水陆两栖艇艉部挡水机构及水陆两栖艇

摘要

本实用新型涉及一种水陆两栖艇，尤其涉及一种水陆两栖艇艉部挡水机构及水陆两栖艇，解决现有水陆两栖艇艇体机舱进水问题。包括支撑框架与安装在支撑框架上的挡水板；支撑框架的一端用于与水陆两栖艇艉部舱门位置铰接；在外力作用下，支撑框架能够以铰接轴为转轴上下翻转；支撑框架向下翻转时，作为登艇扶梯；支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水陆两栖艇，尤其涉及一种水陆两栖艇艉部挡水机构及具有该挡水机构的水陆两栖艇。

背景技术

水陆两栖艇具有车和船的双重性能，是一种既可在水中也可在陆地行驶的车辆，在交通运输中具有重要的作用。现有的水陆两栖艇在水中运行时，由于后悬架包络导致水中线性不连续，艇体艉部上浪严重，艇体机舱进水。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种水陆两栖艇艉部挡水机构及具有该挡水机构的水陆两栖艇，以解决现有水陆两栖艇艇体机舱进水问题。

本实用新型的技术方案是提供一种水陆两栖艇艉部挡水机构，其特殊之处在于：包括支撑框架与安装在支撑框架上的挡水板；所述支撑框架的一端用于与水陆两栖艇艉部舱门位置铰接；

在外力作用下，支撑框架能够以铰接轴为转轴上下翻转；支撑框架向下翻转时，作为登艇扶梯；支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门。

进一步地，所述挡水板与支撑框架滑动连接，支撑框架向上翻转时，挡水板能够沿支撑框架下滑，使得挡水板底部与甲板贴合。

进一步地，所述挡水板的有效挡水面积略小于舱门面积，保证支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门的同时又可保证少量水可从挡水板和舱门之间的间隙排出。

进一步地，所述支撑框架包括相互平行设置的两个第一支撑杆以及相互平行设置的两个第二支撑杆；第一支撑杆沿y向延伸，第二支撑杆沿x向延伸，两个第二支撑杆固定在两个第一支撑杆之间；

挡水板通过套设在第一支撑杆上的滑套，与支撑框架滑动连接。

进一步地，所述支撑框架还包括分别固定在两个第一支撑杆一端的铰接杆，铰接杆沿z向延伸，两个铰接杆分别与水陆两栖艇艉部舱门相对两侧门框铰接。

进一步地，所述支撑框架还包括限位杆与支撑框；

所述限位杆设置在两个第一支撑杆上，靠近铰接杆的一端，用于支撑框架向上翻转时，对滑套的下滑位置进行限位；

所述支撑框设置在两个第一支撑杆上，远离铰接杆的一端，相对于第一支撑杆向上弯折，用于对支撑框架向下翻转后，支撑整个挡水机构。

进一步地，所述挡水板包括底板及与底板一体设置的两个侧板，所述侧板与滑套连接；支撑框架向下翻转时，底板位于支撑框架下方。

进一步地，沿滑套轴向开设与限位杆相适配的缺口，支撑框架向上翻转时，限位杆在缺口内相对滑动。

进一步地，所述挡水板上还设置固定组件，在支撑框架向上翻转到位后，用于将挡水板锁死在甲板上。

本发明还提供一种水陆两栖艇，其特殊之处在于：包括艇体与安装在水陆两栖艇艉部舱门位置的挡水机构；所述挡水机构为上述水陆两栖艇艉部挡水机构。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型挡水机构结构简单实用，操作便利，具有多种功能；

本实用新型挡水机构由支撑框架与挡水板构成，结构简单实用，支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门，保证不会有大量水进入舱门；解决现有水陆两栖艇在水中运行时，由于两栖车线性不连续，导致艉部上浪的影响艇体机舱进水的技术问题；同时支撑框架向下翻转时，可作为登艇扶梯；操作便利的同时具有挡水及登艇扶梯功能。

2、本实用新型挡水板可在支撑框架上进行滑动，支撑框架向下翻转时，挡水板滑动至最低，保证登艇梯的功能实现，同时保证不会影响人员登艇。

3、本实用新型挡水板的有效挡水面积略小于舱门面积，能够保证支撑框架向上翻转时，有效遮挡舱门，同时又可保证少量水可从挡水机构和舱门之间的间隙排出。

4、本实用新型支撑框架上同时设置两个限位结构，在支撑框架翻转到位时，对挡水板进行限位，在支撑框架向上翻转时，保证挡水板能有效遮挡舱门，在支撑框架向下翻转时，保证挡水板不影响人员登艇。

5、本实用新型在滑套上开设与限位杆相适配的缺口，确保稳定滑行的同时能够实现最大滑动行程；

附图说明

图1a为实施例挡水机构示意图一；

图1b为实施例挡水机构示意图二；

图2为实施例挡水机构的挡水板位置状态示意图一；

图3为实施例挡水机构的挡水板位置状态示意图二；

图4为实施例挡水机构与水陆两栖艇安装位置结构示意图一；

图5为实施例挡水机构与水陆两栖艇安装位置结构示意图二；

图中附图标记为：

1、支撑框架；11、第一支撑杆；12、第二支撑杆；13、铰接杆；14、限位杆；15、支撑框；2、挡水板；21、滑套；211、缺口；22、底板；23、侧板；3、固定插销；4、舱门。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在其他实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。同时在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语中的“上、下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一或第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

从图1a和图1b可以看出，本实施例挡水机构由支撑框架1和挡水板2组成，挡水板2安装在支撑框架1上。结合图4和图5，可以看出，支撑框架1的一端和水陆两栖艇艉部舱门4门框铰接，使得支撑框架1可以以铰接轴为转轴实现上下翻转；支撑框架1下翻后可作为登艇扶梯，上翻后作为挡水机构。

从图2和图3可以看出，本实施例支撑框架1包括两个第一支撑杆11、两个第二支撑杆12、两个铰接杆13、两个限位杆14及一个支撑框15；两个第一支撑杆11相互平行设置，沿y向延伸；两个第二支撑杆12相互平行设置，沿x向延伸，固定在两个第一支撑杆11之间。两个铰接杆13相互平行分别固定在两个第一支撑杆11的一端，沿z向延伸；支撑框15固定在两个第一支撑杆11的另一端，相对于第一支撑杆11向上弯折。两个限位杆14相互平行分别固定在两个第一支撑杆11上靠近铰接杆13的一端。本实施例挡水板2包括底板22及与底板22一体设置的两个侧板23，两个侧板23通过套设在第一支撑杆11上的滑套21与第一支撑杆11滑动连接。从图3中可以看出，滑套21套设在位于两个第二支撑杆12之间的第一支撑杆11部位；且沿滑套21轴向开设与限位杆14相适配的缺口211，支撑框架1向上翻转时，限位杆14可在缺口211内相对滑动。支撑框架1及挡水板2的结构与相应水陆两栖艇艉部舱门4结构相适配，在其他实施例中，若舱门4是其他形状，则挡水板2与支撑框架1的结构也需要适应性调整。优选地，可以使挡水板2的有效挡水面积略小于舱门4面积，保证支撑框架1向上翻转时，挡水板2能有效遮挡舱门4，保证不会有大量水进入舱门4的同时又可保证少量水可从挡水机构和舱门4之间的间隙排出。

结合图4和图5，对实施例挡水机构的工作过程进行详述：

图4为支撑框架1下翻后作为登艇扶梯使用的状态示意图，从图中可以看出，此时，支撑框15接近水平，对整个挡水机构进行支撑，挡水板2滑动至最低，在第二支撑杆12的限位作用下，不会进一步下滑；挡水板2整体位于支撑框架1的下方，保证登艇梯的功能实现，同时保证不会影响人员登艇。

图5为支撑框架1上翻后作为挡水机构的示意图，支撑框架1以铰接轴为转轴，在外力作用下，向上翻转过程中，挡水板2沿着第一支撑杆11向下滑动，在限位杆14的限位作用下，确保挡水板2底部基本与甲板贴合，此时限位杆14位于滑套21缺口211内，在翻转到位后，可通过固定插销3将挡水板2锁死在甲板上。