一种车厢用加热器的保护组件

摘要

本发明公开了一种车厢用加热器的保护组件，涉及车厢用加热器的保护组件技术领域；为了对加热器进行缓冲保护，具体包括保护外壳，所述保护外壳底部内壁通过螺栓固定有容置架一和容置架二，所述容置架一内壁通过螺栓固定有导柱，所述容置架二内壁转动连接有正反丝杠，所述容置架二一侧外壁通过螺栓固定有伺服电机，所述伺服电机输出端通过联轴器连接于正反丝杠输出端，所述正反丝杠圆周外壁滑动连接有两个移动座，两个所述移动座顶部外壁均通过螺栓固定有限位组件，所述保护外壳底部内壁通过螺栓固定有安装板。本发明通过设置有保护外壳可以用于放置加热器主体，同时可以利用螺栓将保护外壳固定在车厢内。

说明书

技术领域

本发明涉及车厢用加热器的保护组件技术领域，尤其涉及一种车厢用加热器的保护组件。

背景技术

在如今的地铁等交通工具中，通常会设置有加热器，可以用于在寒冷天气对车厢内进行加热，由于车厢在运动的过程中不可避免会发生抖动，因此会对加热器的安全性和减震性造成很大的影响，同时加热器在加热过程中会产生较大热量，因此需要及时将热量进行扩散，保证加热器使用的安全。

经检索，中国专利申请号为CN202020207270.0的专利，公开了一种加热器的绝缘保护罩，针对现有的在保持炉中的电加热器在使用一段时间后轴向方向在高温作用下伸长，伸长后的加热器接线柱容易碰触到加热器防护罩，使防护罩以及保持炉带电，如操作人员误碰可导致触电，存在安全隐患的问题，现提出如下方案，其包括保持炉，所述保持炉上设有炉门，所述保持炉内固定连接有固定板。

上述专利中的一种加热器的绝缘保护罩存在以下不足：保护罩只能对加热器进行保护，无法提高加热器的在遇到抖动时的减震性能，无法对加热器进行保护。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的保护罩只能对加热器进行保护，无法提高加热器的在遇到抖动时的减震性能，无法对加热器进行保护的缺点，而提出的一种车厢用加热器的保护组件。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车厢用加热器的保护组件，包括保护外壳，所述保护外壳底部内壁通过螺栓固定有容置架一和容置架二，所述容置架一内壁通过螺栓固定有导柱，所述容置架二内壁转动连接有正反丝杠，所述容置架二一侧外壁通过螺栓固定有伺服电机，所述伺服电机输出端通过联轴器连接于正反丝杠输出端，所述正反丝杠圆周外壁滑动连接有两个移动座，两个所述移动座顶部外壁均通过螺栓固定有限位组件，所述保护外壳底部内壁通过螺栓固定有安装板，所述安装板顶部外壁通过螺栓固定有两个以上下限位座，两个以上所述下限位座内壁均转动连接有球形节，两个所述球形节远离下限位座的一端均转动连接有上限位座，两个所述上限位座顶部外壁通过螺栓固定有同一个支撑座，所述支撑座顶部外壁通过螺栓固定有加热器主体。

作为本发明进一步的方案：所述限位组件包括伸缩柱和调节柱，两个所述调节柱和一个所述调节柱均通过螺栓固定于其中一个所述移动座顶部外壁。

作为本发明进一步的方案：位于同一个移动座的伸缩柱顶部外壁和调节柱顶部外壁通过螺丝固定有同一个卡位板。

作为本发明进一步的方案：所述卡位板一侧外壁卡接有两个以上弹簧，两个以上所述弹簧一侧外壁均卡接有弧形固定板。

作为本发明进一步的方案：所述加热器主体一侧外壁通过螺丝固定有进风管和出风管，所述加热器主体圆周外壁通过螺丝固定有进水管和出水管。

作为本发明进一步的方案：所述加热器主体圆周外壁设置有温度传感器。

作为本发明进一步的方案：所述保护外壳两侧外壁均通过螺栓固定有棱台形进风盘，两个所述棱台形进风盘一侧外壁均通过螺丝固定有过滤网。

作为本发明进一步的方案：所述保护外壳两侧内壁均通过螺栓固定有导风壳，两个所述导风壳内壁均通过螺丝固定有隔板，两个所述导风壳一侧外壁均通过螺丝固定有滤板。

作为本发明进一步的方案：两个所述导风壳底部内壁均设置有收集盒，两个所述收集盒一侧外壁均通过螺丝固定有出液管，两个所述收集盒一侧内壁均设置有液位传感器。

作为本发明进一步的方案：所述保护外壳内壁转动连接有两个转动辊，两个所述转动辊圆周外壁均焊接有两个以上弧形叶片。

本发明的有益效果为：

1.通过设置有伺服电机可以带动正反丝杠转动，从而可以利用正反丝杠的转动带动两个移动座沿着相反的方向做相对运动，从而可以对两个限位组件之间的距离进行调节，可以对加热器主体起到限位的作用，保证加热器主体的稳定性，同时由于车厢在运动的过程中会发生晃动，通过将加热器主体固定于支撑座顶部外壁可以保证支撑座的稳定性，同时球形节两端可以分别在上限位座和下限位座内壁进行任意方向的移动，从而可以在车厢运动的过程中，在一定调节范围内带动支撑座进行移动，从而对加热器主体起到缓冲减震的作用。

2.由于正反丝杠的转动可以带动位于两个移动座顶部外壁弧形固定板沿着相对方向运动，从而可以使弧形固定板的弧面对加热器主体圆周外壁起到限位作用，由于加热器主体圆周外壁为不规则形状，因此利用弹簧可以使弧形固定板表面可以与加热器主体表面进行贴合，且相互之间不会发生相对干扰，同时可以对不同规格型号的加热器主体进行夹持限位，同时由于弹簧具有一定的延展性，因此可以随着球形节的摆动带动加热器主体同步运动，在对加热器主体进行夹持限位的同时也可以对加热器主体起到保护。

3.通过设置有棱台形进风盘可以用于将空气导入到保护外壳内部，由于保护外壳安装于车厢外部，因此当车厢运动时，车厢与空气之间产生对流，产生相互作用力，可以利用相互作用力使空气从其中一个棱台形进风盘内导入，由于在保护外壳两侧均设置有棱台形进风盘，可以保证空气之间形成对流，使空气可以从另一个棱台形进风盘穿过。

4.通过在加热器主体和进风管均设置有两个棱台形进风盘的风道之间，因此可以向进风管内鼓入空气的同时对加热器主体圆周外壁进行冷却，同时将保护外壳设置为锥形棱台结构可以在提高进风量的同时可以降低灰尘等颗粒物的进入量，通过设置有过滤网可以对灰尘进行初步地阻挡过滤，通过设置有隔板可以对空气的流动方向进行导向的同时对空气起到减速的作用，通过设置有滤板可以对灰尘起到二次过滤的作用，从而可以进一步的提高过滤的效果。

5.通过设置有隔板可以对雨水起到阻挡作用，同时在隔板的导向下会使雨水落入到收集盒内进行暂时的收集，同时通过液位传感器可以在收集盒内的液位超出设定值时，可以将信号反馈给控制单元，从而使控制单元将收集盒内的雨水通过出液管进行排出，出液管上设置有控制阀，空气可以在对流的作用下通过导风壳导出，雨水会由于自身的重力留在收集盒内，可以保证保护外壳内部的干燥。

附图说明

图1为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的整体剖视结构示意图；

图2为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的侧视剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的加热器支撑组件结构示意图；

图4为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的加热器支撑组件俯视结构示意图；

图5为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的加热器结构示意图；

图6为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的万向球节组件结构示意图；

图7为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的转动叶片结构示意图；

图8为本发明提出的一种车厢用加热器的保护组件的限位组件结构示意图。

图中：1-保护外壳、2-滤板、3-导风壳、4-出液管、5-过滤网、6-棱台形进风盘、7-收集盒、8-隔板、9-液位传感器、10-转动辊、11-加热器主体、12-容置架一、13-移动座、14-容置架二、15-伺服电机、16-正反丝杆、17-导柱、18-上限位座、19-安装板、20-伸缩柱、21-进风管、22-出风管、23-进水管、24-出水管、25-温度传感器、26-球形节、27-下限位座、28-弧形叶片、29-调节柱、30-弹簧、31-弧形固定板、32-支撑座、33-卡位板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种车厢用加热器的保护组件，如图1-6所示，包括保护外壳1，所述保护外壳1底部内壁通过螺栓固定有容置架一12和容置架二14，所述容置架一12内壁通过螺栓固定有导柱17，所述容置架二14内壁转动连接有正反丝杠16，所述容置架二14一侧外壁通过螺栓固定有伺服电机15，所述伺服电机15输出端通过联轴器连接于正反丝杠16输出端，所述正反丝杠16圆周外壁滑动连接有两个移动座13，两个所述移动座13顶部外壁均通过螺栓固定有限位组件，所述保护外壳1底部内壁通过螺栓固定有安装板19，所述安装板19顶部外壁通过螺栓固定有两个以上下限位座27，两个以上所述下限位座27内壁均转动连接有球形节26，两个所述球形节26远离下限位座27的一端均转动连接有上限位座18，两个所述上限位座18顶部外壁通过螺栓固定有同一个支撑座32，所述支撑座32顶部外壁通过螺栓固定有加热器主体11；通过设置有保护外壳1可以用于放置加热器主体11，同时可以利用螺栓将保护外壳1固定在车厢内，通过设置有伺服电机15可以带动正反丝杠16转动，从而可以利用正反丝杠16的转动带动两个移动座13沿着相反的方向做相对运动，从而可以对两个限位组件之间的距离进行调节，可以对加热器主体11起到限位的作用，保证加热器主体11的稳定性，同时由于车厢在运动的过程中会发生晃动，通过将加热器主体11固定于支撑座32顶部外壁可以保证支撑座32的稳定性，同时球形节26两端可以分别在上限位座18和下限位座27内壁进行任意方向的移动，从而可以在车厢运动的过程中，在一定调节范围内带动支撑座32进行移动，从而对加热器主体11起到缓冲减震的作用，可以对加热器主体11进行保护。

为了对加热器主体11圆周外壁进行限位；如图8所示，所述限位组件包括伸缩柱20和调节柱29，两个所述调节柱29和一个所述调节柱29均通过螺栓固定于其中一个所述移动座13顶部外壁，位于同一个移动座13的伸缩柱20顶部外壁和调节柱29顶部外壁通过螺丝固定有同一个卡位板33，所述卡位板33一侧外壁卡接有两个以上弹簧30，两个以上所述弹簧30一侧外壁均卡接有弧形固定板31；由于正反丝杠16的转动可以带动位于两个移动座13顶部外壁弧形固定板31沿着相对方向运动，从而可以使弧形固定板31的弧面对加热器主体11圆周外壁起到限位作用，由于加热器主体11圆周外壁为不规则形状，因此利用弹簧30可以使弧形固定板31表面可以与加热器主体11表面进行贴合，且相互之间不会发生相对干扰，同时可以对不同规格型号的加热器主体11进行夹持限位，同时由于弹簧30具有一定的延展性，因此可以随着球形节26的摆动带动加热器主体11同步运动，在对加热器主体11进行夹持限位的同时也可以对加热器主体11起到保护。

为了对车厢进行加热；如图5所示，所述加热器主体11一侧外壁通过螺丝固定有进风管21和出风管22，所述加热器主体11圆周外壁通过螺丝固定有进水管23和出水管24，所述加热器主体11圆周外壁设置有温度传感器25；通过设置有进水管23可以使冷水进入到加热器主体11内，利用加热器主体11对冷水进行加热，加热后的热水可以提高出水管24导出，通过设置有进风管21可以将空气导入到加热器主体11内，从而可以起到助燃的作用，同时利用出风管22可以进行排气，保证加热器主体11内部压力的稳定和使用的安全，同时利用温度传感器25可以对加热器主体11内部的温度进行监测，所述温度传感器型号为pt1000，当温度过高时，可以对加热器主体11进行断电，从而保证使用的安全。

为了将空气导入到保护外壳1内部；如图1-2所示，所述保护外壳1两侧外壁均通过螺栓固定有棱台形进风盘6，两个所述棱台形进风盘6一侧外壁均通过螺丝固定有过滤网5，所述保护外壳1两侧内壁均通过螺栓固定有导风壳3，两个所述导风壳3内壁均通过螺丝固定有隔板8，两个所述导风壳3一侧外壁均通过螺丝固定有滤板2；通过设置有棱台形进风盘6可以用于将空气导入到保护外壳1内部，由于保护外壳1安装于车厢外部，因此当车厢运动时，车厢与空气之间产生对流，产生相互作用力，可以利用相互作用力使空气从其中一个棱台形进风盘6内导入，由于在保护外壳1两侧均设置有棱台形进风盘6，可以保证空气之间形成对流，使空气可以从另一个棱台形进风盘6穿过，同时由于加热器主体11和进风管21均设置有两个棱台形进风盘6的风道之间，因此可以向进风管21内鼓入空气的同时对加热器主体11圆周外壁进行冷却，同时将保护外壳1设置为锥形棱台结构可以在提高进风量的同时可以降低灰尘等颗粒物的进入量，通过设置有过滤网5可以对灰尘进行初步地阻挡过滤，通过设置有隔板8可以对空气的流动方向进行导向的同时对空气起到减速的作用，通过设置有滤板2可以对灰尘起到二次过滤的作用，从而可以进一步的提高过滤的效果。

为了对雨水进行收集；如图1、图2所示，两个所述导风壳3底部内壁均设置有收集盒7，两个所述收集盒7一侧外壁均通过螺丝固定有出液管4，两个所述收集盒7一侧内壁均设置有液位传感器9；由于棱台形进风盘6暴露于外界，当出现雨水天气时，雨水会通过过滤网5进入到导风壳3内部，通过设置有隔板8可以对雨水起到阻挡作用，同时在隔板8的导向下会使雨水落入到收集盒7内进行暂时的收集，同时通过液位传感器9可以在收集盒7内的液位超出设定值时，可以将信号反馈给控制单元，从而使控制单元将收集盒7内的雨水通过出液管4进行排出，所述液位传感器型号为TW14-SSK231，出液管4上设置有控制阀，空气可以在对流的作用下通过导风壳3导出，雨水会由于自身的重力留在收集盒7内，可以保证保护外壳1内部的干燥。

为了对空气进行扩散；如图7所示，所述保护外壳1内壁转动连接有两个转动辊10，两个所述转动辊10圆周外壁均焊接有两个以上弧形叶片28；通过将两个转动辊10设置于两个导风壳3的出风口处，可以利用空气的流动带动两个转动辊10进行转动，从而带动弧形叶片28转动，从而可以对空气起到扩散作用，可以使空气均匀运动到保护外壳1内部，提高散热效果。

本实施例在使用时；首先将加热器主体11整体固定于支撑座32顶部外壁，接着将出风管22、进水管23和出水管24分别与车厢内的连接点进行连接，接着将保护外壳1固定于车厢外部，从而实现对加热器主体11的安装固定，接着对伺服电机15进行控制，使伺服电机15带动正反丝杠16转动，从而带动两个移动座13相对运动，从而利用弧形固定板31对加热器主体11圆周外壁进行夹持限位，由于车厢在运动的过程中会发生晃动，会使球形节26两端分别沿着上限位座18内壁和下限位座27内壁在一定范围内进行自由移动，从而可以对加热器主体11起到缓冲保护的作用，同时由于弹簧30具有一定的延展性，因此，可以使弧形固定板31始终可以与加热器主体11圆周外壁进行贴合，同时在车厢运动的过程中，会与空气之间产生相对的作用力，可以利用空气的作用力将空气从棱台形进风盘6内导入，通过设置有隔板8可以对空气进行减速，同时通过设置有滤板2和过滤网5可以对空气中的颗粒物进行双重过滤，同时由于设置有两个导风壳3可以使空气之间产生对流，可以带动两个转动辊10转动，从而利用弧形叶片28对空气起到一个均匀扩散的作用，同时可以对加热器主体11进行冷却，当遇到雨水天气时，利用隔板8可以将雨水导入到收集盒7内，通过设置有液位传感器9可以对收集盒7内的液位进行监测，可以在液位过高时利用出液管4将雨水导出，避免雨水进入到保护外壳1内部，对加热器主体11造成腐蚀现象。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。