一种高铁调度员综合能力测评方法及系统

摘要

本发明涉及综合测试技术领域，具体而言，涉及一种高铁调度员综合能力测评方法及系统，所述方法包括获取模拟操作数据和对应的日常考核数据；根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据；构建综合评价模型，将所述模拟考核数据和所述日常考核数据输入至所述综合评价模型，得到综合评价指数；本发明通过收集、量化多个不同的能够反应高铁调度员应急处理能力的模拟考核数据和日常考核数据，并将其带入构建的综合评价模型中得到对应的能够反应高铁调度员综合素质的所述评价指数，并对多个评价指数对应的高铁调度员进行排序，得到多个高铁调度员的综合能力排序表，建立了完整的高铁调度员应急处置行车指挥能力评价指标体系。

说明书

技术领域

本发明涉及综合测试技术领域，具体而言，涉及一种高铁调度员综合能力测评方法及系统。

背景技术

列车调度员作为高速铁路行车系统的核心指挥人员，其应急处置能力直接影响了突发危险事件下高速铁路的运行效率与安全。如何对高铁调度员应急处置能力予以科学、合理、定量的评估是高铁应急处置中亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁调度员综合能力测评方法、装置、设备及可读存储介质，以改善上述问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种高铁调度员综合能力测评方法，所述方法包括：获取模拟操作数据和对应的日常考核数据，所述模拟操作数据为调度模拟台记录高铁调度员的操作流程的数据，所述日常考核数据为资源服务器收集的与所述高铁调度员对应的至少一个日常表现指标数值；根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据，所述模拟考核数据为包含至少一个评价高铁调度员应急能力的数值的数据；构建综合评价模型，将所述模拟考核数据和所述日常考核数据输入至所述综合评价模型，得到综合评价指数，所述综合评价模型为将所述模拟考核数据和所述日常考核数据中的多个数值进行加权计算的数学模型，所述综合评价指数为反应高铁调度员综合素质的评分。

优选地，所述根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据，包括：

调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一增晚时长，所述第一增晚时长为多个列车模拟量的延迟发车的时长的总和；

分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，所述第二触发时间为所述第二模拟触发器在模拟测试期间的实际触发时间，所述第二预定触发时间为预设的所述第二模拟触发器在模拟测试期间的触发时间；分别根据每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，计算得到每个所述列车编号对应的第一子增晚时长，所述第一子增晚时长为一个所述列车模拟量的延迟发车的时长；

根据多个所述第一子增晚时长，计算得到第一增晚时长。

优选地，根据所述模拟操作数据，所述计算得到对应的模拟考核数据，包括：

调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一旅速，所述第一旅速为第一个进入调度区段的列车模拟量在所述调度区段的平均速度；

分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

分别根据每个所述第一模拟触发器编号，得到每个所述第一模拟触发器编号对应的第一触发时间，所述第一触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量进入调度区段的时间；

分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间，所述第二触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量使出所述调度区段的时间；

在多个所述第一触发时间中找到第一接入时刻，所述第一接入时刻为时间最早的一个所述第一触发时间；

根据所述第一接入时刻，得到与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，并将所述与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号分别记为第一基准编号和第二基准编号；根据所述第一基准编号和第二基准编号，得到第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，所述第一模拟基准位置数据为所述第一基准编号对应的第一模拟触发器的虚拟位置数据，所述第二模拟基准位置数据为所述第二基准编号对应的第二模拟触发器的虚拟位置数据；

根据所述第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，计算得到调度区段长度；

根据所述第一接入时刻、与所述第一接入时刻对应的所述第二触发时间和所述调度区段长度，计算得到第一旅速。

优选地，根据所述模拟操作数据，所述计算得到对应的模拟考核数据，包括：

调取模拟操作数据，所述模拟操作数据包括受令单位表和受令单位对照表，所述受令单位表包括多个调度指令和多个与所述调度指令对应的受令单位，所述受令单位对照表包括多个预设的调度指令和多个预设的与所述预设的调度指令对应的所述受令单位，所述模拟考核数据包括调度命令受令单位准确率，所述调度命令受令单位准确率为反应所述受令单位表和所述受令单位对照表的一致性的百分比，所述受令单位为所述调度指令的接收部门；

根据所述受令单位表和所述受令对照表，计算得到调度命令受令单位准确率。

优选地，根据所述模拟操作数据，所述计算得到对应的模拟考核数据，包括：

调取一个所述模拟操作数据，并获取关键字对照表，所述模拟操作数据包括多个调度指令，所述关键字对照表包括多个关键字子对照表，所述关键字子对照表包括一个所述调度指令的类别号和与所述类别号对应的多个关键字，所述模拟考核数据包括调度命令内容准确率，所述调度命令内容准确率为所述高铁调度员在调度语音中使用的关键字的准确率；

分别根据每个所述调度指令，得到每个所述调度指令对应的调度录音；

分别将所述调度录音发送至语音识别装置，并接收所述语音识别装置发送的每个所述调度指令对应的录音文本；

分别根据每个所述调度指令的类别号，找到每个所述调度指令对应的关键字子对照表；

将每个所述调度指令对应的录音文本和对应的所述多个关键字进行对比检测，得到与所述模拟操作数据对应的调度命令内容准确率。

优选地，所述得到综合评价指数后，还包括：

计算操作：获取另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，并根据所述另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，计算得到对应的所述综合评价指数；

重复所述计算操作，得到至少两个所述综合评价指数；

根据所述至少两个所述综合评价指数的大小，对至少两个所述模拟操作数据对应的所述高铁调度员的姓名进行排序，得到职员排名表，所述职员排名表为包含至少两个所述高铁调度员的姓名的排布序列的表格。

第二方面，本申请实施例提供了一种高铁调度员综合能力测评系统，所述系统包括：获取模块，用于获取模拟操作数据和对应的日常考核数据，所述模拟操作数据为调度模拟台记录高铁调度员的操作流程的数据，所述日常考核数据为资源服务器收集的与所述高铁调度员对应的至少一个日常表现指标数值；第一计算模块，用于根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据，所述模拟考核数据为包含至少一个评价高铁调度员应急能力的数值的数据；第二计算模块，用于构建综合评价模型，将所述模拟考核数据和所述日常考核数据输入至所述综合评价模型，得到综合评价指数，所述综合评价模型为将所述模拟考核数据和所述日常考核数据中的多个数值进行加权计算的数学模型，所述综合评价指数为反应高铁调度员综合素质的评分。

优选地，所述第一计算模块，包括:

第一调取单元，用于调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一增晚时长，所述第一增晚时长为多个列车模拟量的延迟发车的时长的总和；

第一计算单元，用于分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

第二计算单元，用于分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

第三计算单元，用于分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，所述第二触发时间为所述第二模拟触发器在模拟测试期间的实际触发时间，所述第二预定触发时间为预设的所述第二模拟触发器在模拟测试期间的触发时间；分别根据每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，计算得到每个所述列车编号对应的第一子增晚时长，所述第一子增晚时长为一个所述列车模拟量的延迟发车的时长；

第四计算单元，用于根据多个所述第一子增晚时长，计算得到第一增晚时长。

优选地，所述第一计算模块，包括：

第二调取单元，用于调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一旅速，所述第一旅速为第一个进入调度区段的列车模拟量在所述调度区段的平均速度；

第五计算单元，用于分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

第六计算单元，用于分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

第七计算单元，用于分别根据每个所述第一模拟触发器编号，得到每个所述第一模拟触发器编号对应的第一触发时间，所述第一触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量进入调度区段的时间；

第八计算单元，用于分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间，所述第二触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量使出所述调度区段的时间；

第九计算单元，用于在多个所述第一触发时间中找到第一接入时刻，所述第一接入时刻为时间最早的一个所述第一触发时间；

第十计算单元，用于根据所述第一接入时刻，得到与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，并将所述与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号分别记为第一基准编号和第二基准编号；根据所述第一基准编号和第二基准编号，得到第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，所述第一模拟基准位置数据为所述第一基准编号对应的第一模拟触发器的虚拟位置数据，所述第二模拟基准位置数据为所述第二基准编号对应的第二模拟触发器的虚拟位置数据；

第十一计算单元，用于根据所述第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，计算得到调度区段长度；

第十二计算单元，用于根据所述第一接入时刻、与所述第一接入时刻对应的所述第二触发时间和所述调度区段长度，计算得到第一旅速。

优选地，所述第一计算模块，包括：

第三调取单元，用于调取模拟操作数据，所述模拟操作数据包括受令单位表和受令单位对照表，所述受令单位表包括多个调度指令和多个与所述调度指令对应的受令单位，所述受令单位对照表包括多个预设的调度指令和多个预设的与所述预设的调度指令对应的所述受令单位，所述模拟考核数据包括调度命令受令单位准确率，所述调度命令受令单位准确率为反应所述受令单位表和所述受令单位对照表的一致性的百分比，所述受令单位为所述调度指令的接收部门；

第十三计算单元，用于根据所述受令单位表和所述受令对照表，计算得到调度命令受令单位准确率。

优选地，所述第一计算模块，包括：

第四调取单元，用于调取一个所述模拟操作数据，并获取关键字对照表，所述模拟操作数据包括多个调度指令，所述关键字对照表包括多个关键字子对照表，所述关键字子对照表包括一个所述调度指令的类别号和与所述类别号对应的多个关键字，所述模拟考核数据包括调度命令内容准确率，所述调度命令内容准确率为所述高铁调度员在调度语音中使用的关键字的准确率；

第十四计算单元，用于分别根据每个所述调度指令，得到每个所述调度指令对应的调度录音；

第十五计算单元，用于分别将所述调度录音发送至语音识别装置，并接收所述语音识别装置发送的每个所述调度指令对应的录音文本；

第十六计算单元，用于分别根据每个所述调度指令的类别号，找到每个所述调度指令对应的关键字子对照表；

第十七计算单元，用于将每个所述调度指令对应的录音文本和对应的所述多个关键字进行对比检测，得到与所述模拟操作数据对应的调度命令内容准确率。

优选地，所述第二计算模块，包括：

第十八计算单元，用于计算操作：获取另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，并根据所述另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，计算得到对应的所述综合评价指数；

第十九计算单元，用于重复所述计算操作，得到至少两个所述综合评价指数；

第二十计算单元，用于根据所述至少两个所述综合评价指数的大小，对至少两个所述模拟操作数据对应的所述高铁调度员的姓名进行排序，得到职员排名表，所述职员排名表为包含至少两个所述高铁调度员的姓名的排布序列的表格。

第三方面，本申请实施例提供了一种高铁调度员综合能力测评设备，所述设备包括存储器和处理器。存储器用于存储计算机程序；处理器用于执行所述计算机程序时实现上述高铁调度员综合能力测评方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述高铁调度员综合能力测评方法的步骤。

本发明的有益效果为：

本发明通过收集、量化多个不同的能够反应高铁调度员应急处理能力的模拟考核数据和日常考核数据，并将其带入构建的综合评价模型中得到对应的能够反应高铁调度员综合素质的所述评价指数，并对多个评价指数对应的高铁调度员进行排序，得到多个高铁调度员的综合能力排序表，建立了完整的高铁调度员应急处置行车指挥能力评价指标体系。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例中所述的一种高铁调度员综合能力测评方法流程示意图。

图2是本发明实施例中所述的一种高铁调度员综合能力测评系统结构示意图。

图3是本发明实施例中所述的第一计算模块结构示意图。

图4是本发明实施例中所述的第二计算模块结构示意图。

图5是本发明实施例中所述的一种高铁调度员综合能力测评设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号或字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种高铁调度员综合能力测评方法，该方法包括步骤S1、步骤S2和步骤S3。

步骤S1.获取模拟操作数据和对应的日常考核数据，所述模拟操作数据为调度模拟台记录高铁调度员的操作流程的数据，所述日常考核数据为资源服务器收集的与所述高铁调度员对应的至少一个日常表现指标数值；

所述模拟考核操作数据可以为反应高铁调度员在本次模拟操作中所有操作步骤的时序表等，所述日常考核数据数据可以为日常的考勤表、日常定期的理论考核分数等。

优选地，所述日常考核数据数据可以是日常培训考核成绩。

在实际工作中，列车调度员定期进行日常培训考核，可以判断调度员的理论知识及实操业务技能水平，反映了调度员的业务素质及技能水平；

其中所述日常培训考核成绩的计算式为：

式中，

步骤S2.根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据，所述模拟考核数据为包含至少一个评价高铁调度员应急能力的数值的数据；

具体的所述模拟考核数据包括：处置期间客车增晚时间、处置期间客车平均旅速、处置期间客车正点率、应急响应时间、运行图标识标注率、调度命令受令单位准确率、列控限速执行时机准确率、行车作业标准化考核、事故故障记录率、调度命令内容准确率和标准用语准确率。

实际工作中，在突发事件应急处置完成后，列车调度员需在运行图上标注运行线信息、区间车站信息及文字注释等。根据运行图标识标注信息重要程度，针对漏填或标注错误等情况，确定其扣分标准，反映了列车调度员对规章制度的掌握及处置流程的熟悉程度。

其中所述运行图标识标注率为调度员在运行图中标识相关注释符号的综合得分，计算方式为：

式中，

实际工作中，在突发情况下，列车调度员通过调度命令组织相关车站、工务、电务等设备管理单位人员及随车机械师上道作业并提示安全注意事项。施工上道会影响列车正常运行，且列车运行会威胁上道作业人员人身安全。施工维修作业开始之前或结束之后，需发布调度命令，进行站内或区间的设备封锁及开通。其书面命令的受令单位是否正确，直接影响高速列车行车效率与相关单位人员作业安全。因此，对漏发、错发受令单位等调度命令下达误差，根据该调度命令的影响范围及不同误差的影响程度，确定其扣分标准，对应急处置过程中列车调度员调度命令下达误差进行考核，判断调度员的业务能力及逻辑分析能力。

所述调度命令受令单位准确率可以通过下列函数式计算：

式中，

实际工作中，在突发情况下，列车调度员通过发送列控限速命令至临时限速服务器TSRS，组织受影响的列车限速运行、行车相关部门人员进行维修作业等。列车调度员应先通知即将进入限速区段的列车司机降速到目标值，若未接到列车司机已降速回复，调度员直接将列控限速命令下达至临时限速服务器并激活，会导致经过该地点的列车发生紧急制动。因此，列控限速下达时机是否合理，直接影响高速列车行车安全及相关人员人身安全。根据时机误差的影响程度，确定其扣分标准，对应急处置过程中列车调度员列控限速下达时机误差进行考核，判断调度员的业务能力及逻辑分析能力。

式中，

在实际工作中，铁路局根据违反标准化作业程度及影响，将列车调度员行车作业未按标准化作业分为安全红线类失误、严重违纪失误、一般违纪失误和普通工作失误四类，根据每一类违规影响程度，确定扣分标准，对统计周期内列车调度员未按标准行车作业进行考核。因此，行车作业标准化考核一定程度上反映了调度员对规章制度的遵守性。

所述行车作业标准化考核具体可以为调度员行车作业标准化考核总扣分，所述调度员行车作业标准化考核总扣分的计算方式为：

式中，

实际工作中，在突发事件应急处置完成后，列车调度员需填报交通事故如设备故障的概况表，提交该次故障发生情况及应急处置过程等信息。根据故障或事故的严重程度，针对漏报或填报信息错误等情况，确定其扣分标准，反映了列车调度员对规章制度的掌握及处置流程的熟悉程度；

式中，

实际工作中，在突发情况下，列车调度员通过调度命令组织行车相关部门、人员办理行车工作及提示安全注意事项。其书面命令正文内容是否正确、指示要求是否清晰明确，直接影响高速列车行车效率与安全。因此，对调度命令模板选择错误、书写内容不规范等调度命令内容拟写误差，根据调度命令影响范围及不同误差的影响程度，确定其扣分标准，对应急处置过程中列车调度员调度命令拟写误差进行考核，衡量调度员调度命令编写能力、语言表达能力及沟通能力。

所述事故故障记录率为列车调度员当班即模拟期间填报交通事故概况表的准确率

式中，

实际工作中，在突发情况下，列车调度员通过调度命令组织行车相关部门、人员办理行车工作及提示安全注意事项。其书面命令正文内容是否正确、指示要求是否清晰明确，直接影响高速列车行车效率与安全。因此，对调度命令模板选择错误、书写内容不规范等调度命令内容拟写误差，根据调度命令影响范围及不同误差的影响程度，确定其扣分标准，对应急处置过程中列车调度员调度命令拟写误差进行考核，衡量调度员调度命令编写能力、语言表达能力及沟通能力。

其中，所述调度命令内容准确率为列车调度员拟写调度命令的内容准确率。

式中，

实际工作中，列车调度员在组织列车运行过程中，起到了信息传递的作用，在突发情况下需要及时收集移动设备、固定设备、作业人员等信息，同时要及时通报上级指挥、邻台调度，及时与相关设备管理单位及车站进行信息沟通。铁路局对列车调度员、助理调度员、列车司机及设备管理单位工作人员均进行了标准用语的要求。因此，应急处置过程中列车调度员标准用语使用误差是衡量调度员沟通能力的重要指标。

其中，所述标准用语准确率为列车调度员标准用语的准确率。

式中，

步骤S3.构建综合评价模型，将所述模拟考核数据和所述日常考核数据输入至所述综合评价模型，得到综合评价指数，所述综合评价模型为将所述模拟考核数据和所述日常考核数据中的多个数值进行加权计算的数学模型，所述综合评价指数为反应高铁调度员综合素质的评分。

所述综合评价模型为CRITIC-TOPSIS综合评价模型，通过将所述模拟数据中的处置期间客车增晚时间、处置期间客车平均旅速、处置期间客车正点率、应急响应时间、运行图标识标注率、调度命令受令单位准确率、列控限速执行时机准确率、行车作业标准化考核、事故故障记录率、调度命令内容准确率和日常考核数据中的标准用语准确率输入到所述CRITIC-TOPSIS综合评价模型中得到对应的所述综合评价指数。

本发明通过收集多个不同的能够反应高铁调度员应急处理能力的模拟考核数据和日常考核数据，建立高铁调度员应急处置行车指挥能力评价指标体系，并通过量化所述模拟考核数据和日常考核数据计算得到对应的能够反应高铁调度员综合素质的所述评价指数。

在本公开的一种具体实施方式中，所述步骤S2，包括：

步骤S21.调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一增晚时长，所述第一增晚时长为多个列车模拟量的延迟发车的时长的总和；

步骤S22.分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

步骤S23.分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

其次所述第一模拟触发器的触发时间为列车模拟量进入调度区间的时间点，所述第二模拟触发器的触发时间为列车模拟量使出调度区间的时间点。

步骤S24.分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，所述第二触发时间为所述第二模拟触发器在模拟测试期间的实际触发时间，所述第二预定触发时间为预设的所述第二模拟触发器在模拟测试期间的触发时间；分别根据每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，计算得到每个所述列车编号对应的第一子增晚时长，所述第一子增晚时长为一个所述列车模拟量的延迟发车的时长；

所述第二触发时间为所述列车模拟量实际使出调度区间的时间点。

所述第二预定触发时间为所述列车模拟量预定使出调度区间的时间点。

步骤S25.根据多个所述第一子增晚时长，计算得到第一增晚时长。

所述第一增晚时长即为所述处置期间客车增晚时间。

在本公开的一种具体实施方式中，所述步骤S2，包括：

步骤S26.调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一旅速，所述第一旅速为第一个进入调度区段的列车模拟量在所述调度区段的平均速度；

所述第一旅速即为通过限速区段的首列车在应急处置区段的平均旅速。

所述模拟操作数据中的多个列车编号为模拟期间进入调度区间的所有列车模拟量的编号；

步骤S27.分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

步骤S28.分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

第一交界处的模拟触发器即第一模拟触发器用于检测列车模拟量进入调度区间的时刻，所述第二交界处的模拟触发器即第二模拟触发器用于检测列车模拟量驶出调度区间的时刻。

步骤S29.分别根据每个所述第一模拟触发器编号，得到每个所述第一模拟触发器编号对应的第一触发时间，所述第一触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量进入调度区段的时间；

即找到第一个进入调度区间的列车模拟量的进入时间；

步骤S210.分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间，所述第二触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量使出所述调度区段的时间；

第一触发时间即为列车模拟量的进入时间，第二触发时间即为列车模拟量的驶出时间。

步骤S211.在多个所述第一触发时间中找到第一接入时刻，所述第一接入时刻为时间最早的一个所述第一触发时间；

步骤S29和步骤S211用于找到第一个进入调度区间的列车模拟量的进入时间；

步骤S212.根据所述第一接入时刻，得到与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，并将所述与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号分别记为第一基准编号和第二基准编号；根据所述第一基准编号和第二基准编号，得到第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，所述第一模拟基准位置数据为所述第一基准编号对应的第一模拟触发器的虚拟位置数据，所述第二模拟基准位置数据为所述第二基准编号对应的第二模拟触发器的虚拟位置数据；

步骤S213.根据所述第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，计算得到调度区段长度；

在本实施例中第一交界处的模拟触发器和第二交界处的模拟触发器为所述模拟轨道与所述调度区段的边界的两个交点处，通过第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号可以得到所述模拟轨道在第一模拟触发器和第二模拟触发器之间的距离。

步骤S214.根据所述第一接入时刻、与所述第一接入时刻对应的所述第二触发时间和所述调度区段长度，计算得到第一旅速。

即找到最先驶入所述调度区段的一个列车模拟量，计算该列车模拟量在该调度区间的运行长度和运行时间，进而等得对应的平均速度，该平均速度即为第一旅速。

在本公开的一种具体实施方式中，根据所述步骤S2，包括：

步骤S215.调取模拟操作数据，所述模拟操作数据包括受令单位表和受令单位对照表，所述受令单位表包括多个调度指令和多个与所述调度指令对应的受令单位，所述受令单位对照表包括多个预设的调度指令和多个预设的与所述预设的调度指令对应的所述受令单位，所述模拟考核数据包括调度命令受令单位准确率，所述调度命令受令单位准确率为反应所述受令单位表和所述受令单位对照表的一致性的百分比，所述受令单位为所述调度指令的接收部门；

步骤S216.根据所述受令单位表和所述受令对照表，计算得到调度命令受令单位准确率。

在本公开的一种具体实施方式中，根据所述步骤S2.，包括：

步骤S217.调取一个所述模拟操作数据，并获取关键字对照表，所述模拟操作数据包括多个调度指令，所述关键字对照表包括多个关键字子对照表，所述关键字子对照表包括一个所述调度指令的类别号和与所述类别号对应的多个关键字，所述模拟考核数据包括调度命令内容准确率，所述调度命令内容准确率为所述高铁调度员在调度语音中使用的关键字的准确率；

步骤S218.分别根据每个所述调度指令，得到每个所述调度指令对应的调度录音；

步骤S219.分别将所述调度录音发送至语音识别装置，并接收所述语音识别装置发送的每个所述调度指令对应的录音文本；

步骤S220.分别根据每个所述调度指令的类别号，找到每个所述调度指令对应的关键字子对照表；

步骤S221.将每个所述调度指令对应的录音文本和对应的所述多个关键字进行对比检测，得到与所述模拟操作数据对应的调度命令内容准确率。

在本公开的一种具体实施方式中，所述步骤S3后，还包括：

步骤S4.计算操作：获取另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，并根据所述另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，计算得到对应的所述综合评价指数；

步骤S5.重复所述计算操作，得到至少两个所述综合评价指数；

步骤S6.根据所述至少两个所述综合评价指数的大小，对至少两个所述模拟操作数据对应的所述高铁调度员的姓名进行排序，得到职员排名表，所述职员排名表为包含至少两个所述高铁调度员的姓名的排布序列的表格。

实施例2

如图2-4所示，本实施例提供了一种高铁调度员综合能力测评系统，所述系统包括：

数据获取模块71，用于获取模拟操作数据和对应的日常考核数据，所述模拟操作数据为调度模拟台记录高铁调度员的操作流程的数据，所述日常考核数据为资源服务器收集的与所述高铁调度员对应的至少一个日常表现指标数值；

第一计算模块72，用于根据所述模拟操作数据，计算得到对应的模拟考核数据，所述模拟考核数据为包含至少一个评价高铁调度员应急能力的数值的数据；第二计算模块，用于构建综合评价模型，将所述模拟考核数据和所述日常考核数据输入至所述综合评价模型，得到综合评价指数，所述综合评价模型为将所述模拟考核数据和所述日常考核数据中的多个数值进行加权计算的数学模型，所述综合评价指数为反应高铁调度员综合素质的评分。

在本公开的一种具体实施方式中，所述第一计算模块72，包括:

第一调取单元7201，用于调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一增晚时长，所述第一增晚时长为多个列车模拟量的延迟发车的时长的总和；

第一计算单元7202，用于分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

第二计算单元7203，用于分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

第三计算单元7204，用于分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，所述第二触发时间为所述第二模拟触发器在模拟测试期间的实际触发时间，所述第二预定触发时间为预设的所述第二模拟触发器在模拟测试期间的触发时间；分别根据每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间和第二预定触发时间，计算得到每个所述列车编号对应的第一子增晚时长，所述第一子增晚时长为一个所述列车模拟量的延迟发车的时长；

第四计算单元7205，用于根据多个所述第一子增晚时长，计算得到第一增晚时长。

在本公开的一种具体实施方式中，所述第一计算模块72，包括：

第二调取单元7206，用于调取一个所述模拟操作数据，所述模拟操作数据包括至少一个列车编号，所述模拟考核数据包括第一旅速，所述第一旅速为第一个进入调度区段的列车模拟量在所述调度区段的平均速度；

第五计算单元7207，用于分别根据每个所述列车编号，得到每个所述列车编号对应的模拟轨道编号；

第六计算单元7208，用于分别根据每个所述模拟轨道编号，获取每个所述模拟轨道对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，所述第一模拟触发器为设置在第一交界处的模拟触发器，所述第二模拟触发器为设置在第二交界处的模拟触发器，所述第一交界处为所述模拟轨道与调度区段的一端的交界位置，所述第二交界处为所述模拟轨道与所述调度区段的另一端的交界位置；

第七计算单元7209，用于分别根据每个所述第一模拟触发器编号，得到每个所述第一模拟触发器编号对应的第一触发时间，所述第一触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量进入调度区段的时间；

第八计算单元7210，用于分别根据每个所述第二模拟触发器编号，得到每个所述第二模拟触发器编号对应的第二触发时间，所述第二触发时间为所述列车编号对应的列车模拟量使出所述调度区段的时间；

第九计算单元7211，用于在多个所述第一触发时间中找到第一接入时刻，所述第一接入时刻为时间最早的一个所述第一触发时间；

第十计算单元7212，用于根据所述第一接入时刻，得到与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号，并将所述与所述第一接入时刻对应的第一模拟触发器编号和第二模拟触发器编号分别记为第一基准编号和第二基准编号；根据所述第一基准编号和第二基准编号，得到第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，所述第一模拟基准位置数据为所述第一基准编号对应的第一模拟触发器的虚拟位置数据，所述第二模拟基准位置数据为所述第二基准编号对应的第二模拟触发器的虚拟位置数据；

第十一计算单元7213，用于根据所述第一模拟基准位置数据和第二模拟基准位置数据，计算得到调度区段长度；

第十二计算单元7214，用于根据所述第一接入时刻、与所述第一接入时刻对应的所述第二触发时间和所述调度区段长度，计算得到第一旅速。

在本公开的一种具体实施方式中，所述第一计算模块72，包括：

第三调取单元7215，用于调取模拟操作数据，所述模拟操作数据包括受令单位表和受令单位对照表，所述受令单位表包括多个调度指令和多个与所述调度指令对应的受令单位，所述受令单位对照表包括多个预设的调度指令和多个预设的与所述预设的调度指令对应的所述受令单位，所述模拟考核数据包括调度命令受令单位准确率，所述调度命令受令单位准确率为反应所述受令单位表和所述受令单位对照表的一致性的百分比，所述受令单位为所述调度指令的接收部门；

第十三计算单元7216，用于根据所述受令单位表和所述受令对照表，计算得到调度命令受令单位准确率。

在本公开的一种具体实施方式中，所述第一计算模块72，包括：

第四调取单元7217，用于调取一个所述模拟操作数据，并获取关键字对照表，所述模拟操作数据包括多个调度指令，所述关键字对照表包括多个关键字子对照表，所述关键字子对照表包括一个所述调度指令的类别号和与所述类别号对应的多个关键字，所述模拟考核数据包括调度命令内容准确率，所述调度命令内容准确率为所述高铁调度员在调度语音中使用的关键字的准确率；

第十四计算单元7218，用于分别根据每个所述调度指令，得到每个所述调度指令对应的调度录音；

第十五计算单元7219，用于分别将所述调度录音发送至语音识别装置，并接收所述语音识别装置发送的每个所述调度指令对应的录音文本；

第十六计算单元7220，用于分别根据每个所述调度指令的类别号，找到每个所述调度指令对应的关键字子对照表；

第十七计算单元7221，用于将每个所述调度指令对应的录音文本和对应的所述多个关键字进行对比检测，得到与所述模拟操作数据对应的调度命令内容准确率。

在本公开的一种具体实施方式中，所述第二计算模块73，包括：

第十八计算单元731，用于计算操作：获取另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，并根据所述另一个所述模拟操作数据和与所述另一个所述模拟操作数据对应的所述日常考核数据，计算得到对应的所述综合评价指数；

第十九计算单元732，用于重复所述计算操作，得到至少两个所述综合评价指数；

第二十计算单元733，用于根据所述至少两个所述综合评价指数的大小，对至少两个所述模拟操作数据对应的所述高铁调度员的姓名进行排序，得到职员排名表，所述职员排名表为包含至少两个所述高铁调度员的姓名的排布序列的表格。

实施例3

相应于上面的方法实施例，本公开实施例还提供了一种高铁调度员综合能力测评设备，下文描述的一种高铁调度员综合能力测评设备与上文描述的一种高铁调度员综合能力测评方法可相互对应参照。

图5是根据一示例性实施例示出的一种高铁调度员综合能力测评设备800的框图。如图3所示，该电子设备800可以包括：处理器801，存储器802。该电子设备800还可以包括多媒体组件803，输入/输出(I/O)接口804，以及通信组件805中的一者或多者。

其中，处理器801用于控制该电子设备800的整体操作，以完成上述的高铁调度员综合能力测评方法中的全部或部分步骤。存储器802用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备800的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备800上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器802可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件803可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器802或通过通信组件805发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口804为处理器801和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件805用于该电子设备800与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(NearFieldCommunication，简称NFC)，2G、3G或4G，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件805可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块。

在一示例性实施例中，电子设备800可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal ProcessingDevice，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的高铁调度员综合能力测评方法。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的高铁调度员综合能力测评方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器802，上述程序指令可由电子设备800的处理器801执行以完成上述的高铁调度员综合能力测评方法。

实施例4

相应于上面的方法实施例，本公开实施例还提供了一种可读存储介质，下文描述的一种可读存储介质与上文描述的一种高铁调度员综合能力测评方法可相互对应参照。

一种可读存储介质，可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法实施例的高铁调度员综合能力测评方法的步骤。

该可读存储介质具体可以为U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可存储程序代码的可读存储介质。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。