检测电阻值的电路和检测电阻值的装置

摘要

本申请提供了一种检测电阻值的电路和检测电阻值的装置。该电路包括：恒流源切换单元，包括开关模块、第一恒流源和第二恒流源；信号检测处理单元用于控制开关模块的第一端与开关模块的第二端导通或者开关模块的第一端与开关模块的第三端导通，信号检测处理单元还用于检测待检测CC电阻单元的电压值，并根据电压值和电流值确定待检测CC电阻单元的电阻值。通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。

说明书

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种检测电阻值的电路和检测电阻值的装置。

背景技术

随着电动汽车上电子控制单元的日渐增多，为了降低电子控制单元线束连接成本以及保证电子控制电源可靠接地，在方便安装的条件下，均采用汽车底盘作为搭铁地(将蓄电池和发电机正极或者负极与汽车车架相联，使车架带正电或者负电，从而使安装在车架上的所有汽车的电气设备只需一根从电源另一极引出的导线可构成回路，即汽车电源系统的一级与车架相联的接线制度)，实现电子控制单元间的地连接，汽车底盘作为车载电子设备的公共地，各种车载电子设备采用就近搭铁接地，由于车载电子设备的工作电流不一致，其在不同的节点就近接入，将会使得汽车底盘的公共地在不同的位置形成电势能差，从而导致各个负载接地的电位不同，形成地偏移，根据《GBT 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分通用要求》中规定，慢充充电桩的连接确认信号CC代表了充电桩的连接线束载流能力，如果在充电过程中，对外部CC电阻值的检测不考虑地偏移的影响，CC电阻值的接地点与检测电路接地点之间就会存在地偏移电势差，会导致CC电阻值计算不准确。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种检测电阻值的电路和检测电阻值的装置，以解决现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种检测电阻值的电路，包括：恒流源切换单元，包括开关模块、第一恒流源和第二恒流源，所述开关模块具有第一端、第二端、第三端和第四端，所述开关模块的第一端与所述开关模块的第二端导通或者所述开关模块的第一端与所述开关模块的第三端导通，所述开关模块的第一端用于与待检测CC电阻单元的第一端电连接，所述开关模块的第二端与所述第一恒流源电连接，所述开关模块的第三端与所述第二恒流源电连接；信号检测处理单元，具有第一端和第二端，所述信号检测处理单元的第一端与所述开关模块的第四端电连接，所述信号检测处理单元的第二端用于与所述待检测CC电阻单元的第一端电连接，所述信号检测处理单元用于控制所述开关模块的第一端与所述开关模块的第二端导通或者所述开关模块的第一端与所述开关模块的第三端导通，所述信号检测处理单元还用于检测所述待检测CC电阻单元的电压值，并根据所述电压值和电流值确定所述待检测CC电阻单元的电阻值，其中，所述电流值为所述第一恒流源的电流值或所述第二恒流源的电流值。

可选地，所述信号检测处理单元包括：开关控制模块，具有第一端和第二端，所述开关控制模块的第一端与所述开关模块的第四端电连接；信号处理模块，具有第一端和第二端，所述信号处理模块的第一端与所述开关控制模块的第二端电连接，所述信号处理模块通过控制所述开关控制模块动作以控制所述开关模块的第一端与所述开关模块的第二端导通或者所述开关模块的第一端与所述开关模块的第三端导通；信号检测模块，具有第一端和第二端，所述信号检测模块的第一端用于与所述待检测CC电阻单元的第一端电连接，所述信号检测模块的第二端与所述信号处理模块的第二端电连接，所述信号检测模块用于检测所述待检测CC电阻单元的电压值，并根据所述电压值和所述电流值确定所述待检测CC电阻单元的电阻值。

可选地，所述信号处理模块用于：计算第一电压值和第二电压值的第一差值，所述第一电压值为所述开关模块的第一端与所述开关模块的第二端导通的情况下所述待检测CC电阻单元的电压值，所述第二电压值为所述开关模块的第一端与所述开关模块的第三端导通的情况下所述待检测CC电阻单元的电压值；计算所述第一恒流源的电流值和所述第二恒流源的电流值的第二差值；计算所述第一差值和所述第二差值的商，所述商为所述待检测CC电阻单元的电阻值。

可选地，所述信号检测模块包括：滤波模块，用于对所述待检测CC电阻单元的电压信号进行滤波。

可选地，所述信号检测模块还包括：模数转换模块，具有输入端和输出端，所述模数转换模块的输入端与所述滤波模块的输出端电连接，所述模数转换模块的输出端与所述信号处理模块电连接。

可选地，所述恒流源切换单元还包括：电阻模块，具有第一端和第二端，所述电阻模块的第一端与所述开关模块的第一端电连接，所述电阻模块的第二端用于与所述待检测CC电阻单元的第一端电连接。

可选地，所述滤波模块为以下之一：低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器、带阻滤波器和全通滤波器。

可选地，所述模数转换模块为以下之一：四位模数转换器、八位模数转换器、十二位模数转换器。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种检测电阻值的装置，包括：待检测CC电阻单元；检测电阻值的电路，所述检测电阻值的电路与所述待检测CC电阻单元电连接，所述检测电阻值的电路为任意一种所述的检测电阻值的电路。

可选地，所述待检测CC电阻单元包括待检测CC电阻和地偏移模拟电压源，所述待检测CC电阻与所述地偏移模拟电压源串联。

在本发明实施例中，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了现有的一种测试CC电阻值的电路的示意图；

图2示出了根据本申请的实施例的一种检测电阻值的电路的结构示意图；

图3示出了开关模块的第一端与开关模块的第二端导通的仿真图；

图4示出了开关模块的第一端与开关模块的第三端导通的仿真图；

图5示出了检测电阻值的检测方法的流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

101、恒流源切换单元；102、开关模块；103、第一恒流源；104、第二恒流源；105、待检测CC电阻单元；106、开关控制模块；107、信号处理模块；108、信号检测模块；109、电阻模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。

为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：

CC电阻值：国标规定充电枪与电动汽车的充电接口连接时，产生的电阻值，可以将充电枪上某个位置处的电阻值作为CC电阻值，也可以将电动汽车的充电接口的某个位置处的电阻值作为CC电阻值，也可以是充电枪与电动汽车的充电接口中间的某个位置处的电阻值作为CC电阻值，CC电阻值可以通过电子或者机械的方式，反应车辆插头连接到车辆和/或供电插头连接到充电设备上的状态和功能。

正如背景技术中所说的，现有技术中CC电阻值计算不准确，为了解决上述问题，本申请的一种实施方式中，提供了一种检测电阻值的电路和检测电阻值的装置。

根据本申请的实施例，提供了一种检测电阻值的电路，如图2所示，该电路包括：

恒流源切换单元101，包括开关模块102、第一恒流源103和第二恒流源104，上述开关模块102具有第一端、第二端、第三端和第四端，上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第二端导通或者上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第三端导通，上述开关模块102的第一端用于与待检测CC电阻单元105的第一端电连接，上述开关模块102的第二端与上述第一恒流源103电连接，上述开关模块102的第三端与上述第二恒流源104电连接；

信号检测处理单元，具有第一端和第二端，上述信号检测处理单元的第一端与上述开关模块102的第四端电连接，上述信号检测处理单元的第二端用于与上述待检测CC电阻单元105的第一端电连接，上述信号检测处理单元用于控制上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第二端导通或者上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第三端导通，上述信号检测处理单元还用于检测上述待检测CC电阻单元105的电压值，并根据上述电压值和电流值确定上述待检测CC电阻单元105的电阻值，其中，上述电流值为上述第一恒流源103的电流值或上述第二恒流源104的电流值。

上述的电路中，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。这样可以准确地评估当前慢充充电枪的连接电缆的电流容量，协助电池管理系统精确地控制慢充充电枪充电输出电流，保证了电池系统安全可靠地对电动汽车充电。

目前的一种测试CC电阻值的电路如图1所示，图1中L为火线，N为零线，PE为地线，S1为开关控制器的常开触点，S3为机械锁止装置控制的常开触点，Fuse为保险管(熔断器)，K1为交流接触器的三相主触头，RC为电阻，NC1为车辆插头插座接口，NC2为另一个车辆插头插座，图1中的1表示车辆插头与车辆插座之间内的火线接口，2表示车辆插头与车辆插座之间的零线接口，3为车辆插头与车辆插座之间的地线接口，4表示车辆插头与车辆插座之间的连接确认功能(connection confirm function，简称CC，反应车辆插头连接到车辆和/或供电插头连接到充电设备上的状态的功能)的接口，5表示车辆插头与车辆插座之间的控制导引电路(control pilot circuit，简称CP，控制导引电路用于电动汽车和电动汽车的供电设备之间信号传输或通信的电路)的接口，但是这种电路较为复杂，设计电路的成本是比较高的。本方案的电路较为简单，不需要数量较多的器件即可以实现，相比图1的电路，本方案的电路较为简单，也降低了电路的成本。

一种实施例中，待检测CC电阻单元的第二端接地。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述信号检测处理单元包括开关控制模块106、信号处理模块107和信号检测模块108，开关控制模块106具有第一端和第二端，上述开关控制模块106的第一端与上述开关模块102的第四端电连接；信号处理模块107具有第一端和第二端，上述信号处理模块107的第一端与上述开关控制模块106的第二端电连接，上述信号处理模块107通过控制上述开关控制模块106动作以控制上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第二端导通或者上述开关模块102的第一端与上述开关模块102的第三端导通；信号检测模块108具有第一端和第二端，上述信号检测模块108的第一端用于与上述待检测CC电阻单元105的第一端电连接，上述信号检测模块108的第二端与上述信号处理模块107的第二端电连接，上述信号检测模块108用于检测上述待检测CC电阻单元105的电压值，并根据上述电压值和上述电流值确定上述待检测CC电阻单元105的电阻值。该实施例中，信号处理模块通过控制开关控制模块，可以实现对开关模块进行切换控制，通过控制开关控制模块动作，可以实现第一恒流源和第二恒流源的切换，该实施例进一步保证了可以较为高效地导通开关模块的第一端与开关模块的第二端，或者可以较为高效地导通开关模块的第一端与开关模块的第三端。

一种实施例中，开关模块可以为单刀双掷开关，通过控制单刀双掷开关上的第一端和第二端导通或者第一端和第三端导通，可以实现第一恒流源和第二恒流源的切换。

本申请的另一种实施例中，上述信号处理模块用于计算第一电压值和第二电压值的第一差值，上述第一电压值为上述开关模块的第一端与上述开关模块的第二端导通的情况下上述待检测CC电阻单元的电压值，上述第二电压值为上述开关模块的第一端与上述开关模块的第三端导通的情况下上述待检测CC电阻单元的电压值；计算上述第一恒流源的电流值和上述第二恒流源的电流值的第二差值；计算上述第一差值和上述第二差值的商，上述商为上述待检测CC电阻单元的电阻值。该实施例中，根据获取到的两个电压值和电流值，计算两个电压值的第一差值，计算两个电流值的第二差值，进而根据第一差值和第二差值更为准确地确定待检测CC电阻单元的电阻值。

具体地，第一电压值为V1，第二电压值为V2，第一恒流源的电流值为I1，第二恒流源的电流值为I2，待检测CC电阻单元的电阻值为RC1，待检测CC电阻单元的电阻值为

一种具体的实施例中，在开关模块的第一端与开关模块的第二端导通的情况下，第一电压值V1的计算公式为V1＝I1×RC1+BT1，在开关模块的第一端与开关模块的第三端导通的情况下，第二电压值的V2的计算公式为V2＝I2×RC1+BT1，地偏移模拟电压源的电压值BT1的计算公式为

另一种具体的实施例中，信号处理模块包括第一减法器、第二减法器和除法器，第一减法器具有第一输入端、第二输入端和输出端，第一减法器的第一输入端用于输入第一电压值，第一减法器的第二输入端用于输入第二电压值，第一减法器的输出端输出第一电压值和第二电压值的第一差值，第二减法器具有第一输入端、第二输入端和输出端，第二减法器的第一输入端用于输入第一恒流源的电流值、第二减法器的第二输入端用于输入第二恒流源的电流值，第二减法器的输出端输出第一恒流源的电流值和第二恒流源的电流值的第二差值，除法器具有第一输入端、第二输入端和输出端，除法器的第一输入端与第一减法器的输出端电连接，除法器的第二输入端与第二减法器的输出端电连接，除法器的输出端输出待检测CC电阻单元的电阻值。

本申请的又一种实施例中，上述信号检测模块包括滤波模块，滤波模块用于对上述待检测CC电阻单元的电压信号进行滤波。该实施例中，通过对待检测CC电阻单元的电压信号进行滤波，可以抑制其他干扰的信号，这样可以进一步保证检测到的待检测CC电阻单元的电压信号较为准确，进而进一步保证后续根据计算待检测CC电阻单元的电阻值更为准确。

本申请的再一种实施例中，上述信号检测模块还包括模数转换模块，模数转换模块具有输入端和输出端，上述模数转换模块的输入端与上述滤波模块的输出端电连接，上述模数转换模块的输出端与上述信号处理模块电连接。该实施例中，通过模数转换模块可以更为高效地将待检测CC电阻单元的电压信号转换为数字信号，进而保证了后续计算电压值更为精确。

本申请的一种具体的实施例中，如图2所示上述恒流源切换单元101还包括电阻模块109，电阻模块109具有第一端和第二端，上述电阻模块109的第一端与上述开关模块102的第一端电连接，上述电阻模块109的第二端用于与上述待检测CC电阻单元105的第一端电连接。该实施例中，第一恒流源和第二恒流源可以根据需要进行调节，配合电阻模块，可以通过信号处理模块准确地采集到电阻模块分压后的待检测CC电阻单元的电阻值。

一种实施例中，如图2所示，电阻模块109包括电阻，图中示出的为R1，图中的J_CC为慢充充电枪插枪后，连接确认电阻CC与电池管理系统内部连接电路的输入点。

本申请的另一种具体的实施例中，上述滤波模块为以下之一：低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器、带阻滤波器和全通滤波器。当然，并不限于上述的几种，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的滤波器。

本申请的又一种具体的实施例中，上述模数转换模块为以下之一：四位模数转换器、八位模数转换器、十二位模数转换器。当然，并不限于上述的几种，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的模数转换器。

一种具体的实施例中，图3示出了开关模块的第一端与开关模块的第二端导通，切换至第一恒流源的仿真效果图，第一恒流源的电流值为2mA，此时采集到的第一电压值为3V，图4示出了开关模块的第一端与开关模块的第三端导通，切换至第二恒流源的仿真效果图，第二恒流源的电流值为4mA，此时采集到的第二电压值为5V，电阻模块为的电压值为2KΩ，根据上述的RC1计算公式可得到，RC1＝(5-3)/(4-2)＝1KΩ，根据上述的BT1的计算公式可得到，BT1＝1V，从仿真结果可知，实测结果与实际值相差不大，可准确计算出待检测CC电阻单元的电阻值的同时，还能准确地计算出地偏移模拟电压源的电压值，图4中的S1表示开关模块的第一端与开关模块的第三端导通，图3中的S2表示开关模块的第一端与开关模块的第二端导通。

根据本申请的实施例，还提供了一种检测电阻值的装置，包括待检测CC电阻单元和检测电阻值的电路，上述检测电阻值的电路与上述待检测CC电阻单元电连接，上述检测电阻值的电路为任意一种上述的检测电阻值的电路。

上述的装置中，包括待检测CC电阻单元和检测电阻值的电路，检测电阻值的电路为任意一种上述的检测电阻值的电路，该电路中，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。这样可以准确地评估当前慢充充电枪的连接电缆的电流容量，协助电池管理系统精确地控制慢充充电枪充电输出电流，保证了电池系统安全可靠地对电动汽车充电。

本申请的一种实施例中，上述待检测CC电阻单元包括待检测CC电阻和地偏移模拟电压源，上述待检测CC电阻与上述地偏移模拟电压源串联。该实施例中，待检测CC电阻单元包括待检测CC电阻和地偏移模拟电压源，这样可以准确计算出待检测CC电阻单元的电阻值的同时，还能准确地计算出地偏移模拟电压源的电压值。

根据本申请的实施例，提供了一种检测电阻值的检测方法。该方法应用于检测电阻值的电路，上述电路包括恒流源切换单元和信号检测处理单元，恒流源切换单元，包括开关模块、第一恒流源和第二恒流源，上述开关模块具有第一端、第二端、第三端和第四端，上述开关模块的第一端与上述开关模块的第二端导通或者上述开关模块的第一端与上述开关模块的第三端导通，上述开关模块的第一端用于与待检测CC电阻单元的第一端电连接，上述开关模块的第二端与上述第一恒流源电连接，上述开关模块的第三端与上述第二恒流源电连接；信号检测处理单元，具有第一端和第二端，上述信号检测处理单元的第一端与上述开关模块的第四端电连接，上述信号检测处理单元的第二端用于与上述待检测CC电阻单元的第一端电连接。

图5是根据本申请实施例的检测电阻值的检测方法的流程图。如图5所示，该方法包括以下步骤：

步骤S10，信号处理模块通过控制开关控制模块动作，对恒流源切换单元内部的开关模块的第一端与开关模块的第二端导通，选择第一恒流源；

步骤S20，信号检测模块对待检测CC电阻单元的电压信号进行滤波处理，输入至信号处理模块；

步骤S30，信号处理模块采集到的电压为第一电压值；

步骤S40，信号处理模块通过控制开关控制模块动作，对恒流源切换单元内部的开关模块的第一端与开关模块的第三端导通，选择第二恒流源；

步骤S50，信号检测模块对待检测CC电阻单元的电压信号进行滤波处理，输入至信号处理模块；

步骤S60，信号处理模块采集到的电压为第二电压值；

步骤S70，信号处理模块根据第一恒流源的电流值、第二恒流源的电流值、第一电压值和第二电压值，确定待检测CC电阻单元的电阻值，并确定出地偏移模拟电压源的电压值。

上述的方法中，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。这样可以准确地评估当前慢充充电枪的连接电缆的电流容量，协助电池管理系统精确地控制慢充充电枪充电输出电流，保证了电池系统安全可靠地对电动汽车充电。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)、本申请的检测电阻值的电路，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。这样可以准确地评估当前慢充充电枪的连接电缆的电流容量，协助电池管理系统精确地控制慢充充电枪充电输出电流，保证了电池系统安全可靠地对电动汽车充电。

2)、本申请的检测电阻值的装置，包括待检测CC电阻单元和检测电阻值的电路，检测电阻值的电路为任意一种上述的检测电阻值的电路，该电路中，通过切换第一恒流源和第二恒流源，使得不同的电流流过待检测CC电阻单元，检测到不同的电压值，通过不同的电压值和不同的电流值，可以计算得到待检测CC电阻单元的电阻值，进而保证了计算得到的待检测CC电阻单元的电阻值较为准确，从而解决了现有技术中CC电阻值计算不准确的问题。这样可以准确地评估当前慢充充电枪的连接电缆的电流容量，协助电池管理系统精确地控制慢充充电枪充电输出电流，保证了电池系统安全可靠地对电动汽车充电。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。