一种离合器踏板限位结构及离合器踏板

摘要

本实用新型公开了一种离合器踏板限位结构及离合器踏板，限位结构包括连接件，连接件固连于离合器踏板的作用臂，且沿竖直方向向下延伸；限位件，限位件连接于连接件，限位件的底部设置有限位块，限位块能够与驾驶室地板接触抵顶，以限制离合器踏板的下压幅度。限位结构整体竖直向下延伸，距离驾驶室地面更近，方便限位结构的触发，同时在离合器踏板长时间使用发生轻微下垂后，限位结构仍能够起到较好的限位作用，保证踩踏的舒适性。限位块与驾驶室的地板接触，因此只需将限位结构的一端连接于离合器踏板的作用臂，另一端无需固定，简化了限位结构的整体结构，无需对离合器踏板进行大幅度的结构改进，并且方便维修以及更换。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器踏板技术领域，具体涉及一种离合器踏板限位结构及离合器踏板。

背景技术

离合器踏板是车辆操作系统中重要的部件之一，驾驶员通过脚踏离合器踏板对离合器进行控制。离合器踏板通常为悬臂梁结构，一端与控制组件连接，另一端自由以供驾驶员踩踏，操作时，离合器踏板的自由端能够绕连接端上下摆动。

为了提高离合器踏板工作的可靠性，即踩踏时下压摆动，以及松开时回弹上摆，有些车辆在离合器踏板设置有限位结构，限位结构通常包括下限位结构和上限位结构，下限位结构用于限制离合器踏板的下压幅度，上限位结构用于限制离合器踏板的上摆幅度。

对于上限位结构而言，在离合器踏板长时间工作后，踏板的复位性能逐渐降低，踏板的无法回弹至预设的位置，因此容易导致上限位结构失效。而对于下限位结构而言，有些下限位结构直接与驾驶室的地面、地毯接触，当离合器踏板下压时，下限位结构与地毯发生剧烈摩擦，大大提高了地毯的损坏率，提高了维修成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种离合器踏板限位结构及离合器踏板，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种离合器踏板限位结构，包括连接件，所述连接件固连于离合器踏板的作用臂，且所述连接件沿竖直方向向下延伸；限位件，所述限位件连接于所述连接件，所述限位件沿竖直方向向下延伸，所述限位件的底部设置有限位块，所述限位块能够与驾驶室地板接触抵顶，以限制离合器踏板的下压幅度。

所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固连于离合器踏板的作用臂的一侧，所述第二连接部固连于离合器踏板的作用臂的另一侧，以使所述第一连接部和所述第二连接部之间具有避让空间。

所述限位件包括与所述第一连接部固连的第一支腿、与所述第二连接部固连的第二支腿，以及位于所述第一支腿和所述第二支腿之间的安装部，所述限位块设置于所述安装部的中心区域。

所述限位块是由弹性材料制成的结构。

所述限位块与所述安装部可拆卸地连接。

所述限位件和所述连接件可拆卸地连接；所述离合器踏板限位结构还包括加长件，所述加长件具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于与所述连接件固连，所述第二连接端用于与所述限位件固连。

所述第一连接端设置有第一固定斜面，所述第二连接端设置有第二固定斜面，所述连接件具有与所述第一固定斜面配合的第一配合斜面，所述限位件具有与所述第二固定斜面配合的第二配合斜面。

所述第一固定斜面和所述第一配合斜面分别开设有固定孔，所述离合器踏板限位结构还包括紧固件，所述紧固件穿过所述固定孔以将所述加长件和所述连接件紧固连接。

本实用新型还公开了一种离合器踏板，包括作用臂，以及设置于所述作用臂一端的操作踏板，所述离合器踏板还包括上述的离合器踏板限位结构。

所述作用臂包括第一延伸段、第二延伸段，以及位于所述第一延伸段和所述第二延伸段之间的折弯段，所述离合器踏板限位结构设置于所述第一延伸段靠近所述折弯段的一端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型的所述离合器踏板限位结构整体竖直向下延伸，一方面使得所述限位结构距离驾驶室地面更近，方便所述限位结构的触发，同时所述限位结构为下限位结构，在离合器踏板长时间使用发生轻微下垂后，所述限位结构仍能够对离合器踏板起到较好的限位作用，保证离合器踏板的正常使用，以及驾驶员踩踏的舒适性。另一方面，所述限位块直接与驾驶室的地板接触，因此只需将所述限位结构的一端连接于离合器踏板的作用臂，另一端无需固定，相较于限位结构一端固定于离合器踏板一条作用臂，另一端固定于另一条作用臂的方式而言，降低了所述限位结构的安装难度，简化了限位结构的整体结构，无需对现有离合器踏板进行大幅度的结构改进，并且方便维修以及更换。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固连于离合器踏板的作用臂的一侧，所述第二连接部固连于离合器踏板的作用臂的另一侧，所述限位件包括与所述第一连接部固连的第一支腿、与所述第二连接部固连的第二支腿，以及位于所述第一支腿和所述第二支腿之间的安装部，所述限位块设置于所述安装部的中心区域。所述限位块位于所述安装部的中心区域，即为离合器踏板的截面的中心区域，从而使得离合器踏板下压时，所述限位块以理想的姿态与驾驶室地板接触，即所述限位块的下端面整体与驾驶室地板接触，从而在保证抵顶限位的基础上，使所述限位块的受力更加均匀合理，提高使用寿命，避免所述限位块以倾斜的姿态与地板接触导致所述限位块局部磨损严重，影响限位效果。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位块是由弹性材料制成的结构。弹性材料的所述限位块，能够有效地降低其与驾驶室地毯的摩擦，使二者接触更柔和，降低所述限位块与地毯的磨损，大大降低地毯的损坏率，以及所述限位块的损耗，提高使用寿命。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位件和所述连接件可拆卸地连接；所述离合器踏板限位结构还包括加长件，所述加长件具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于与所述连接件固连，所述第二连接端用于与所述限位件固连。本实用新型的所述限位结构还包括与所述连接件可拆卸连接的加长件，因此能够通过安装或拆卸所述加长件，改变所述限位结构的整体长度，进而调整离合器踏板的下压幅度。例如，当需要离合器踏板的下压较大幅度时，可拆卸所述加长件或者选用较短长度的所述加长件，当需要离合器踏板的下压幅度较小时，可安装所述加长件或者选用较长长度的所述加长件。

5.本实用新型还公开了一种离合器踏板，包括作用臂，以及设置于所述作用臂一端的操作踏板，所述离合器踏板还包括上述的离合器踏板限位结构。所述作用臂包括第一延伸段、第二延伸段，以及位于所述第一延伸段和所述第二延伸段之间的折弯段，所述离合器踏板限位结构设置于所述第一延伸段靠近所述折弯段的一端。所述折弯段向上弯曲，使得所述第二延伸段倾斜向上延伸，以使驾驶员踩踏时更加舒适，符合人体工学。因此在所述第一延伸段安装所述限位结构，使得所述限位结构具体驾驶室地面更近，方便触发。此外，所述第一延伸段为接近平直的形状，其两侧的安装面较平整，因此方便所述限位结构的安装，降低安装难度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式下的所述离合器踏板的结构示意图；

图2为图1中所述离合器踏板限位结构的剖视图。

其中：

1连接件；11第一连接部；12第二连接部；13避让空间；14第一配合斜面；

2限位件；21限位块；22第一支腿；23第二支腿；24安装部；25第二配合斜面；

3加长件；31第一固定斜面；32第二固定斜面；

4作用臂；41第一延伸段；42第二延伸段；43折弯段；

5操作踏板。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图2所示，一种离合器踏板限位结构，包括连接件1，所述连接件1固连于离合器踏板的作用臂，且所述连接件1沿竖直方向向下延伸；限位件2，所述限位件2连接于所述连接件1，所述限位件2沿竖直方向向下延伸，所述限位件2的底部设置有限位块21，所述限位块21能够与驾驶室地板接触抵顶，以限制离合器踏板的下压幅度。

本实用新型的所述离合器踏板限位结构整体竖直向下延伸，一方面使得所述限位结构距离驾驶室地面更近，方便所述限位结构的触发，同时所述限位结构为下限位结构，在离合器踏板长时间使用发生轻微下垂后，所述限位结构仍能够对离合器踏板起到较好的限位作用，保证离合器踏板的正常使用，以及驾驶员踩踏的舒适性。另一方面，所述限位块21直接与驾驶室的地板接触，因此只需将所述限位结构的一端连接于离合器踏板的作用臂，另一端无需固定，相较于限位结构一端固定于离合器踏板一条作用臂，另一端固定于另一条作用臂的方式而言，降低了所述限位结构的安装难度，简化了限位结构的整体结构，无需对现有离合器踏板进行大幅度的结构改进，并且方便维修以及更换。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图2所示，所述连接件1包括第一连接部11和第二连接部12，所述第一连接部11固连于离合器踏板的作用臂的一侧，所述第二连接部12固连于离合器踏板的作用臂的另一侧，以使所述第一连接部11和所述第二连接部12之间具有避让空间13。

所述避让空间13的设置，能够对离合器踏板的作用臂进行避让，防止所述连接件1与离合器踏板的作用臂发生干涉。同时，所述第一连接部11和所述第二连接部12分别位于作用臂的两侧，能够使所述限位块21位于作用臂的中心区域，从而使所述限位块21均匀地与驾驶室地板接触抵顶，降低所述限位块21以及地板的局部磨损。

进一步地，如图2所示，所述限位件2包括与所述第一连接部11固连的第一支腿22、与所述第二连接部12固连的第二支腿23，以及位于所述第一支腿22和所述第二支腿23之间的安装部24，所述限位块21设置于所述安装部24的中心区域。

所述限位块21位于所述安装部24的中心区域，即为离合器踏板的截面的中心区域，从而使得离合器踏板下压时，所述限位块21以理想的姿态与驾驶室地板接触，即所述限位块21的下端面整体与驾驶室地板接触，从而在保证抵顶限位的基础上，使所述限位块21的受力更加均匀合理，提高使用寿命，避免所述限位块21以倾斜的姿态与地板接触导致所述限位块21局部磨损严重，影响限位效果。

优选的，所述限位块21是由弹性材料制成的结构。

弹性材料的所述限位块21，能够有效地降低其与驾驶室地毯的摩擦，使二者接触更柔和，降低所述限位块21与地毯的磨损，大大降低地毯的损坏率，以及所述限位块21的损耗，提高使用寿命。

在一种具体实施例中，所述限位块21由橡胶材料制成，以节约成本。当然，所述限位块21也可以由其他弹性材料制成，在此不做具体限定。

进一步地，所述限位块21与所述安装部24可拆卸地连接。当所述限位块21磨损严重时，可将其拆卸下来进行更换。所述限位块21与所述安装部24的连接方式可以为螺钉连接、胶粘固定、卡扣连接等，在此不做具体限定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1所示，所述限位件2和所述连接件1可拆卸地连接；所述离合器踏板限位结构还包括加长件3，所述加长件3具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于与所述连接件1固连，所述第二连接端用于与所述限位件2固连。

本实用新型的所述限位结构还包括与所述连接件1可拆卸连接的加长件3，因此能够通过安装或拆卸所述加长件3，改变所述限位结构的整体长度，进而调整离合器踏板的下压幅度。例如，当需要离合器踏板的下压较大幅度时，可拆卸所述加长件3或者选用较短长度的所述加长件3，当需要离合器踏板的下压幅度较小时，可安装所述加长件3或者选用较长长度的所述加长件3。

进一步地，如图1至图2所示，所述第一连接端设置有第一固定斜面31，所述第二连接端设置有第二固定斜面32，所述连接件1具有与所述第一固定斜面31配合的第一配合斜面14，所述限位件2具有与所述第二固定斜面32配合的第二配合斜面25。

通过斜面配合，一方面增大了所述连接件1和所述加长件3的连接处，以及所述限位件2和所述加长件3的连接处的接触面积，使连接更加稳定，提高连接强度，另一方面，如图1、图2所示，当两斜面配合后，所述连接件1、所述加长件3以及所述限位件2的内、外端面基本齐平，从而减小了所述限位结构整体的体积，减小所述限位结构占用的空间，使其更加小巧轻便。

更进一步地，如图1、图2所示，所述第一固定斜面31和所述第一配合斜面14分别开设有固定孔，所述离合器踏板限位结构还包括紧固件，所述紧固件穿过所述固定孔以将所述加长件3和所述连接件1紧固连接。

可以通过如图1所示的铆钉穿过所述固定孔将所述连接件1和所述加长件3，以及所述加长件3和所述限位件2固连，也可以通过螺钉等实现固连，连接强度较高，且方便装拆。

本实用新型还公开了一种离合器踏板，包括作用臂4，以及设置于所述作用臂4一端的操作踏板5，所述离合器踏板还包括上述的离合器踏板限位结构。所述作用臂4包括第一延伸段41、第二延伸段42，以及位于所述第一延伸段41和所述第二延伸段42之间的折弯段43，所述离合器踏板限位结构设置于所述第一延伸段41靠近所述折弯段43的一端。所述折弯段43向上弯曲，使得所述第二延伸段42倾斜向上延伸，以使驾驶员踩踏时更加舒适，符合人体工学。因此在所述第一延伸段41安装所述限位结构，使得所述限位结构具体驾驶室地面更近，方便触发。此外，所述第一延伸段41为接近平直的形状，其两侧的安装面较平整，因此方便所述限位结构的安装，降低安装难度。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。