长江干线LNG罐箱运输船

摘要

本实用新型提供了长江干线LNG罐箱运输船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

说明书

技术领域

本实用新型属于LNG罐箱运输船技术领域，特别是涉及一种长江干线LNG罐箱运输船。

背景技术

液化天然气（LNG）作为清洁能源，在工业生产过程中运用非常广泛，其运输方式通常采用专用船或油罐车，现有的LNG罐箱运输船主要用于海上运输，无法直接用于长江干线的内河运输，然而随着LNG清洁能源的不断推广，长江沿线的LNG需求量也在不断增加，因此就需要考虑整个长江干线（上海-宜昌段）的标准LNG罐箱的运输问题，而目前在长江干线上海没有专用的LNG罐箱运输专用船。基于此，就需要开发设计一种长江干线LNG罐箱运输船。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供长江干线LNG罐箱运输船，此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：长江干线LNG罐箱运输船，它包括主船体，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。

所述舱底结构包括位于船体两侧的多个边空载舱和边空舱，在边空载舱和边空舱之间的部位设置有多个压载舱和空舱；在船体头部一侧设置有首尖舱和首空舱，首空舱的两外侧设置有首边舱。

所述双层底空舱结构包括位于船体尾部一侧的尾锚链舱、第一生活污水储存舱和第二生活污水储存舱；还包括位于船体尾部两侧的尾压载舱；尾压载舱之间设置有机舱；还包括位于船体头部的首锚链舱和首侧推/应急消防泵舱。

所述升高甲板结构上自右舷向左舷依次为第一船员室、CO

所述首主甲板结构采用前围壁形成半园弧形，此区域自右向左依次设置冷藏库、厨房、餐厅、上下楼梯间储藏室、第一盥洗间和第二工具间。

所述尾第二甲板上设置有隔离层；

尾第三甲板上设置有用于主船体自用的自用LNG罐箱；在自用LNG罐箱的侧边设置有燃料准备间；自用LNG罐箱和燃料准备间的四周为隔离间；

尾第四甲板采用钢板网甲板。

所述首第二甲板的左、右两侧设置有锚系泊作业区，且其前围壁成半园弧形，此区域自右向左依次设置上下楼梯间、第二盥洗间、多个第二船员室和功能厅；

首第三甲板为圆弧型的甲板，尾及左右走道全通，自右至左分别为：洗间、厕所、第一上下楼梯间、轮机长室、单人船员室、中间是纵向通道；向左是双人船员室、单人船员室、第二上下楼梯间、小通道和垃圾桶存储间；

所述首第四甲板为圆弧型的驾驶甲板，四周走道全通，自右至左分别为：第三盥洗间、大副室、第三上下楼梯间、中间纵向通道、船长室、第四上下楼梯间、第四盥洗间和驾驶室。

所述首第五甲板为圆弧型的顶棚甲板，左舷设重力水箱，左舷设梯口梯道下至驾驶甲板；布置有桅杆、电气信号设备及船铭牌。

所述螺旋桨动力装置采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨船，其推进装置采用两台船用LNG/柴油双燃料中速柴油机，通过两台减速齿轮箱及传动轴系驱动两只定螺距螺旋桨；

还包括主发电装置，主发电装置由两台柴油发电机组和一台停泊柴油发电机组组成；

所述定螺距螺旋桨采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨。

所述舵设备采用流线型悬挂襟翼舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行，不设置连杆同步；

还包括艏锚两只，配套锚链及配套件；系缆绞盘一台，布置在艉主甲板上；左右舷升高甲板结构上各设单链轮绞锚机一台，并配套设置单滚轮羊角导缆器。

本实用新型有如下有益效果：

1、此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

2、通过采用上述的舱底结构用于对整个主船体进行支撑。通过上述的双层底空舱结构能够用于安装整个船体的锚链系统和相应的消防泵系统。

3、通过上述的升高甲板结构能够用于对整个尾主甲板的结构进行布置安装。

4、通过上述的首主甲板结构主要用于提供用餐的功能。

5、通过设置自用LNG罐箱和燃料准备间能够为自身船体提供LNG清洁能源，用于船舶航行的动力，起到节能环保的目的。

6、通过上述的首第二甲板能够实现船舶的锚系泊作业。

7、通过上述的首第三甲板能够提供船员的休息房间。

8、通过螺旋桨动力装置能够用于提供船舶航行的动力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型主视图

图2为本实用新型图1中A向视图。

图3为本实用新型舱底结构图。

图4为本实用新型双层底空舱结构图。

图5为本实用新型图4中双层底空舱结构的尾部放大图。

图6为本实用新型主甲板结构图。

图7为本实用新型图1中B-B视图。

图8为本实用新型尾第二甲板和首第二甲板结构图。

图9为本实用新型尾第三甲板和首第三甲板结构图。

图10为本实用新型尾第四甲板结构图。

图11为本实用新型首第四甲板结构图。

图12为本实用新型尾第五甲板和首第五甲板结构图。

图13为本实用新型图12中C-C视图。

图中：舱底结构1、双层底空舱结构2、主甲板结构3、螺旋桨动力装置4、舵设备5、尾第二甲板6、尾第三甲板7、尾第四甲板8、尾第五甲板9、首第二甲板10、首第三甲板11、首第四甲板12、首第五甲板13、LNG罐箱支撑架14、LNG罐箱15；

压载舱101、边空载舱102、边空舱103、空舱104、首空舱105、首边舱106；

尾锚链舱201、第一生活污水储存舱202、第二生活污水储存舱203、机舱204、尾压载舱205、首侧推/应急消防泵舱206、首锚链舱207；

第一船员室301、CO2间302、应急配电间303、第一厕浴室304、第一工具间305、备件库306、蓄电池间307、机舱值班室308、机舱口309、冷藏库310、厨房311、餐厅312、上下楼梯间储藏室313、第一盥洗间314和第二工具间315、升高甲板结构316、首主甲板结构317；

船用LNG/柴油双燃料中速柴油机401、减速齿轮箱402、传动轴系403、定螺距螺旋桨404；

LNG罐箱701、燃料准备间702、隔离间703；

钢板网甲板801；

锚系泊作业区1001、第二盥洗间1002、第二船员室1003；

单人船员室1101、轮机长室1102、洗间1103、大副室1201、驾驶室1202、船长室1203。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-13，长江干线LNG罐箱运输船，它包括主船体，主船体包括位于底层的舱底结构1，舱底结构1的上层为双层底空舱结构2，双层底空舱结构2的上层为主甲板结构3，主甲板结构3的头部一侧设置有首主甲板结构317；主甲板结构3的尾部一侧设置有升高甲板结构316；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置4和舵设备5；升高甲板结构316的上层依次设置有尾第二甲板6、尾第三甲板7、尾第四甲板8和尾第五甲板9；首主甲板结构317的上层依次设置有首第二甲板10、首第三甲板11、首第四甲板12和首第五甲板13；在主甲板结构3的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱15进行固定有LNG罐箱支撑架14。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

进一步的，所述舱底结构1包括位于船体两侧的多个边空载舱102和边空舱103，在边空载舱102和边空舱103之间的部位设置有多个压载舱101和空舱104；在船体头部一侧设置有首尖舱107和首空舱105，首空舱105的两外侧设置有首边舱106。通过采用上述的舱底结构1用于对整个主船体进行支撑。

进一步的，所述双层底空舱结构2包括位于船体尾部一侧的尾锚链舱201、第一生活污水储存舱202和第二生活污水储存舱203；还包括位于船体尾部两侧的尾压载舱205；尾压载舱205之间设置有机舱204；还包括位于船体头部的首锚链舱207和首侧推/应急消防泵舱206。通过上述的双层底空舱结构2能够用于安装整个船体的锚链系统和相应的消防泵系统。

进一步的，所述升高甲板结构316上自右舷向左舷依次为第一船员室301、CO

进一步的，所述首主甲板结构317采用前围壁形成半园弧形，此区域自右向左依次设置冷藏库310、厨房311、餐厅312、上下楼梯间储藏室313、第一盥洗间314和第二工具间315。通过上述的首主甲板结构317主要用于提供用餐的功能。

进一步的，所述尾第二甲板6上设置有隔离层601；通过设置隔离层601起到隔离的目的。

进一步的，尾第三甲板7上设置有用于主船体自用的自用LNG罐箱701；在自用LNG罐箱701的侧边设置有燃料准备间702；自用LNG罐箱701和燃料准备间702的四周为隔离间703；通过设置自用LNG罐箱701和燃料准备间702能够为自身船体提供LNG清洁能源，用于船舶航行的动力，起到节能环保的目的。

进一步的，尾第四甲板8采用钢板网甲板801。通过上述的钢板网甲板801能够起到一定的防护目的。

进一步的，所述首第二甲板10的左、右两侧设置有锚系泊作业区1001，且其前围壁成半园弧形，此区域自右向左依次设置上下楼梯间、第二盥洗间1002、多个第二船员室1003和功能厅。通过上述的首第二甲板10能够实现船舶的锚系泊作业。

进一步的，首第三甲板11为圆弧型的甲板，尾及左右走道全通，自右至左分别为：洗间1103、厕所、第一上下楼梯间、轮机长室1102、单人船员室1101、中间是纵向通道；向左是双人船员室、单人船员室、第二上下楼梯间、小通道和垃圾桶存储间。通过上述的首第三甲板11能够提供船员的休息房间。

进一步的，所述首第四甲板12为圆弧型的驾驶甲板，四周走道全通，自右至左分别为：第三盥洗间、大副室1201、第三上下楼梯间、中间纵向通道、船长室1203、第四上下楼梯间、第四盥洗间和驾驶室1202。通过上述的首第四甲板12主要实现船舶的驾驶作业。

进一步的，所述首第五甲板13为圆弧型的顶棚甲板，左舷设重力水箱，左舷设梯口梯道下至驾驶甲板；布置有桅杆、电气信号设备及船铭牌。通过首第五甲板13作为顶棚甲板，能够用于提供船舶的通讯和电气。

进一步的，所述螺旋桨动力装置4采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨船，其推进装置采用两台船用LNG/柴油双燃料中速柴油机401，通过两台减速齿轮箱402及传动轴系403驱动两只定螺距螺旋桨404。通过螺旋桨动力装置4能够用于提供船舶航行的动力。工作过程中，通过船用LNG/柴油双燃料中速柴油机401驱动减速齿轮箱402，通过减速齿轮箱402驱动传动轴系403，进而通过传动轴系403驱动定螺距螺旋桨404，并最终实现船舶的航行。

进一步的，还包括主发电装置，主发电装置由两台柴油发电机组和一台停泊柴油发电机组组成。通过上述的主发电装置能够用于对船舶进行供电。

进一步的，所述定螺距螺旋桨404采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨。通过上述的定螺距螺旋桨404能够起到很好推动效果。

进一步的，所述舵设备5采用流线型悬挂襟翼舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行，不设置连杆同步；还包括艏锚两只，配套锚链及配套件；系缆绞盘一台，布置在艉主甲板上；左右舷升高甲板结构316上各设单链轮绞锚机一台，并配套设置单滚轮羊角导缆器。

实施例2：

1、本船体的用途：本船为长江干线116mLNG运输船，主要载运标准LNG标准集装箱罐，其构造适合于在甲板上装载20’以及40’LNG罐式集装箱。

2、主要参数：总长：116.00m；水线长：114.555m；垂线间长：113.00m；型宽：22.60m；型深：5.10m；设计吃水：3.80m；肋距：0.511m；船员：12人，床位14；载货： 6230t。

3、性能：

航速：在设计吃水3.80m时，船体处于光滑无污底状况，在风力小于蒲氏风级三级的平静深水区域，主机发出最大持续功率及额定转速时的试航速度为20.0公里/小时。

续航力：本船续航力按全负荷航行为200小时；配备LNG燃气80m

稳性：本船稳性满足《内河船舶法定检验技术规则》(2019)及其变更通报和《天然气燃料动力船舶规范》(2017)及其变更通报对长江LNG罐式集装箱船的要求。

浮态：本船满载出港设计浮态基本平浮。

操纵性：本船设2只襟翼舵，船艏在FR.207设艏侧推器，全速回转直径约2倍船长。

干舷：本船干舷A/B级1.3m，满足《内河船舶法定检验技术规则》(2019)及其变更通报对甲板集装箱船的要求。

4、船型及结构形式：

船型：本船为双机、双桨、双舵、艉机型，斧型艏、甲板载集装箱罐、首驾驶室的LNG罐式集装箱运输船,设流线型悬挂襟翼舵和艏侧推器适合在长江干线上海至宜昌航线各港口营运。

结构形式：本船为全电焊钢质结构, 货舱区为双底、双舷纵骨架式。机舱至尾为单底双舷单甲板,船底和舷侧为横骨架式，主甲板为纵骨架式。全船设置12道横舱壁2道纵舱壁(内舷壁)。

5、焊接：

本船结构中的平焊、立焊、立角焊、平角焊、横焊、仰焊采用手工电弧焊或气电焊；拼板对接缝采用埋弧焊。相关要求详见“焊接方式及规格”中的描述。