一种防止车辆逃离的停车系统及防逃离方法

摘要

本发明实施例提供一种防止车辆逃离的停车系统及防逃离方法，该系统包括：沿着路侧方向设置的多个停车位、阻车桩、车位锁和轮胎阻位器，停车位包括首端车位、中间车位和末端车位，每一停车位包括第一面、与第一面相对的第二面、第三面、和与第三面相对的第四面，首端车位的第四面与中间车位的第三面相连接，阻车桩设置在首端车位的第三面的外侧和末端车位的第四面的外侧，轮胎阻位器设置在每一停车位的第四面内侧，车位锁设置在每一停车位的第二面的预设位置。该系统通过在每一个停车位上设置轮胎阻位器和车位锁，并在停车位的首端车位和末端车位的外围增加阻车桩，能够在减少人工成本的基础上阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

说明书

技术领域

本发明涉及智能停车技术领域，尤其涉及一种防止车辆逃离的停车系统及防逃离方法。

背景技术

现有路侧停车位一般采用纯人工方式或辅以智能设备与人员结合的方式对停车位进行管理，以防止出现逃费现象。

采用纯人工方式对路侧停车位进行管理，需要配以大量的停车收费员对进出停车位的车辆进行管控，其存在人力成本高、收费效率低、收费人员瞒报停车收入等缺陷，由于目前停车市场的智能化程度非常低下，且智能停车市场目前还未出现一种高效、可靠及低运营成本的智能化停车解决方案，故以人工方式收取停车费是目前路侧停车位管理的主要收费手段；

而通过智能设备管理停车场将是后停车市场的主流应用手段，就目前而言，市面上已有部分案例采用了智能设备对路侧停车位进行管理，但因该种智能设备只采用了智能传感技术，故只能对停放车辆的停放时长进行统计并核算停车费用，却无法阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

发明内容

本发明实施例提供一种防止车辆逃离的停车系统及防逃离方法，能够在减少人工成本的基础上阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

第一方面，本发明实施例提供一种防止车辆逃离的停车系统，包括：

沿着路侧方向设置的多个停车位、阻车桩、车位锁和轮胎阻位器，所述停车位包括首端车位、中间车位和末端车位，所述首端车位、中间车位和末端车位首尾相连接，每一所述停车位包括第一面、与所述第一面相对的第二面、第三面、和与所述第三面相对的第四面，所述第一面为路侧面，所述第二面为车位入口侧；

所述首端车位的第四面与所述中间车位的第三面相连接，所述中间车位的第四面与所述末端车位的第三面相连接，所述阻车桩设置在所述首端车位的第三面的外侧和所述末端车位的第四面的外侧，所述轮胎阻位器设置在每一停车位的第四面内侧，所述车位锁设置在每一停车位的第二面的预设位置。

可选的，所述系统还包括隔离桩，所述隔离桩设于所述停车位的第一面外侧。

可选的，所述车位锁的长度小于等于所述停车位的第二面的长度。

可选的，每一所述停车位上设有感应器。

第二方面，本发明还提供了一种基于上述的防止车辆逃离的停车系统的防逃离方法，包括：

目标车位的车位锁在未解锁的状态下接收到本车位的车辆移动信号时，获取相邻车位的车位状态；

所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态为未占用状态时，向相邻车位的车位锁发送上锁信号，以防止车辆未付费逃离。

可选的，所述方法还包括：

在车辆停入目标车位时，所述目标车位的车位锁获取并保存所述车辆的信息，并根据所述车辆的信息，与所述车辆建立关联关系。可选的，所述目标车位的车位锁在未解锁的状态下接收到本车位的车辆移动的信号，包括：

目标车位的感应器获取目标车位的车辆移动信号；

所述感应器将所述车辆移动信号发送至所述目标车位的车位锁。

可选的，在车辆停入目标车位时，所述目标车位的车位锁获取并保存所述车辆的信息之后，所述方法还包括：

所述目标车位记录所述车辆停入目标车位的时间。

可选的，在所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态无占用时，向相邻车位的车位锁发送上锁信号之后，所述方法还包括：

所述相邻车位的车位锁记录上锁时间。

可选的，所述相邻车位的车位锁完成上锁之后，所述方法还包括：

所述目标车位的车位锁向远程信息处理中心发送协助请求，所述协助请求包括所述目标车位的车位锁的信息和与所述目标车位的车位锁建立关联关系的车辆的信息。

可选的，在目标车位的车位锁在未解锁的状态下接收到本车位的车辆移动信号时，获取相邻车位的车位状态之后，所述方法还包括：

所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态处于车辆已占用状态时，发出提示声音。

本发明实施例提供一种防止车辆逃离的停车系统及防逃离方法，该系统通过在每一个停车位上设置轮胎阻位器和车位锁，并在停车位的首端车位和末端车位的外围增加阻车桩，能够在减少人工成本的基础上阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的防止车辆逃离的停车系统的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的基于防止车辆逃离的停车系统的防逃离方法的流程示意图；

图3为本发明另一实施例提供的基于防止车辆逃离的停车系统的防逃离方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明实施例保护的范围。

图1为本发明一种实施例提供的一种防止车辆逃离的停车系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：

沿着路侧方向设置的多个停车位1、阻车桩2、车位锁3和轮胎阻位器4，所述停车位包括首端车位11、中间车位12和末端车位13，所述首端车位11、中间车位12和末端车位13首尾相连接，每一所述停车位1包括第一面a、与所述第一面a相对的第二面b、第三面c、和与所述第三面c相对的第四面d，所述第一面a为路侧面，所述第二面b为车位入口侧；

可理解的是，上述中间车位12可以为多个。

所述首端车位的第四面与所述中间车位的第三面相连接，所述中间车位的第四面与所述末端车位的第三面相连接，所述阻车桩设置在所述首端车位的第三面的外侧和所述末端车位的第四面的外侧，所述轮胎阻位器设置在每一停车位的第四面内侧，所述车位锁设置在每一停车位的第二面的预设位置。

上述系统通过在每一个停车位上设置轮胎阻位器和车位锁，并在停车位的首端车位和末端车位的外围增加阻车桩，能够在减少人工成本的基础上阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

可理解的是，为了防止车辆在第一面逃离，若所述停车位的第一面的路沿高度小于设定高度时，上述系统还包括隔离桩，所述隔离桩设于所述停车位的第一面外侧。

在上述系统中为了方便车辆驶入停车位，所述车位锁的长度小于等于所述停车位的第二面的长度。

在上述系统中每个所述停车位上设有感应器。该感应器可以设置在车位锁上也可以设置在轮胎阻位器上，本实施例不对感应器的设置位置进行限定。

一般的，在矩形停车位的入口处设立可垂直于地面进行旋转或升降的车位锁，并使两者的中线重合，在矩形停车位非入口处设立垂直于地面的轮胎阻位器或圆柱状阻车桩(停车位装置包含车位锁以及轮胎阻位器或圆柱状阻车桩)。

车辆驶入停车位，车位锁获取车辆识别信息(识别信息包括但不限于：车辆电子牌照信息、车辆电子标签、车辆铁皮牌照信息、车辆对应的停车资讯平台用户信息，获取方式可以通过RF设备读取电子车牌信息、电子标签信息，通过摄像头识别车辆铁皮牌照信息，通过停车位资讯平台输入车位号或扫描车位锁二维码获取用户信息)，并将车辆信息与车位锁对应的车位进行绑定。

例如，目标车位锁在锁定期间监测到所在停车位车辆的移动信号时，目标车位锁通过前后相邻车位的车位锁获取前后相邻车位的车位状态(或者通过远程信息处理中心获取相邻车位的车位状态)，

若，前后相邻车位已停放车辆，则车位锁自动结束本次侦测。

若，前后相邻车位至少有一车位未停放车辆，则目标车位锁激活本车位感应器并向相邻车位上的车位锁发出监听请求(以下为两种情况)；

若车辆向前方车位移动(前方相邻车位未停放车辆)则：

前方相邻车位的车位锁(为便于理解，本段称该车位锁为车位锁B)根据目标车位锁的监听请求激活其所在车位的感应器，若车位锁B获得其所在车位的感应器的监测信号,则记录获取信号的时间；同时，车位锁B进入上锁状态并记录上锁时间，并向远程信息处理中心发送协助请求且上传“信息记录”；

或者，若车辆向后方车位移动(后方相邻车位未停放车辆)则

若目标车位锁获得其所在车位感应器的监测信号，则记录获取信号的时间，同时，目标车位锁向后方相邻车位的车位锁发出上锁请求，后方相邻车位的车位锁进入上锁状态并记录上锁时间；后方相邻车位的车位锁向远程信息处理中心发送协助请求并上传“信息记录”

一般的，上述车位锁记录上锁时间是为了后续在逃费人员不认为自己逃费时，便于巡查人员留有证据，巡查人员通过巡查平台获取逃费车辆的“信息记录”向逃费人员出示并予以处理。

图2示出了本发明实施例提供的一种防止车辆逃离的停车系统的防逃离方法的流程示意图，如图2所示，该方法包括以下步骤：

201、目标车位的车位锁在未解锁的状态下接收到本车位的车辆移动信号时，获取相邻车位的车位状态；

202、所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态为未占用状态时，向相邻车位的车位锁发送上锁信号，以防止车辆未付费逃离。

上述方法通过在每一个停车位上设置轮胎阻位器和车位锁，并在停车位的首端车位和末端车位的外围增加阻车桩，在车位锁未上锁的情况下，感应器感应到停入车位的车辆移动时，会向所在停车位的车位锁发送车辆移动的信号，这时该车位锁会查看相邻车位是否停有车辆，如果相邻车位没有停放车辆，则向相邻空车位的车位锁发送上锁信号，避免车辆逃离，能够在减少人工成本的基础上阻止车辆在未缴费的情况下驶离停车位。

下面通过具体的实施例对上述方法进行详细说明，如图3所示，具体包括如下步骤，以三个车位为例，假设车位A、车位B和车位C，车位A在车位B和车位C的中间，车位A上包括车位锁A1，车位B上包括车位锁B1，车位C上包括车位锁C1。

301、获取车辆信息，并与车位锁对应的车位进行绑定。

具体的，在车辆停入目标车位时，所述目标车位的车位锁获取并保存所述车辆的信息，并根据所述车辆的信息，与所述车辆建立关联关系。

所述目标车位记录所述车辆停入目标车位的时间，为停入的车辆进行计时，方便后续收费。

302、车位锁A1在未解锁状态下监测到本车位车辆移动。

一般的，上述步骤302具体包括以下子步骤：

目标车位A的车位锁A1通过感应器获取目标车位的车辆移动信号；

303、车位锁A1获取前后相邻车位的车位状态，如果前/后车位有空位，执行步骤304。

否则，在目标车位的车位锁在未解锁的状态下接收到本车位的车辆移动信号时，获取相邻车位的车位状态之后，所述方法还包括：

所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态为已占用状态时，发出提示声音，以提示用户进行付费后，驶离车位。

304、车位锁A1激活本车位上的感应器并向前方相邻车位的车位锁B1发出监听请求。

305、若车位锁A1获得感应器的监测信号，则记录获取信号的时间。

306、同时，车位锁A1向后方相邻车位的车位锁C1发出上锁请求。

具体的，所述目标车位的车位锁向相邻车位的车位锁发送上锁信号之后，所述方法还包括：

所述目标车位的车位锁向远程信息处理中心发送协助请求，所述协助请求包括所述目标车位的车位锁的信息和与所述目标车位的车位锁建立关联关系的车辆的信息。

307、车位锁C1进入上锁状态并记录上锁时间。

具体的，在所述目标车位的车位锁在所述相邻车位的车位状态无占用时，向相邻车位的车位锁发送上锁信号之后，所述方法还包括：

所述相邻车位的车位锁记录上锁时间。

或者是在上述步骤304之后，执行以下步骤：

308、前方相邻车位的车位锁B1激活其所在车位的感应器。

309、在车位B前后无空车位时，若车位锁B1获得其所在车位的感应器的监测信号,则记录获取信号的时间。

310、同时，车位锁B1进入上锁状态并记录上锁时间。

在执行上述307或步骤310之后，该方法还包括：

312、向远程信息处理中心发送协助请求并上传“信息记录”。

313、监测到车辆在车位上继续移动，执行步骤302.巡查人员通过巡查平台获取逃费车辆的“信息记录”向逃费人员出示并予以处理。

相对于人工管理的方式，本方法通过对路侧停车位的停车收费由人工收费转向电子收费的方式杜绝了因人为因素而造成的停车费收入损失，同时，因无需对停车费用进行人工核算，降低了用户驶离停车位的时间成本，提高了停车位的周转使用率，更为主要的是，本发明大幅度降低了停车场运营方的人力成本以及停车场后续运营成本的支出，提高停车场运营方的市场竞争力；

相对于只采用智能传感器技术的智能设备而言，本方法无需辅以大量的人力对路侧停车位上的“在停车辆”的缴费情况进行监督，降低了停车场运营方的人力成本以及停车场后续运营成本的支出。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。