STAR-CCM+

摘要： 动力电池性能受温度影响显著,温度过高或温差过大会缩短其循环寿命。设计了一种动力电池冷却系统,为确定最佳的冷却系统管路连接方式,基于Star CCM+软件,对不同管路连接方案的流场分布进行仿真计算,结果表明先串后并且进出口位置在中间的方案流量分配最均匀、压降最小,并通过热仿真验证方案可行。

摘要： 以水下航行器水平液舱内的液体晃荡问题为研究对象,基于VOF方法建立二维水平液舱数值模型,研究不同外部激励对液舱晃荡造成的响应。通过仿真计算2种特殊工况下自由液面的晃荡状态,分析数值仿真模拟和文献结果的误差,证明了模型计算的精确性。在矩形液舱计算的基础上,进一步对和海洋工程实际形状类似的半圆-矩形液舱进行模拟分析。通过计算分析各个影响参数对液舱晃荡的影响,得到压载水舱内的波高历时曲线以及舱壁上某监测点处的压力时间曲线。数值模拟计算的结果误差较小,为减小晃荡对水下航行器的影响提供了理论依据。

摘要： 为探讨不同地形特征对单浮子集成装置水动力特性的影响,本文基于黏性计算流体动力学理论,应用Star-CCM+软件建立二维数值波浪水槽,研究了规则波作用下受不同地形影响的单浮子式防波堤与波能转换装置集成系统的水动力性能。结果表明:在低频区,不同地形下单浮子集成系统的波能转换效率均大于无地形影响下单浮子集成系统的波能转换效率;在高频区,浮子无法及时响应高频波,浮子与波浪异向运动,对于大部分情况,不同地形下集成装置的波能转换效率和透反射系数均小于无地形影响下集成系统的相应参数。地形坡度、宽度和高度对单浮子集成装置水动力性能影响不显著。

摘要： 车辆在涉水过程中由于水溅入发动机机舱内部而导致熄火和部件损坏。为了在车辆设计阶段有效地解决该风险,基于流体体积函数(Volume of Fluid,VOF)方法追踪气液两相流动界面原理,在STAR-CCM+仿真软件中建立某SUV车型的涉水仿真模型,分析其在不同水位高度下的涉水过程,并对机舱内水的体积分数和飞溅高度进行监测,得出水流从进入机舱到稳定的相应结论,确定车辆涉水过程中的风险区域。在此基础上,对车身前部和发动机机舱内部结构提出了一套优化方案来提高车辆的涉水性能。

摘要： 考虑到船舶设计之初在已知船型参数有限的前提下需要进行船舶阻力计算,提出一种一维船舶阻力计算方法;考虑到船型确定后需要进行精细化的船舶阻力计算,以获取更多的流场信息或相对于一维方法的对比分析结果,提出一种三维船舶阻力计算方法。以具有真实物理水池船舶阻力试验结果的KCS船为例,分别基于一维方法利用NavCad软件和三维方法基于STAR-CCM+软件进行KCS船模型尺度与实船尺度下的船舶阻力计算,2种方法的船舶阻力计算结果与真实物理水池试验结果对比误差均在2%以内,验证了2种方法的准确性和可行性。

摘要： 为了验证STAR-CCM+中所采用的数值方法、DFBI模块的有效性以及选择合适的湍流模型,选取行业内CFD考核验证的标准船型之一KCS(KRISO Container Ship)作为计算模型,采用的验证算例是在考虑航行状态下的静水及波浪流场的标准通用算例。通过计算发现,静水中KCS船模会随着水动力和重力的不平衡作用发生空间姿态上的运动变化;而在水流的粘性作用下,KCS船模的运动幅度逐渐减小直至完全平衡。波浪中KCS船模的阻力系数和运动姿态均会发生周期性的变化。通过将计算结果与试验数据进行详细的对比发现,运用SATR-CCM+计算得到的结果与试验结果高度吻合,从而证明了仿真结果的正确性。

摘要： 针对某型中冷器内部阻力偏大问题,采用一维BISS和三维流体仿真软件STAR-CCM+对该中冷器进行了内部流场分析。利用CATIA建立中冷器三维模型,并用布尔运算得到流体区域;使用BISS获取芯体的阻力参数;利用STAR-CCM+软件计算中冷器的内阻值;通过分析进气室气体的速度流线,对气室进行结构优化。结果表明:对比进气室优化前后中冷器内阻值,气室优化后的中冷器内阻值降低了5%,并通过试验验证了该优化方案的有效性和分析方法的准确性。

摘要： 本文根据吊舱推进船舶在静水工况中的自航仿真模拟方法,通过装载2种不同螺距比的吊舱推进器,分析比较对应豪华邮轮船模-吊舱推进器在静水工况中固定自航点状况下的推进效率值,进而确定使船模推进性能最佳的吊舱推进器。针对某大型豪华邮轮的吊舱推进器,基于STAR-CCM+仿真软件对螺距比不同的2个吊舱推进器进行敞水性能仿真,并比较分析这2种吊舱推进器敞水效率,得出2号吊舱推进器比1号吊舱推进器敞水性能提升了4.334%。对邮轮船模进行阻力预测仿真,预测豪华邮轮在设计工况下的船舶阻力,对装载2种吊舱推进器的邮轮船模进行自航数值仿真,分析2种吊舱推进器对邮轮推进性能的影响。结果表明,在静水工况拟定的自航点工况下即吊舱桨转速为132.4 r/min,船模航速为10.408 m/s时,装载2号吊舱推进器豪华邮轮在静水条件下的推进效率比1号吊舱推进器增加2.580%。

摘要： 相对于传统船型,三体船型具有更优异的流体动力学特性,因此具有更高的航行速度和更小的航行阻力。目前三体船作为一种特种船舶,在军事领域、科研探测和竞技领域有较多的应用。本文介绍计算流体力学和有限元分析技术的基本理论,建立三体船和航行液体环境的有限元模型,分析有限元模型的网格收敛特性,定义三体船型阻力和运动性能分析所需的边界条件,并在STAR-CCM+软件中完成了三体船型的阻力和运动特性分析。

摘要： 基于CFD方法,运用水动力计算软件STAR CCM+对一载液浮式生产储卸油船(FPSO)模型进行数值模拟,分析横浪状况下波浪频率、波幅、液舱装载率对FPSO液舱晃荡与船舶耦合运动的影响。结果表明:液舱晃荡对FPSO垂荡运动基本无影响,横摇运动的影响因波浪频率变化表现为增摇或者减摇;当波长接近船长时,载液率增加,船舶横摇幅值增大,波幅增大时,FPSO运动响应加剧,液舱晃荡对舱壁的砰击更加剧烈。

摘要： 应用服务器技术是主要的分布计算技术之一.本文遵循CCM3.0(CORBAComponentModel3.0)规范,在StarBus3.0分布对象计算平台基础上,自主开发了StarCCM[1](StarCorbaComponentModel)应用服务器.本文重点讨论了此应用服务器的系统组成,包括部署子系统、管理平台、监控管理工具、可视化部署组装模型.

摘要： 应用服务器技术是主要的分布计算技术之一.本文遵循CCM3.0(CORBAComponentModel3.0)规范,在StarBus3.0分布对象计算平台基础上,自主开发了StarCCM[1](StarCorbaComponentModel)应用服务器.本文重点讨论了此应用服务器的系统组成,包括部署子系统、管理平台、监控管理工具、可视化部署组装模型.

摘要： 应用服务器技术是主要的分布计算技术之一.本文遵循CCM3.0(CORBAComponentModel3.0)规范,在StarBus3.0分布对象计算平台基础上,自主开发了StarCCM[1](StarCorbaComponentModel)应用服务器.本文重点讨论了此应用服务器的系统组成,包括部署子系统、管理平台、监控管理工具、可视化部署组装模型.

摘要： 应用服务器技术是主要的分布计算技术之一.本文遵循CCM3.0(CORBAComponentModel3.0)规范,在StarBus3.0分布对象计算平台基础上,自主开发了StarCCM[1](StarCorbaComponentModel)应用服务器.本文重点讨论了此应用服务器的系统组成,包括部署子系统、管理平台、监控管理工具、可视化部署组装模型.

摘要： 本发明公开了一种基于ANSA和StarCCM+平台的CFD自动建模及分析系统，用户操作界面模块通过系统主控程序的脚本程序调用下层模块，实现整车CFD仿真流程的自动化；车辆参数模块用于输入整车信息，生成参数模型，为后续分析提供所需输入；前处理及计算模型生成模块基于ANSA平台搭建，根据调用前处理脚本对车辆参数模块输入的参数模型进行自动化或半自动化前处理，生成符合标准的网格模型；算例生成及后处理模块基于StarCCM+平台搭建，通过前处理及计算模型生成模块生成的网格模型，调用算例生成及计算脚本、后处理脚本，实现仿真算例自动生成并提交计算，最后将后处理图片输出汇总；自动生成分析报告。本发明同时公开了一种基于ANSA和StarCCM+平台的CFD自动建模及分析方法。

摘要： 本发明公开了一种基于ANSA和StarCCM+平台的CFD自动建模及分析系统，用户操作界面模块通过系统主控程序的脚本程序调用下层模块，实现整车CFD仿真流程的自动化；车辆参数模块用于输入整车信息，生成参数模型，为后续分析提供所需输入；前处理及计算模型生成模块基于ANSA平台搭建，根据调用前处理脚本对车辆参数模块输入的参数模型进行自动化或半自动化前处理，生成符合标准的网格模型；算例生成及后处理模块基于StarCCM+平台搭建，通过前处理及计算模型生成模块生成的网格模型，调用算例生成及计算脚本、后处理脚本，实现仿真算例自动生成并提交计算，最后将后处理图片输出汇总；自动生成分析报告。本发明同时公开了一种基于ANSA和StarCCM+平台的CFD自动建模及分析方法。