一种地铁乘务交路方案智能核验系统

摘要

一种地铁乘务交路方案智能核验系统，包括指标维护、时刻表运算、交路表运算、交路表核验、系统管理；所述系统包括两路，一路为时刻表运算和交路表运算，另一路为指标维护，所述两路汇合后依次为交路表核验和核验报告。系统管理提供用户权限、基础字典的维护，用于保障系统的正常运行。本发明提供了交路方案智能核验功能，给出了自动运算参数调整方向。

说明书

技术领域

本发明涉及地铁乘务技术领域，特别涉及一种地铁乘务交路方案智能核验系统。

背景技术

乘务交路编制是地铁营运公司的日常工作，当发现现有交路方案不合理或运行图变更时，就需要重新编制交路表。每一个新的交路方案均需要检查其合理性，比如各班工时的均衡性、工时效率等。乘路交路自动运算是近年地铁乘务派班系统引入的新功能，可以替代繁琐的交路表人工编制作业。但自动编制的交路表，还是需要复核、调整。目前复核的手段主要依靠人工检查，然后去调整参数，再重新做自动运算，如此反复，有时做数十次，也难以找到一个比较好的交路方案，从而让用户失去信心，最终选择放弃自动运算，又改为人工编制。

发明内容

为了克服以上技术问题，本发明提供一种地铁乘务交路方案智能核验系统，提供了交路方案智能复核功能，给出了自动运算参数调整方向。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种地铁乘务交路方案智能核验系统，包括指标维护、时刻表运算、交路表运算、交路表核验、系统管理；

所述系统包括两路，一路为时刻表运算和交路表运算，另一路为指标维护，所述两路汇合后依次为交路表核验和核验报告，系统管理提供用户权限、基础字典的维护，用于保障系统的正常运行。

所述时刻表运算包括时刻表特征值和门限值运算二部分；收集的线路特征值包括车站、折返点、出退勤点；一套时刻表一旦确定，对最小供车数等从理论上来说，已经是客观存在的，时刻表的运算，先得到这些客观的基准数，即各种门限值，门限值包括最小供车数、最小班次数，当交路表核验指标出来后，通过门限值来指导交路表自动运算参数的调整方向。

所述交路表运算的具体步骤包括：

S101：导入需要核验的交路表；

S102：判断是否存在对应的时刻表，若无，提示导入对应时刻表；

S103：判断交路表是否存在，若无，保存交路表；

S104：根据指标表里的数据及时刻表特征值，逐个进行各项指标计算，并将计算的结果进行保存，为交路表的核验运算做数据准备。

所述交路表核验的具体步骤包括：

S201：确定需要核验的交路表；

S202：确定与交路表对应的时刻表；

S203：根据时刻表运算得到的特征值、门限值，交路表运算的指标值，结合S104设置的每一项指标，对每一条交路、每一个班表、每个轮班周期及时刻表中所有数据进行逐个核算，给出需调整的参数名称及方向，并根据评分表进行打分评价。

本发明的有益效果：

本发明提供了交路方案智能复核功能，给出了自动运算参数调整方向，由原来的交路表自动运算操作要反复设置、反复重算才可能得到一个合理的结果转变为只需要经过一、二次的调整，就能得到最佳方案，是对现有交路表自动运算功能的一个重要补充，也是让交路表自动运算功能在地铁公司得以推广的基础。

对于人工编制的交路表，也可用本核验系统进行打分评价。

附图说明

图1是系统模块示意图。

图2是智能核验系统示意图。

图3是业务处理示意图。

图4是时刻表运算处理逻辑图。

图5是交路表指标运算逻辑图。

图6是交路表核验运算流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示：交路表智能核验系统主要由核验指标维护、时刻表运算、交路表运算、交路表核验、系统管理等模块组成。指标维护需要找到指标项点，这是需要长期的工作经验积累才能取得的，还要确定每个指标的计算规则，不仅需要业务的经验，更需要对不同软件提交的交路表数据结构清楚，才能写出通用的计算规则；时刻表运算、交路表运算即要解决不同软件提交样式不统一带来的问题，还要把计算结果进行保存，为最后的核验运算做好数据准备；核验算法是本系统的核心，通过智能运算，最终会向用户提交核验报告，用于指导用户交路表自动运算参数的调整方向；系统管理提供用户权限、基础字典的维护等，用于保障系统的正常运行。

如图2所示：智能核验系统的操作步骤简单明了，检验指标设置一般已提前植入系统，当有新的交路表提交时，只需直接导入，启动自动核验按扭，数秒钟后，即可获得核验报告。

如图3所示：在列车运行图已经确定的情况下，班表安排既要保证每个车次都有相应的司机驾驶列车，又要控制司机数量，降低运输成本；既要保证司机作业时间，又要避免司机超劳工作。从而尽可能合理安排司机运用，确保司机驾驶列车过程中精力充沛，进而有效降低安全风险。所有的核验运算就是要寻找这个最佳的交路表方案，核验指标是整个系统设计的基础，下面就指标建立、计算公式、标准值维护、评分标准分别说明。

指标建立

本发明建立了完整的交路方案核验指标体系，这套指标是在交路表人工编制过程中不断摸索总结出来的，下表给出了部分指标项目：

指标计算规则及计算公式

每项指标都会根据指标计算规则列出明确的计算公式，该公式可以进行维护，并保存在数据库表中，实现指标运算公式的可维护性。

标准值设置

对每一项指标，可根据时刻表、班制的不同进行个性化的设置，做到每张交路表核验结果的精细化管理。

评分标准设置

对核验的结果进行偏差打分，分值也可以进行设置，以突出用户关注的指标项点。

时刻表运算

如图4所示：时刻表运算包括时刻表特征值和门限值运算二部分。收集的线路特征值主要包括车站、折返点、出退勤点等；一套时刻表一旦确定，对最小供车数等从理论上来说，已经是客观存在的，时刻表的运算，就是要先得到这些客观的基准数，即各种门限值。本发明提供的门限值主要有最小供车数、最小班次数等，当交路表核验指标出来后，需要用门限值来指导交路表自动运算参数的调整方向。

如图5所示：交路表运算是根据设置的指标及计算逻辑，逐个进行各项指标计算，并将计算的结果进行保存，为交路表的核验运算做数据准备。

如图6所示：交路表核验是根据时刻表、交路表运算得出的结论，结合指标维护模块提供的标准值、评分标准进行运算，最终给出核验报告，核验报告是保存在系统中的，可以随时调取打印。核验报告给出了现有交路表的指标值、评分值及需要调整的自动运算参数，比如：工时效率80％，减少一个班次等。

实施例：

设通过时刻表运算处理(图4)得出最小供车数为35列，折返点人数共计10人，因此，设定指标体系中交路数量45。导入交路表(S101)后发现保存的交路任务数为47，计算指标体系中“换班时间”复核计算导入的交路表，发现换班时间将两个个高峰回库车次分割成两条交路，因此延后换班时间5分钟后重新计算，可减少只包含两个回库车次的短交路。