客车集中式火灾防控系统及防控方法

摘要

本发明公开了一种客车集中式火灾防控系统、方法，用于对客车内的各客车舱室进行集中式的防火监测预警及灭火控制，该集中式火灾防控系统包括火灾探测预警系统，火灾探测预警系统用于对各客车舱室是否发生火情进行实时检测，并在发生火情后将分析各客车舱室的火情预警等级，以及监测到的火情发生的位置信息发送给一防火控制系统，防火控制系统根据接收到的火情发生的位置信息以及发生火情的客车舱室的火情预警等级，自动控制布设在各客车舱室中的灭火装置对客车舱室进行灭火，本发明能够对客车的各个客车舱室进行集中性的火灾防控，实现了对各客车舱室火情的提早监测、提早介入灭火，能够大幅降低客车运营方的财产损失和人员伤亡。

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车火灾防控系统，尤其涉及一种对新能源客车中的各个客车舱室进行集中式火灾防控的火灾防控系统及防控方法。

背景技术

客车生产厂家综合考虑客车火灾防控成本和客车制造成本，目前市面上尚没有出现一套能够对客车进行集中式火灾防控的火灾防控系统。目前，客车生产厂家对于客车的火灾防控普遍采用的防控方式为单区域防控，最普遍的做法是，在客车内的某一区域，比如在乘客舱中放置几个灭火器，当发生火灾时，通过人为打开灭火器对发生火情的区域进行灭火。这种人为灭火的客车火灾防控方式的火灾预警时间很短，当人们意识到火灾发生时，往往火势已经蔓延开来，灭火效果将大打折扣。

为了解决人为灭火方式的滞后性，现有技术中出现了一些客车自动火灾防控系统，但同样的，现有的客车自动火灾防控系统仅能够对单一区域进行火灾防控，比如在客车发动机舱设置几个灭火器，然后通过传感器监测火情，当监测到火情时，火灾防控系统自动打开设置在发动机舱内的灭火器进行灭火。现有的客车自动火灾防控系统在空间上存在较大的防火局限性，系统无法对客车的各个重点防火区域进行集中式的火灾防控。而且，现有的客车自动火灾防控系统只有当出现明火时才进行自动灭火控制，此时客车通常已出现严重损坏，而无法做到对仅出现火情而尚未出现明火时的火灾提前防控。

发明内容

鉴于上述存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种客车集中式火灾防控系统，以解决上述技术问题。

本发明解决其技术问题采取的技术方案是，提供一种客车集中式火灾防控系统，用于对客车内的各客车舱室进行集中式的防火监测预警及灭火控制，该客车集中式火灾防控系统包括：

火灾探测预警系统，所述火灾探测预警系统包括：

探测模块，每个所述客车舱室内布设有至少一个所述探测模块，所述探测模块用于探测布设区域的火情并对火情发生区域进行定位，并将所探测到的火情信息和火情定位信息发送给一主机；

所述主机，通信连接各所述探测模块，用于根据所接收的各所述火情信息经综合分析判断出各所述客车舱室对应的火情预警等级，并根据所述火情预警等级生成对应各所述客车舱室的火情预警信息，

所述主机还用于将所述火情预警信息通过所述客车自身的车辆控制系统发送给设于所述客车中控台的显示面板上的对应的报警装置，所述报警装置根据接收到的所述火情预警信息向客车驾驶员进行火灾报警提示，

当所述主机判断出所述客车舱室对应的所述火情预警等级达到三级时，所述所述主机将所述火情预警信息发送给一防火控制系统，

所述防火控制系统，通信连接所述火灾探测预警系统，所述防火控制系统用于根据所接收的所述火情预警信息，自动控制布设在各所述客车舱室中的灭火装置对所述客车舱室进行灭火。

作为本发明的一种优选方案，于所述客车中控台上设置有多个手动防火控制按钮，每个所述手动防火控制按钮用于提供给所述客车驾驶员对对应发生火情的所述客车舱室进行手动灭火，每个所述手动防火控制按钮与所述防火控制系统通信连接，

当所述主机判断出所述客车舱室对应的所述火情预警等级达到二级时，所述防火控制系统使能对应的所述手动防火控制按钮，当所述客车驾驶员按下所述手动防火控制按钮后，所述手动防火控制按钮将生成一手动防火控制信号并输出；

所述防火控制系统根据接收到的所述手动防火控制信号控制布设在所述客车舱室中的各所述灭火装置对发生火情的所述客车舱室进行灭火。

作为本发明的一种优选方案，所述客车集中式火灾防控系统还包括：

后台监控系统，分别通信连接所述火灾探测预警系统和所述防火控制系统，用于获取所述火灾探测预警系统的火灾探测预警情况以及用于获取所述防火控制系统的防火控制情况，并将所获取到的所述火灾探测预警情况和所述防火控制情况通过一后台监控界面显示给后台监控人员。

作为本发明的一种优选方案，每个所述探测模块中具体包括：

气体传感器，用于监测所布设的所述客车舱室中的一氧化碳浓度；

烟雾传感器，用于监测所布设的所述客车舱室中的烟雾浓度；

温湿度传感器，用于监测所布设的所述客车舱室中的温度信息和湿度信息；

电解液泄露传感器，用于监测所布设的所述客车舱室中的挥发性有机化合物的浓度；

定位单元，用于对所述探测模块的布设位置进行定位；

自检单元，分别连接所述气体传感器、所述烟雾传感器、所述温湿度传感器、所述电解液泄露传感器和所述定位单元，用于对所述探测模块是否发生故障进行自检；

微控制单元MCU，分别通信连接所述气体传感器、所述烟雾传感器、所述温湿度传感器、所述电解液泄露传感器、所述定位单元和所述自检单元，用于根据各所述传感器发送的传感信号，初步判断所述探测模块所布设的所述客车舱室内的当前火情等级，并根据所判断的所述当前火情等级生成对应的所述火情信息发送给所述主机，

所述微控制单元MCU还用于将所述定位单元发送的火情定位信息以及所述自检单元发送的自检结果发送给所述主机。

作为本发明的一种优选方案，所述主机中包括：

火情预警等级判断单元，用于对所接收的各所述火情信息进行综合分析，判断得到对应的所述客车舱室的火情预警等级；

预警信息生成单元，连接所述火情预警等级判断单元，用于根据所判断的所述火情预警等级以及发生火情的所述客车舱室的所述火情定位信息，生成对应的所述火情预警信息；

预警信息发送单元，连接所述预警信息生成单元，用于将所述火情预警信息通过所述客车自身的所述车辆控制系统发送给设于所述客车中控台的所述显示面板上的所述报警装置，所述报警装置根据接收到的所述火情预警信息向所述客车驾驶员进行火灾报警提示。

作为本发明的一种优选方案，所述报警装置包括多个设于所述显示面板上的声光报警器，每个所述声光报警器用于根据所接收的所述火情预警信息对对应的所述客车舱室当前的所述火情以报警提示方式提示给所述客车驾驶员。

作为本发明的一种优选方案，所述防火控制系统中包括：

火情预警信息接收单元，用于在所述火情预警等级达到三级且所述客车驾驶员在预定时间内未进行手动灭火操作情况下，接收所述火灾探测预警系统发送的所述火情预警信息；

自动防火控制信号生成单元，连接所述火情预警信息接收单元，用于根据所接收的所述火情预警信息生成对应的自动防火控制信号并输出；

自动防火控制单元，连接所述自动防火控制信号生成单元，用于根据所接收的所述自动防火控制信号并根据预设的防火控制策略，自动控制布设于对应的所述客车舱室内的各所述灭火装置启动灭火动作。

作为本发明的一种优选方案，所述防火控制系统中还包括：

手动防火控制信号接收单元，用于接收所述手动防火控制按钮生成的所述手动防火控制信号；

手动防火控制单元，连接所述手动防火控制信号接收单元，用于根据接收到的所述手动防火控制信号控制布设在对应的所述客车舱室中的各所述灭火装置对起火的所述客车舱室进行灭火。

本发明还提供了一种客车集中式火灾防控方法，通过应用所述客车集中式火灾防控系统实现，包括如下步骤：

步骤S1，布设于各所述客车舱室内的所述探测模块对各所述客车舱室进行火情探测并对火情发生区域进行定位，然后将探测到的所述火情信息和所述火情定位信息发送给所述主机；

步骤S2，所述主机根据所接收的各所述火情信息经综合分析判断出各所述客车舱室对应的火情预警等级，并根据所述火情预警等级生成对应各所述客车舱室的所述火情预警信息；

步骤S3，所述主机将所述火情预警信息通过所述客车自身的所述车辆控制系统发送给设于所述客车中控台的所述显示面板上的对应的所述报警装置，所述报警装置根据接收到的所述火情预警信息向所述客车驾驶员进行火灾报警提示；

步骤S4，当所述主机判断出所述客车舱室对应的所述火情预警等级达到三级时，所述主机将所述火情预警信息发送给所述防火控制系统，所述防火控制系统根据所接收的所述火情预警信息，自动控制布设于各所述客车舱室中的所述灭火装置对所述客车舱室进行灭火。

本发明还另外提供了一种客车集中式火灾防控方法，通过应用所述客车集中式火灾防控系统实现，其特征在于，包括如下步骤：

步骤L1，布设于各所述客车舱室内的所述探测模块对各所述客车舱室进行火情探测并对火情发生区域进行定位，然后将探测到的所述火情信息发送给所述主机；

步骤L2，所述主机根据所接收的所述各所述火情信息经综合分析判断出各所述客车舱室的火情预警等级，并根据所述火情预警等级生成对应各所述客车舱室的所述火情预警信息；

步骤L3，所述主机将所述火情预警信息通过所述客车自身的所述车辆控制系统发送给设于所述客车中控台的所述显示面板上的对应的所述报警装置，所述报警装置根据接收到的所述火情预警信息向所述客车驾驶员进行火灾报警提示；

步骤L4，当所述主机判断出所述客车舱室对应的所述火情预警等级达到二级时，所述防火控制系统使能对应的所述手动防火控制按钮，当所述客车驾驶员按下所述手动防火控制按钮后，所述手动防火控制按钮将生成一手动防火控制信号并输出；

步骤L5，所述防火控制系统根据接收到的所述手动防火控制信号控制布设在所述客车舱室中的各所述灭火装置对发生火情的所述客车舱室进行灭火。

本发明的有益效果是，能够对客车的各个重点防火区域进行集中式的火灾防控，在发生火情时，能够第一时间提示客车驾驶员发生火情的区域和火情预警等级，并根据火情等级提示驾驶员人为介入灭火或者进行自动灭火，以实现对各防火区域的火情的提早监测、提早介入灭火，以尽可能降低火灾程度，减少财产损失和人员伤亡。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的客车集中式火灾防控系统的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的客车集中式火灾防控系统中的火灾探测预警系统的结构示意图；

图3是本发明一实施例提供的火灾探测预警系统中的探测模块的内部结构示意图；

图4是本发明一实施例提供的火灾探测预警系统中的主机的内部结构示意图；

图5是本发明一实施例提供的客车集中式火灾防控系统中的防火控制系统的结构示意图；

图6是本发明一实施例提供的客车集中式火灾防控方法的方法步骤图；

图7是本发明另一实施例提供的客车集中式火灾防控方法的方法步骤图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

本发明实施例提供的客车集中式火灾防控系统，用于对客车内的各客车舱室进行集中式的防火监测预警及灭火控制，这里所述的客车包括新能源客车，新能源客车包括纯电动客车、油电混合动力客车和氢燃料客车。客车舱室包括客车的动力电池箱、电器舱室、发动机舱、氢燃料动力电池设置舱等客车内的火灾重点防控区域。

请参照图1，本实施例提供的客车集中式火灾防控系统包括：

火灾探测预警系统1，请参照图2，火灾探测预警系统1包括：

探测模块11，每个客车舱室内布设有至少一个探测模块11，探测模块11用于探测布设区域的火情并对火情发生区域进行定位，并将所探测到的火情信息和火情定位信息发送给一主机12；

主机12，通信连接各探测模块11，用于根据所接收的各火情信息经综合分析判断出各客车舱室对应的火情预警等级，并根据所述火情预警等级生成对应各客车舱室的火情预警信息，

主机12还用于将火情预警信息通过客车自身的车辆控制系统2发送给设于客车中控台的显示面板上的对应的报警装置13，报警装置13根据接收到的火情预警信息向客车驾驶员进行火灾报警提示，

当主机12判断出客车舱室对应的火情预警等级达到三级时，主机12将火情预警信息发送给一防火控制系统3，

防火控制系统3，通信连接火灾探测预警系统1，防火控制系统3用于根据所接收的火情预警信息，自动控制布设在各客车舱室中的灭火装置对客车舱室进行灭火。

请参照图3，每个探测模块11中具体包括：

气体传感器111，用于监测所布设的客车舱室中的一氧化碳的浓度；

烟雾传感器112，用于监测所布设的客车舱室中的烟雾浓度；

温湿度传感器113，用于监测所布设的客车舱室中的温度信息和湿度信息；

电解液泄露传感器114，用于监测所布设的客车舱室中的挥发性有机化合物的浓度；

定位单元115，用于对探测模块的布设位置进行定位；

自检单元116，分别连接气体传感器111、烟雾传感器112、温湿度传感器113、电解液泄露传感器114和定位单元115，用于对探测模块11是否发生故障进行自检；

微控制单元MCU117，分别通信连接气体传感器111、烟雾传感器112、温湿度传感器113、电解液泄露传感器114、定位单元115和自检单元116，用于根据各传感器发送的传感信号，初步判断探测模块所布设的客车舱室内的当前火情等级，并根据所判断的当前火情等级生成对应的火情信息发送给主机12，

微控制单元MCU117还用于将定位单元115发送的定位信息以及自检单元116发送的自检结果发送给主机12。

上述技术方案中，气体传感器111、烟雾传感器112、温湿度传感器113、电解液泄露传感器114均为现有技术中存在的传感器，各个传感器将监测到的比如一氧化碳浓度、烟雾浓度、挥发性有机化合物浓度、客车舱室的温湿度等物理量转化为电信号，然后微控制单元MCU117根据所接收到的传感信号(电信号)，判断传感器监测到的气体浓度、烟雾浓度、挥发性有机化合物浓度以及客车舱室的温湿度是否超标，并根据超标的范围判断客车舱室的当前火情等级。

定位单元115为现有技术中存在的定位器。

微控制单元MCU117判断客车舱室的当前火情等级的方法逻辑请见下表a：

表a

由上表a可知，当监测到客车舱室内的一氧化碳浓度在190～400ppm范围内，或者0.5≤烟雾浓度＜0.9dB/m，或者65℃≤客车舱室温度＜85℃，或者挥发性有机化合物的浓度≥1500ppm时，微控制单元MCU将初步判断客车舱室的当前火情等级为一级。

当一氧化碳浓度大于400ppm或者烟雾浓度≥0.9dB/m，或客车舱室温度＞85℃时，微控制单元MCU将初步判断客车舱室的当前火情等级为二级。

微控制单元MCU117对客车舱室的当前火情等级作出初步判断后，将向主机12发出火情信息和火情定位信息，火情信息包括初步判断的当前火情等级信息。

主机12在接收到探测器的火情信息后，将根据接收到的火情信息对客车舱室的当前火情等级进行二次判断，综合分析当前火情等级是否达到需要进行报警提示的火情预警等级，以降低火情发生的误报率。

请参照下表b，主机12对客车舱室的当前火情等级进行二次判断的方法逻辑如下：

表b

上表b中，第一层报警等级即为各个探测模块11中的微控制单元MCU117初步判断的当前火情等级。由上表b可知，当微控制单元MCU117根据气体传感器111、和/或烟雾传感器112、和/或温湿度传感器113、和/或电解液泄露传感器114的传感信号，初步判断客车舱室内的当前火情等级为一级时，主机12将判断客车舱室的火情预警等级为一级；

当微控制单元MCU117根据气体传感器111的传感信号，初步判断客车舱室的当前火情等级为二级，并且根据烟雾报警器112的传感信号初步判断客车舱室的当前火情等级同样为二级，而且当前的二级火情等级持续10s以上时，主机12将判定客车舱室此时达到三级火情预警等级。

另外，当微控制单元MCU117根据气体传感器111的传感信号，初步判断客车舱室的当前火情等级为二级，并且根据烟雾报警器112的传感信号初步判断客车舱室的当前火情等级为二级，并且根据温湿度传感器113的传感信号初步判断客车舱室的当前火情等级同样为二级，则主机12判定客车舱室此时达到三级火情预警等级。

主机12将其他不满足一级火情预警等级和三级火情预警等级条件的火情判定为二级火情预警等级。

请继续参照图4，主机12中包括：

火情预警等级判断单元121，用于对所接收的各火情信息进行综合分析，判断得到对应的客车舱室的火情预警等级，逻辑判断过程请见上表b，其对火情预警等级的判断过程在此不再赘述；

预警信息生成单元122，连接火情预警等级判断单元121，用于根据所判断的火情预警等级以及发生火情的客车舱室的火情定位信息，生成对应的火情预警信息；

预警信息发送单元123，连接预警信息生成单元122，用于将火情预警信息通过客车自身的车辆控制系统2发送给设于客车控制台的显示面板上的报警装置13，报警装置13根据接收到的火情预警信息向客车驾驶员进行或者报警提示。

优选地，报警装置13包括多个设于显示面板上的声光报警器，每个声光报警器用于根据所接收的火情预警信息对对应的客车舱室当前的火情以报警提示方式提示给客车驾驶员。具体而言，作为一种优选情况，一个声光报警器用于提示对应的一个客车舱室的当前火情，设置在显示面板上的声光报警器包括动力电池箱火情声光报警器、电器舱室火情声光报警器、发动机舱火情声光报警器，比如当动力电池箱发生火情时，动力电池箱火情声光报警器进行声光报警。

在客车舱室发生火情时，报警装置的报警方式请见下表c

表c

由上表c可知，当客车集中式火灾防控系统未监测到发生火情时，报警装置13的绿灯常亮，黄灯和红灯处于熄灭状态，报警装置13的蜂鸣器同样处于不工作状态。当客车舱室发生的火情达到一级火情预警等级时，报警装置比如声光报警器的绿灯熄灭，黄灯同样处于熄灭状态，此时红灯进入慢闪状态，蜂鸣器以1次/秒的频率发出“滴～滴～”的蜂鸣声；

当客车舱室发生的火情达到二级火情预警等级时，声光报警器的绿灯熄灭，黄灯同样处于熄灭状态，此时红灯进入快闪状态，蜂鸣器以3次/秒的频率发出“滴～滴～”的蜂鸣声；

当客车舱室发生的火情达到三级火情预警等级时，声光报警器的绿灯熄灭，黄灯同样处于熄灭状态，红灯此时进入常亮状态，蜂鸣器进入长鸣状态。

本发明实施例提供的客车集中式火灾防控系统在判断客车舱室的火情预警等级为一级时，仅通过报警装置13提示客车驾驶员此时客车舱室可能存在火情，并且提示可能发生火情的位置，由驾驶员人为判断是否真正存在火情并及时作出相关的防火应急措施。

当客车集中式火灾防控系统在判断客车舱室的火情预警等级达到二级时，系统将提示客车驾驶员当前火情已达到二级，此时客车驾驶员可通过设置在客车中控台上的手动防火控制按钮对起火的客车舱室进行手动灭火。具体而言，客车中控台上设置有多个手动防火控制按钮，每个手动防火控制按钮用于提供给客车驾驶员对对应发生火情的客车舱室进行手动灭火，每个手动防火控制按钮与防火控制系统3通信连接，

当主机12判断出对应的客车舱室的火情预警等级达到二级时，防火控制系统3使能对应的手动防火控制按钮，客车驾驶员随后按下该手动防火控制按钮后，手动防火控制按钮将生成一手动防火控制信号并输出；

防火控制系统3根据接收到的手动防火控制信号控制布设在对应的客车舱室中的灭火装置对发生火情的客车舱室进行灭火。

请参照图5，防火控制系统3中包括：

手动防火控制信号接收单元31，用于接收手动防火控制按钮生成的手动防火控制信号；

手动防火控制单元32，连接手动防火控制信号接收单元31，用于根据接收到的手动防火控制信号控制布设在对应的客车舱室中的各灭火装置对起火的客车舱室进行灭火。

上述技术方案中，可以通过在灭火装置中设置受控于防火控制系统3的阀门以实现防火控制系统3对各灭火装置的打开和关闭。这里阀门包括电磁阀、电爆阀、瓶头阀等。

上述技术方案中，需要说明的是，为防止客车驾驶员的误操作，在未发生火情时，手动防火控制按钮是失效的，驾驶员无法通过按下手动防火控制按钮对客车舱室进行灭火，只有当主机12判断出客车舱室的火情预警等级达到二级时，防火控制系统3才使能各手动防火控制按钮，此时手动防火控制按钮才进入可有效使用的状态。

灭火装置主要包括A型灭火器和B型灭火器。防火控制系统3控制各灭火装置对起火的客车舱室进行防火的防火控制策略简述如下：

1、当动力电池箱发生火灾时，防火控制系统3首先控制启动设置在动力电池箱中的A型灭火器，A型灭火器的喷射时间不小于6分钟。灭火10分钟后，控制启动B型灭火器进行二次灭火，B型灭火器的喷射时间不小于8分钟。

2、当电器舱室发生火灾时仅控制启动设置在电器舱室内的A型灭火器，喷射时间不小于2分钟。

3、当传统燃料发动机舱发生火灾时，控制启动设置在传统燃料发动机舱内的A型灭火器，喷射时间不小于3分钟。

4、当氢燃料电池及氢燃料发动机舱或管道连接点发生泄漏或发生明火时时，根据所检测到的环境温度，当环境温度达到30℃以上时，首先控制启动A型灭火器，按区域喷射时间不小于3分钟，随后启动B型灭火器进行二次喷射灭火。

当环境温度在30℃以下时，首先控制启动B型灭火器，按区域喷射时间不小于5分钟，随后启动A型灭火器进行二次喷射灭火。

上述的A型灭火器和B型灭火器可以是单个灭火器也可以是具备多个灭火器的灭火器瓶组。

当主机12判断到客车舱室的火情预警等级已经达到三级的情况下，如果驾驶员始终未进行手动灭火操作，将会扩大火势蔓延，大大降低车乘人员的逃生率，为防止这种情况发生，请继续参照图5，防火控制系统3中还包括：

火情预警信息接收单元33，用于在火情预警等级达到三级且客车驾驶员在预定时间内未进行手动灭火操作情况下，接收火灾探测预警系统发送的火情预警信息；

自动防火控制信号生成单元34，连接火情预警信息接收单元33，用于根据所接收的火情预警信息生成对应的自动防火控制信号并输出；

自动防火控制单元35，连接自动防火控制单元单元34，用于根据所接收的自动防火控制信号并根据预设的防火控制策略，自动控制布设于对应的客车舱室内的各灭火装置启动灭火动作。

上述的预定时间优选为5s，也就是当火情预警等级达到三级且客车驾驶员在持续的5s时间内未进行手动灭火操作情况下，防火控制系统3将控制对应客车舱室内的各灭火装置按照预设的防火控制策略进行灭火。

防火控制系统3控制各灭火装置对对应的客车舱室进行防火的防火控制策略如上所述，在此不再赘述。

上述技术方案中，为了防止因传感器故障而误报火情的情况发生，本发明实施例提供的火灾探测预警系统1中的探测模块11还具有自检功能，可以对探测模块11中的各个传感器是否发生故障进行自检，并且在检测到传感器发生故障时生成故障码，并将故障码通过客车自身的车辆控制系统2发送到客车中控台的显示面板上进行故障显示，以提示客车驾驶员哪个客车舱室中的哪一个传感器发生了故障。

上述技术方案中，对于本实施例提供的客车集中式火灾防控系统具备的系统功能总结详见下表d。

表d

上述技术方案中，为了便于后台监控人员对客车火情进行远程监控，更优选地，请参照图1，客车集中式火灾防控系统还包括：

后台监控系统4，分别通信连接火灾探测预警系统1和防火控制系统3，用于获取火灾探测预警系统的火灾探测预警情况以及用于获取防火控制系统的防火控制情况，并将所获取到的火灾探测情况和防火控制情况通过一后台监控界面显示给后台监控人员。

上述技术方案中，客车集中式火灾防控系统与客车自身的车辆控制系统2通过CAN通讯总线实现通信连接。客车集中式火灾防控系统中的火灾探测预警系统1和防火控制系统3间同样通过该CAN通讯实现通信连接。

本发明还提供给了一种客车集中式火灾防控方法，通过应用上述的客车集中式火灾防控系统实现，请参照图6，该客车集中式火灾防控方法包括如下步骤：

步骤S1，布设于各客车舱室内的探测模块对各客车舱室进行火情探测并对火情发生区域进行定位，并将探测到的火情信息和火情定位信息发送给主机；

步骤S2，主机根据所接收的各火情信息经综合分析判断出各客车舱室对应的火情预警等级，并根据火情预警等级生成对应各客车舱室的火情预警信息；

步骤S3，所述主机将所述火情预警信息通过客车自身的车辆控制系统发送给设于客车中控台的显示面板上的对应的报警装置，报警装置根据接收到的火情预警信息向客车驾驶员进行火灾报警提示；

步骤S4，当主机判断出客车舱室对应的火情预警等级达到三级时，主机将火情预警信息发送给防火控制系统，防火控制系统根据所接收的火情预警信息，自动控制布设在客车舱室中的各灭火装置对客车舱室进行灭火。

步骤S4中，防火控制系统自动控制灭火的防火控制策略如上所述，在此不再赘述。

本发明还另外提供了一种客车集中式火灾防控方法，通过应用上述的客车集中式火灾防控系统实现，请参照图7，具体包括如下步骤：

步骤L1，布设于各客车舱室内的探测模块对各客车舱室进行火情探测并对火情发生区域进行定位，然后将探测到的火情信息和火情定位信息发送给主机；

步骤L2，主机根据所接收的各火情信息经综合分析判断出各客车舱室对应的火情预警等级，并根据火情预警等级生成对应各客车舱室的火情预警信息；

步骤L3，主机将火情预警信息通过客车自身的车辆控制系统发送给设于客车中控台的显示面板上的对应的报警装置，报警装置根据接收到的火情预警信息向客车驾驶员进行火灾报警提示；

步骤L4，当主机判断出客车舱室对应的火情预警等级达到二级时，防火控制系统使能对应的手动防火控制按钮，当客车驾驶员按下手动防火控制按钮后，手动防火控制按钮将生成一手动防火控制信号并输出；

步骤L5，防火控制系统根据接收到的手动防火控制信号控制布设在客车舱室中的各灭火装置对发生火情的客车舱室进行灭火。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。