空心车轴的轴端结构及轮对装置

摘要

本实用新型提供一种空心车轴的轴端结构及轮对装置，包括：轴箱轴承，套设于空心车轴的轴端；轴箱体，两端敞口，且套装于所述轴箱轴承外；轴箱端盖，盖设于所述轴箱体的外端敞口处，所述轴箱端盖的端面设有开口，所述开口处连接有可拆卸的弹性盖体，所述弹性盖体上设有通气过滤组件，所述通气过滤组件、所述轴箱轴承以及所述轴箱体之间形成连通外界的气路。实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱体内部检查；此外，通气过滤组件、轴箱轴承以及轴箱体之间形成连通外界的气路，由此可以带走轴箱轴承的热量，避免轴箱轴承温度过高，而且由于气路的形成，也可以避免造成轴箱内部压力过大。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮对技术领域，尤其涉及一种空心车轴的轴端结构及轮对装置。

背景技术

轨道车辆转向架车轴一般采用实心结构，车轴、轴承、轴箱体、轴箱盖等零部件共同组成轴端结构，该结构为一个密封的腔体结构，车轴重量大，无法实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱内部检查。同时，密闭的腔体结构，也会造成轴箱内部压力过大，轴箱轴承温度过高。

实用新型内容

本实用新型提供一种空心车轴的轴端结构，用以解决现有技术无法进行车轴探伤及轴箱内部检查，而且轴箱内部压力过大，轴箱轴承温度过高的问题。

本实用新型还提供一种轮对装置。

本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，包括：

轴箱轴承，套设于空心车轴的轴端；

轴箱体，两端敞口，且套装于所述轴箱轴承外；

轴箱端盖，盖设于所述轴箱体的外端敞口处，所述轴箱端盖的端面设有开口，所述开口处连接有可拆卸的弹性盖体，所述弹性盖体上设有通气过滤组件，所述通气过滤组件、所述轴箱轴承以及所述轴箱体之间形成连通外界的气路。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述轴箱体上设有通气孔，所述通气孔处设有呼吸堵。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述轴箱端盖形成所述开口处设有向外延伸的环形凸缘，所述弹性盖体盖设于所述环形凸缘外。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述环形凸缘外设有多圈凸齿，所述弹性盖体内设有与所述多圈凸齿一一对应的多圈凹槽，所述弹性盖体通过所述多圈凸齿与所述多圈凹槽紧固盖设于所述环形凸缘外。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述通气过滤组件包括安装座体、通气过滤芯以及安装盖体，所述安装座体上形成有安装凹槽，所述安装凹槽的槽底中心形成有第一中心孔，所述通气过滤芯安装于所述安装凹槽，所述安装盖体盖设于所述安装凹槽外，所述安装盖体的中心设有第二中心孔。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述安装凹槽的槽底外周形成有环形凸台，所述通气过滤芯为泡棉。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述弹性盖体上设有安装孔，所述安装座体安装于所述安装孔，且所述环形凸台位于所述弹性盖体的内侧，所述安装盖体位于所述弹性盖体的外侧。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述空心车轴的端部固定连接有轴承挡盖，所述轴承挡盖的一端抵设于所述轴箱轴承的内圈，所述轴承挡盖上设有与所述空心车轴的中心通孔连通的通孔。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴的轴端结构，所述轴承挡盖与所述轴箱端盖之间留有间隙。

本实用新型还提供一种轮对装置，包括空心车轴和套设于所述空心车轴上的车轮以及上述的空心车轴的轴端结构，所述空心车轴的轴端结构设于所述车轮外侧的轴端。

本实用新型实施例提供的空心车轴的轴端结构，通过设置可拆卸的弹性盖体，便于打开轴向端盖的开口，实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱体内部检查；此外，通气过滤组件、轴箱轴承以及轴箱体之间形成连通外界的气路，由此可以带走轴箱轴承的热量，避免轴箱轴承温度过高，而且由于气路的形成，也可以避免造成轴箱内部压力过大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的轮对装置的轴向剖视示意图；

图2是本实用新型实施例提供的空心车轴的轴端结构的轴向剖视示意图；

图3是本实用新型实施例提供的空心车轴的轴端结构显示气路的示意图；

图4是本实用新型实施例中弹性盖体的结构示意图；

图5是图4中通气过滤组件的结构示意图；

附图标记：

1、空心车轴；11、中心通孔；2、车轮；3、轴箱后盖；4、轴箱体；41、轴箱轴承；42、呼吸堵；5、轴箱端盖；6、弹性盖体；7、通气过滤组件；71、安装座体；711、第一中心孔；72、通气过滤芯；73、安装盖体；731、第二中心孔；8、轴承挡盖。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有技术中，车轴重量大，无法实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱内部检查。同时，密闭的轴箱腔体结构，也会造成轴箱内部压力过大，轴箱轴承温度过高。

为了解决上述技术问题，如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种空心车轴1的轴端结构，主要包括轴箱轴承41、轴箱体4以及轴箱端盖5。具体如下：

轴箱轴承41套设于空心车轴1的轴端，具体地，轴箱轴承41的内圈固定套设于空心车轴1上。本实施例的车轴为空心车轴1，较实心车轴质量较轻，降低了车辆的簧下重量。

如图2所示，轴箱体4沿轴向的两端敞口，且套装于轴箱轴承41外，轴箱体4的内端敞口与套设于空心车轴1上的轴箱后盖3对接，以封闭该内端敞口。

轴箱端盖5盖设于轴箱体4的外端敞口处，轴箱端盖5的端面设有开口，开口处连接有可拆卸的弹性盖体6，弹性盖体6可以是橡胶盖体，也可以是硅胶盖体等具有弹性的盖体，通过设置弹性盖体6，既起到了密封作用，又可以打开开口，实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱体4内部检查。

可以理解的是，轴箱轴承41作为高速旋转部件，内部温度较高，高于环境温度，温度较高时，容易导致轴承烧损等故障，直接影响运营秩序及行车安全。

进一步地，弹性盖体6上设有通气过滤组件7，可以理解的是，通气过滤组件7既起到通气的作用，又能过滤空气中灰尘等杂质，避免杂质进入轴箱体4内部，保证外界空气进入轴箱体4内部，也便于过滤掉外界空气中的灰尘、水汽等杂质，保证轴箱体4内部干净、干燥，为轴箱轴承41提供良好的使用条件。如图3所示，通气过滤组件7、轴箱轴承41以及轴箱体4之间形成连通外界的气路，也就是说，空气流经通气过滤组件7、轴箱轴承41以及轴箱体4并流出轴箱体4外，由此可以带走轴箱轴承41的热量，避免轴箱轴承41温度过高。而且由于气路的形成，也可以避免造成轴箱内部压力过大。

轴端结构配合空心车轴1设计为空心贯穿式结构，有利于车轴探伤作业，作业过程中的拆卸和组装，省时省力，大幅提高工作效率。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴1的轴端结构，轴箱体4上设有通气孔，通气过滤组件7、轴箱轴承41以及轴箱体4之间形成的气路与该通气孔连通，从而形成与外界连通的气路，通气孔处设有呼吸堵42，呼吸堵42可以为泡棉材质制成的塞状结构，既不影响通气也可以阻挡外界灰尘等杂质进入轴箱体4内部。

根据本实用新型实施例的一种空心车轴1的轴端结构，轴箱端盖5形成开口处设有向外延伸的环形凸缘，环形凸缘与轴箱端盖5一体成型，弹性盖体6盖设于环形凸缘外，通过设置环形凸缘，能够方便弹性盖体6直接与环形凸缘连接。

为了便于弹性盖体6与环形凸缘可靠连接，根据本实用新型实施例的一种空心车轴1的轴端结构，环形凸缘外设有多圈凸齿，弹性盖体6内设有与多圈凸齿一一对应的多圈凹槽，弹性盖体6通过多圈凸齿与多圈凹槽紧固盖设于环形凸缘外，在弹性盖体6需要盖设在环形凸缘上时，利用弹性盖体6的弹性直接扣在环形凸缘外，此时多圈凹槽一一对应卡设在多圈凸齿上，两者连接的可靠性高。在需要将弹性盖体6拆下时，利用弹性盖体6的弹性，可以直接将弹性盖体6拆卸下来；安装和拆卸均非常方便。

在一个具体实施例中，如图5所示，通气过滤组件7包括安装座体71、通气过滤芯72以及安装盖体73，安装座体71上形成有安装凹槽，安装凹槽的槽底中心形成有第一中心孔711，通气过滤芯72安装于安装凹槽，安装盖体73盖设于安装凹槽外，并将通气过滤芯72封装于安装凹槽中，通气过滤芯72可以为泡棉材质，安装盖体73的中心设有第二中心孔731。由此，通过第二中心孔731、通气过滤芯72以及第一中心孔711实现通气以及过滤灰尘等杂质。

如图4所示，根据本实用新型实施例的一种空心车轴1的轴端结构，安装凹槽的槽底外周形成有环形凸台，以形成止挡。具体地，弹性盖体6上设有安装孔，安装座体71安装于安装孔，且环形凸台位于弹性盖体6的内侧，安装盖体73位于弹性盖体6的外侧，通过环形凸台与安装盖体73将安装座体71夹设在弹性盖体6上，连接可靠性高，稳定性高，通过将通气过滤组件7设计为该结构，便于安装在弹性盖体6上，而且安装之后可靠性高，不会从弹性盖体6上脱落。

需要解释的是，本实施例中，所说的“内”、“外”方位词，是相对附图而言的，位于轴箱体4内的一侧为内侧，位于轴箱体4外的一侧为外侧。

为了将轴箱轴承41紧固在空心车轴1上，如图2所示，空心车轴1的端部固定连接有轴承挡盖8，轴承挡盖8的一端抵设于轴箱轴承41的内圈，轴承挡盖8通过螺钉等紧固件固定于空心车轴1的端部，轴承挡盖8上设有与空心车轴1的中心通孔11连通的通孔，通过设置该通孔，可以便于对空心车内内部进行探伤等操作。

在一个具体实施例中，轴承挡盖8与轴箱端盖5之间留有间隙，一方面使得空心车轴1在旋转时带动轴承挡盖8旋转时，不会与轴箱体4发生干涉，另一方面，该间隙也是空气流经通气过滤组件7并流向轴箱轴承41的气路。

本实用新型还提供一种轮对装置，包括空心车轴1和套设于空心车轴1上的车轮2，空心车轴1的轴端结构设于车轮2外侧的轴端，具有空心车轴1的轴端结构的所有有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。