基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法

摘要

本发明公开了基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法，属于智能交通技术领域，包括车流量引导装置，车流量引导装置内设置有岔路引导灯控制板和车流量信息收集控制板，车流量引导装置通过通讯网口电性连接有引导灯，引导灯用于引导车辆在岔路口的行驶方向，车流量引导装置通过通讯网口电性连接有监测摄像头，监测摄像头用于监测和收集多路段的车辆拥堵信息，最终可以实现便于对后排车辆进行引导，防止车辆集中进入一条道路造成道路拥堵，加快高度收费路段的行驶效率。

说明书

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，更具体地说，涉及基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法。

背景技术

在国家深化收费公路制度改革，取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的民生工程推动下。高速公路收费制式由封闭式收费切换为开放式收费，全国各省联网收费大力建设ETC门架系统，改造省界收费站。交通运输部将进一步深化高速公路电子不停车快捷收费改革，研究探索ETC自由流收费技术应用，完善系统运营和服务保障体系，加强对客户的服务。高速公路收费进入自由流时代，高速公路机电系统的运维也将进一步向数字化、智能化发展。ETC门架系统作为高速公路自由流收费的核心组成，其设备、交易，以及管理的数字化是实现高速公路智能数字化运维、保障高速公路新收费体系有序运行的重要支撑和迫切要求。

高速公路收费路段时常发生拥堵，后排车辆因为视觉原因难以查看多路段中拥堵情况最佳的一条路，因此，常发生多路段中其中一条路极其拥堵的情况，降低了高速路段的通行速度，为此，我们提出基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法。

本发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法，它可以实现便于对后排车辆进行引导，防止车辆集中进入一条道路造成道路拥堵，加快高度收费路段的行驶效率。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：

基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模装置，包括车流量引导装置，所述车流量引导装置内设置有岔路引导灯控制板和车流量信息收集控制板，所述车流量引导装置通过通讯网口电性连接有引导灯，所述引导灯用于引导车辆在岔路口的行驶方向，所述车流量引导装置通过通讯网口电性连接有监测摄像头，所述监测摄像头用于监测和收集多路段的车辆拥堵信息。

作为本发明的一种优选方案，所述车流量信息收集控制板包括车流量信息收集模块、最优路线传输模块和最优路线传输模块，所述车流量信息收集模块用于接收监测摄像头收集到的多路段车辆拥堵信息，所述车流量信息比较模块用于将收集到的多路段拥堵信息进行比较并选取最为畅通的道路信息，所述最优路线传输模块用于将车流量信息比较模块中的比较结果发送至设备，所述车流量信息收集模块电性连接于车流量信息比较模块，所述车流量信息比较模块电性连接于最优路线传输模块，所述车流量信息收集模块、车流量信息比较模块和最优路线传输模块均电性连接于车流量信息收集控制板，所述车流量信息收集控制板电性连接于车流量引导装置。

作为本发明的一种优选方案，所述岔路引导灯控制板包括最优路线接收模块、信号转化传输模块和引导灯控制模块，所述最优路线接收模块用于接收最优路线传输模块发出的最优路线，所述信号转化传输模块用于将最优路线接收模块中的最优路线转化为电信号传输到设备，所述引导灯控制模块用于控制引导灯的开关，所述最优路线接收模块电性连接于信号转化传输模块，所述信号转化传输模块电性连接于引导灯控制模块，所述最优路线接收模块、信号转化传输模块和引导灯控制模块均电性连接于岔路引导灯控制板，所述岔路引导灯控制板电性连接于车流量引导装置。

作为本发明的一种优选方案，所述车流量引导装置通过通讯网口信号连接有显示屏，所述显示屏用于将展示多路段车辆拥堵情况。

作为本发明的一种优选方案，所述车流量引导装置通过电源接口电性连接有电源，所述电源用于给车流量引导装置供电。

基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法，包括如下步骤：

A软件系统启动；

B开启车流量信息收集，用于接收监测摄像头收集到的多路段车辆拥堵信息；

C开启车流量信息比较，用于将收集到的多路段拥堵信息进行比较并选取最为畅通的道路信息；

D开启最优路线传输，用于将车流量信息比较模块中的比较结果发送至设备；

E开启最优路线接收，用于接收最优路线传输模块发出的最优路线；

F开启信号转换传输，用于将最优路线接收模块中的最优路线转化为电信号传输到设备；

G开启引导灯控制，用于控制引导灯的开关；

H完成系统启动。

作为本发明的一种优选方案，所述B包括B1开启网络连接，B2向设备发出多路段出流量信息提取命令，B3接收多路段车辆信息。

作为本发明的一种优选方案，所述C包括C1开启网络连接，C2对接收到的多路段车流量拥堵信息进行大小比较，C3比较结果最小值转化为电信号并发送至设备。

作为本发明的一种优选方案，所述G包括G1开启网络连接，G2最优路线接收信息转化为电信号，G3接收到电信号，G4没有接收到电信号，G5引导灯打开，G6引导灯关闭。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案通过监测摄像头收集多路段相同距离车辆的数量，将收集到的信息在车流量信息收集控制板中进行比较，车流量信息比较模块将比较结果中最小值发送至最优路线传输模块，最优路线传输模块中的最小值为多路段中最畅通的路段，通过岔路引导灯控制板将接收到最优路线传输模块的信号转化为电信号控制引导灯控制模块的打开和关闭，从而使岔路口处的车辆司机清楚前方路段的拥堵情况，便于司机选择最畅通的路线，防止高速收费路段拥挤，提高了高速公路通行效率。

(2)本方案设置有显示屏，显示屏可以展示多路段的拥堵情况，便于司机选择最为畅通的路段，进一步提高了高速公路的通行效率，防止高速公路收费路段拥挤。

附图说明

图1为本发明的基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法的流程框图；

图2为本发明的基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法的主流程图；

图3为本发明的基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法车流量信息收集处理的流程图；

图4为本发明的基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法车流量信息比较处理的流程图；

图5为本发明的基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法引导灯控制处理的流程图。

图中标号说明：

1、车流量引导装置；2、岔路引导灯控制板；3、车流量信息收集控制板；4、电源；5、显示屏；6、引导灯；7、监测摄像头；201、最优路线接收模块；202、信号转化传输模块；203、引导灯控制模块；301、车流量信息收集模块；302、车流量信息比较模块；303、最优路线传输模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-5，基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法，包括车流量引导装置1，车流量引导装置1内设置有岔路引导灯控制板2和车流量信息收集控制板3，车流量引导装置1通过通讯网口电性连接有引导灯6，引导灯6用于引导车辆在岔路口的行驶方向，车流量引导装置1通过通讯网口电性连接有监测摄像头7，监测摄像头7用于监测和收集多路段的车辆拥堵信息。

本实施例中，通过监测摄像头7收集多路段相同距离车辆的数量，将收集到的信息在车流量信息收集控制板3中进行比较，车流量信息比较模块302将比较结果中最小值发送至最优路线传输模块303，最优路线传输模块303中的最小值为多路段中最畅通的路段，通过岔路引导灯控制板2将接收到最优路线传输模块303的信号转化为电信号控制引导灯控制模块203的打开和关闭，从而使岔路口处的车辆司机清楚前方路段的拥堵情况，便于司机选择最畅通的路线，防止高速收费路段拥挤，提高了高速公路通行效率。

具体的，请参阅图1，车流量信息收集控制板3包括车流量信息收集模块301、最优路线传输模块303和最优路线传输模块303，车流量信息收集模块301用于接收监测摄像头7收集到的多路段车辆拥堵信息，车流量信息比较模块302用于将收集到的多路段拥堵信息进行比较并选取最为畅通的道路信息，最优路线传输模块303用于将车流量信息比较模块302中的比较结果发送至设备，车流量信息收集模块301电性连接于车流量信息比较模块302，车流量信息比较模块302电性连接于最优路线传输模块303，车流量信息收集模块301、车流量信息比较模块302和最优路线传输模块303均电性连接于车流量信息收集控制板3，车流量信息收集控制板3电性连接于车流量引导装置1

本实施例中，车流量信息收集模块301是接收监测摄像头7收集到的多路段车辆拥堵信息的，车流量信息比较模块302是将收集到的多路段拥堵信息进行比较并选取最为畅通的道路信息的，最优路线传输模块303是将车流量信息比较模块302中的比较结果发送至设备的。

具体的，请参阅图1，岔路引导灯控制板2包括最优路线接收模块201、信号转化传输模块202和引导灯控制模块203，最优路线接收模块201用于接收最优路线传输模块303发出的最优路线，信号转化传输模块202用于将最优路线接收模块201中的最优路线转化为电信号传输到设备，引导灯控制模块203用于控制引导灯6的开关，最优路线接收模块201电性连接于信号转化传输模块202，信号转化传输模块202电性连接于引导灯控制模块203，最优路线接收模块201、信号转化传输模块202和引导灯控制模块203均电性连接于岔路引导灯控制板2，岔路引导灯控制板2电性连接于车流量引导装置1。

本实施例中，最优路线接收模块201是接收最优路线传输模块303发出的最优路线的，信号转化传输模块202是将最优路线接收模块201中的最优路线转化为电信号传输到设备的，引导灯控制模块203是控制引导灯6的打开和关闭的。

具体的，请参阅图1，车流量引导装置1通过通讯网口信号连接有显示屏5，显示屏5用于将展示多路段车辆拥堵情况。

本实施例中，显示屏5可以展示多路段的拥堵情况，便于司机选择最为畅通的路段，进一步提高了高速公路的通行效率，防止高速公路收费路段拥挤。

具体的，请参阅图1，车流量引导装置1通过电源4接口电性连接有电源4，电源4用于给车流量引导装置1供电。

本实施例中，电源4的设置便于对车流量引导装置1供电，便于车流量引导装置1的正常工作。

具体的，请参阅图3，B包括B1开启网络连接，B2向设备发出多路段出流量信息提取命令，B3接收多路段车辆信息。

具体的，请参阅图4，C包括C1开启网络连接，C2对接收到的多路段车流量拥堵信息进行大小比较，C3比较结果最小值转化为电信号并发送至设备。

具体的，请参阅图5，G包括G1开启网络连接，G2最优路线接收信息转化为电信号，G3接收到电信号，G4没有接收到电信号，G5引导灯打开，G6引导灯关闭。

基于高速公路收费系统门架数据的路网交通流量推演建模方法，包括如下步骤：

A软件系统启动；

B开启车流量信息收集，用于接收监测摄像头7收集到的多路段车辆拥堵信息；

C开启车流量信息比较，用于将收集到的多路段拥堵信息进行比较并选取最为畅通的道路信息；

D开启最优路线传输，用于将车流量信息比较模块302中的比较结果发送至设备；

E开启最优路线接收，用于接收最优路线传输模块303发出的最优路线；

F开启信号转换传输，用于将最优路线接收模块201中的最优路线转化为电信号传输到设备；

G开启引导灯控制，用于控制引导灯6的开关；

H完成系统启动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。