多城市地下综合管廊工程中得到了应用和发展.本文针对城市地下综合管廊预制矩形箱涵单个管节,通过通用有限元分析软件ABAQLS进行了数值模拟研究分析其在不同埋深下的结构变形和应力分布规律.建模中为了尽可能的贴近预制箱涵的实际受力情况,参照实际工程应用对其进行了配筋.本模型中通过改变顶板和侧壁板所施加荷载大小来模拟其埋深的变化,对综合管廊顶板施加均布压力,对侧壁板施加线性变化的侧土压力,最终分析预制箱涵在不同埋深下的结构变形和应力分布,并提出结构安全隐患存在的部位和其潜在的破坏形式,为复杂条件下预制综合管廊的设计和施工提供理论参考.

摘要： 成都领地中心钢连廊是现代建中典型的空中连廊施工项目.具有主体跨度大,构件尺寸大,单件质量大,预拼装和安装难度大,精度要求高的特点.由于场地狭小,施工环境复杂,综合考虑后采用原位拼装,整体提升的施工方法.对提升过程进行了有限元模拟,分析了提升过程中结构的变形和应力分布,通过模拟结果与工程实测数据的对比分析验证了该方案的实施情况.

摘要： 成都领地中心钢连廊是现代建中典型的空中连廊施工项目.具有主体跨度大,构件尺寸大,单件质量大,预拼装和安装难度大,精度要求高的特点.由于场地狭小,施工环境复杂,综合考虑后采用原位拼装,整体提升的施工方法.对提升过程进行了有限元模拟,分析了提升过程中结构的变形和应力分布,通过模拟结果与工程实测数据的对比分析验证了该方案的实施情况.

摘要： 成都领地中心钢连廊是现代建中典型的空中连廊施工项目.具有主体跨度大,构件尺寸大,单件质量大,预拼装和安装难度大,精度要求高的特点.由于场地狭小,施工环境复杂,综合考虑后采用原位拼装,整体提升的施工方法.对提升过程进行了有限元模拟,分析了提升过程中结构的变形和应力分布,通过模拟结果与工程实测数据的对比分析验证了该方案的实施情况.

摘要： 成都领地中心钢连廊是现代建中典型的空中连廊施工项目.具有主体跨度大,构件尺寸大,单件质量大,预拼装和安装难度大,精度要求高的特点.由于场地狭小,施工环境复杂,综合考虑后采用原位拼装,整体提升的施工方法.对提升过程进行了有限元模拟,分析了提升过程中结构的变形和应力分布,通过模拟结果与工程实测数据的对比分析验证了该方案的实施情况.

摘要： 成都领地中心钢连廊是现代建中典型的空中连廊施工项目.具有主体跨度大,构件尺寸大,单件质量大,预拼装和安装难度大,精度要求高的特点.由于场地狭小,施工环境复杂,综合考虑后采用原位拼装,整体提升的施工方法.对提升过程进行了有限元模拟,分析了提升过程中结构的变形和应力分布,通过模拟结果与工程实测数据的对比分析验证了该方案的实施情况.

摘要： 本发明涉及一种变形结构(1)，其包括至少一个第一层(3)和第二层(5)，它们在变形方向或负荷方向上彼此间隔开并且可相对移动地设置。第一层(3)和第二层(5)具有互补的凸起(31、51)和凹陷(32、52)，这样构造所述凸起和凹陷，使得第一层(3)的凸起(31)可沉入第二层(5)的凹陷(52)中以及第二层的凸起(51)可沉入第一层(3)的凹陷(32)中。第一层和第二层通过可变形的接片元件(7)这样彼此连接，使得在沿变形方向的高脉冲下第一层(3)的凸起(31)沉入第二层(5)的凹陷(52)中并且第二层(5)的凸起(51)沉入第一层(3)的凹陷(32)中，从而变形结构沿变形方向的变形以较低力水平进行，并且在沿变形方向的低脉冲下第一层(3)的凸起(31)碰撞到第二层(5)的凸起(51)上，从而变形结构(1)沿变形方向的变形以较高力水平进行。

摘要： 本发明涉及一种变形结构(1)，其至少具有一个第一层(3)和一个第二层(5)，所述第一层和第二层在变形方向上彼此间隔开并且可相对彼此移动地设置，其中，所述第一层(3)和第二层(5)具有互补的凸起(31、51)和凹陷(32、52)，所述互补的凸起和凹陷构造为，使得第一层(3)的凸起(31)和第二层(5)的凹陷(52)以及第二层(5)的凸起(51)和第一层(3)的凹陷(32)能够沉入彼此中，其中，第一层(3)和第二层(5)通过可变形的接片元件(7、7’)彼此连接，使得在沿变形方向的高脉冲的情况下第一层(3)的凸起(31)沉入到第二层(5)的凹陷(52)中并且第二层(5)的凸起(51)沉入到第一层(3)的凹陷(32)中，从而变形结构(1)沿变形方向的变形以相对低的力水平进行，并且在沿变形方向的低脉冲的情况下第一层(3)的凸起(31)碰撞到第二层(5)的凸起(51)上，从而变形结构(3)沿变形方向的变形以较高的力水平进行。

摘要： 本发明提供一种结构体的部件的变形模式分析方法，通过对由单一或多个部件构成的结构体进行结构分析或结构实验，分析所述各部件的变形模式，将所述结构体分成多个区域，求出分出来的每个区域的变形，从而分析所述结构体的所述变形模式。

摘要： 本发明提供一种结构体的部件的变形模式分析方法，通过对由单一或多个部件构成的结构体进行结构分析或结构实验，分析所述各部件的变形模式，将所述结构体分成多个区域，求出分出来的每个区域的变形，从而分析所述结构体的所述变形模式。

摘要： 根据本发明的变形结构具有至少一个第一层和至少一个第二层，所述第一层和第二层沿变形方向或载荷方向彼此间隔开并且彼此可移位地布置。第一层和第二层具有互补的突出部和凹陷部，第一层和第二层的突出部和凹陷部构造为，使得第一层的突出部和第二层的凹陷部以及第二层的突出部和第一层的凹陷部能够沉入到彼此中。第一层和第二层经由变形控制装置相互连接为，使得在沿变形方向发生高的冲击的情况下第一层的突出部沉入到第二层的凹陷部中以及第二层的突出部沉入到第一层的凹陷部中，从而变形结构沿变形方向在相对低的力水平上发生变形，并且在沿变形方向发生低的冲击的情况下第一层的突出部碰到第二层的突出部上，从而变形结构沿变形方向在相对高的力水平上发生另外的变形。变形控制装置根据本发明与第一和第二层分开地构造或制造并且与第一层以及第二层可脱开地或不可脱开地连接。

摘要： 本申请公开了一种变形缝排水结构及采用变形缝排水结构的施工方法，变形缝排水结构包括结构底板、引流装置和地坪。结构底板具有结构缝。引流装置具有引流槽体，引流槽体具有预设长度，引流槽体在自身宽度方向上的任一截面均为凹型结构，引流槽体在自身宽度方向上的两侧分别密封固定在结构缝的两侧。地坪位于结构底板的上方，并覆盖引流装置，地坪具有缝隙，缝隙与结构缝位于同一竖直面，并经填充材料物填充。本申请通过在变形缝处设置引流装置，以通过引流装置将变形缝处的地下水集中引流至排水沟，避免地下水四溢，使管廊美观，另外，本申请的排水结构隐蔽性强，地坪美观，且成本较低。

摘要： 本实用新型公开了一种可变形支撑结构及应用该可变形支撑结构的可变形旅居房车。基于本实用新型，该可变形支撑结构具有呈C型截面的收缩状态，以便于贴靠在可变形旅居房车的固定地板的一侧下方，并且，该可变形支撑结构可以利用C型截面在三个维度上的展开而形成伸出至固定地板的一侧之外的面支撑结构，因此，该可变形支撑结构可以支持可变形旅居房车的宽度方向的一侧为可变形旅居房车的扩展宽度空间提供支撑，从而，支持可变形旅居房车既能够以具有较小宽度的车辆形态移动、也能够以较大宽度的房屋形态提供居住空间。

摘要： 本实用新型公开了一种靶材的防变形结构，此结构为在靶材的周向侧壁中开设有盲孔；盲孔的数量不少于2个，且均匀分布；一种具有防变形结构的离子镀膜靶材，此离子镀膜靶材呈圆形，其径向外侧壁中开设有盲孔；盲孔的数量为4组，每组之间间隔90度分布；盲孔呈阶梯状，沿离子镀膜靶材的半径方向分布，其包括大孔和小孔，大孔位于远离离子镀膜靶材的中心轴线一端；大孔的直径为2mm，而小孔的直径为1mm，二者同轴相通；本实用新型中通过在靶材的侧壁中开设盲孔，使得温差引起的变形能够有效得到补偿，能够有效提高镀膜的稳定性和一致性，并进一步提高靶材的利用率，并使得靶材在薄膜沉积过程中表面的电弧轨迹更加稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种平面变形限位结构，位于纸板的平面上，设有圆心相同的两个虚拟圆:内虚拟圆和外虚拟圆；内虚拟圆和外虚拟圆之间设有若干条贯通纸板厚度方向的变形线，变形线为向圆周单侧方向凹陷的单一弧线、弧线与弧线的结合、直线与直线的结合、直线与弧线的结合；变形线的内侧端位于内虚拟圆上，外侧端位于外虚拟圆上；各变形线绕圆心以圆周阵列布置。在此基础上，本实用新型还公开了一种带有平面变形限位结构的纸盒裁片。本实用新型的有益效果是：平面变形限位结构可以对圆柱形内容物的端部形成缓冲保护；带有上述平面变形限位结构的纸盒裁片，使用单裁片即可制成对圆柱形内容物端部形成缓冲保护的纸盒。

摘要： 本实用新型提供一种钢结构变形缝的变形协调结构，包括两个第一连接件、刚性面板组件和风琴胶条，两个第一连接件分别固定在变形缝两端的钢结构上；刚性面板组件包括至少两个固定板，两个固定板分别固定在第一连接件上，两个固定板沿变形缝的宽度方向可伸缩连接，以在变形缝的宽度方向上，刚性面板组件的长度可调节；风琴胶条并行设于刚性面板组件一侧，风琴胶条的两端分别与两个第一连接件连接。通过两个在变形缝宽度方向可伸缩连接的固定板，可以在一定程度上协调变形缝在宽度方向上的变形，同时，通过在变形缝之间安装风琴胶条，可以协调建筑物变形的同时，还具有防水的作用。