交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序

摘要

本发明提供一种即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序。该交通信息引导系统、装置、方法以及程序在引导从交通信息中心取得的交通信息的情况下，在地图图像上的根据交通信息确定的区间内，显示表示取得的根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，在接收到用户选择显示的图标的操作的情况下，在地图图像上显示连结从根据交通信息确定的区间的起点到终点的箭头。

说明书

技术领域

本发明涉及一种提供交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装 置、交通信息引导方法以及计算机程序。

背景技术

以往，车载用的导航装置、便携电话、智能手机、平板型终端、个人计 算机等的各种信息终端(以下称为导航装置等)能够将包含与道路网或者设 施相关的信息的地图信息存储于各种存储设备，或者通过从服务器等下载来 取得这些信息，以提供给使用者。另外，导航装置等也通过使用GPS(Global PositioningSystem：全球定位系统)等的当前位置测量系统来确定用户的当 前位置来在地图上进行引导，或搜索到达由用户设定的目的地的路径来进行 引导。

进一步，以往的导航装置等不仅显示地图图像、用户的当前位置，也提 供为了提高用户的便利性而显示的道路的阻塞(交通阻塞)状况、在道路上 发生的事故等的交通信息。考虑到各种各样的方法作为提供交通信息的方 法，例如在JP特开2000-99883号公报中公开了如下技术：在地图图像上显 示出表示交通信息的符号标记(例如，若是阻塞则是箭头标记)，在由用户 选择了所显示的符号标记的情况下，利用文本来引导与被选择的符号标记相 对应的交通信息的详细情况。另外，在JP特开2012-154882号公报中公开了 如下技术：通过在地图图像上分别显示出表示交通事件(例如，阻塞、事故、 禁止通行、施工、车道管制等)的内容的图标的图像、确定该交通事件发生 的区间的箭头的图像，来引导交通信息。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2000-99883号公报(第4-5页，图7)

专利文献2：JP特开2012-154882号公报(第9页，图9)

发明内容

发明要解决的问题

但是，在记载于上述专利文献1中的技术中，存在如下问题：由于由文 本来显示交通信息的详细情况，所以难以了解与地图图像的对应关系，用户 要花较多时间来理解在地图图像上的哪个区间发生什么样的交通事件。特别 地，在用户正在驾驶车辆的过程中，需要使用户更加快速且容易地理解交通 信息的内容。

另一方面，在上述专利文献2的技术中，存在如下问题：由于对每一个 交通信息分别显示图标和箭头的图像，所以在多个交通信息集中于同一地点 附近的情况(例如，在进行施工的区间发生事故、阻塞的情况等)下，多个 图标、箭头的图像相互地重叠显示，无法向用户提供准确的交通信息。

本发明是为了解决上述以往的问题点而提出的，其目的在于，提供一种 即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容 易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通 信息引导方法以及计算机程序。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明的交通信息引导系统(1)、交通信息引导 装置(1)、交通信息引导方法以及计算机程序，是提供用于确定交通事件 的内容和发生交通事件的区间的交通信息的系统、装置以及利用该系统、装 置来提供交通信息的交通信息提供方法，进一步地是使该装置实现以下功能 的计算机程序。具体地，具有：交通信息取得单元(41)，取得包含用于确 定交通事件的内容和该交通事件发生的区间的信息在内的交通信息，地图图 像显示单元(41)，在显示装置(15)上显示地图图像，图标显示单元(41)， 基于由所述交通信息取得单元取得的所述交通信息，在根据所述交通信息确 定的区间内的所对应的所述地图图像上的位置，显示出表示根据所述交通信 息确定的交通事件的内容的图标(54、56、60)，区间特定图像显示单元 (41)，在接收到用户选择所述图标的操作的情况下，在所述地图图像 上显示从根据所述交通信息确定的区间的起点连结到终点的区间特定图 像(55、57、61)。

发明的效果

若采用具有所述结构的本发明的交通信息引导系统，交通信息引导装 置，交通信息引导方法以及计算机程序，则通过分别在图图像上显示表示交 通事件的内容的图标和从发生交通事件的区间的起点连结到终点的区间特 定图像，能够使用户容易且迅速地理解交通信息。另外，由于针对区间特定 图像，在用户选择了图标的情况下进行显示，所以即使在多个交通信息集中 于同一地点附近的情况下，也能够避免交通信息的图像的重复，能够以容易 理解所需的交通信息的方式进行引导。进一步地，由于在用户认为必要的状 况下能够显示区间特定图像，所以能够向用户提供更加准确的交通信息。

附图说明

图1是示出本实施方式的导航装置的结构的框图。

图2是示出交通信息的一个例子的图。

图3是本实施方式的阻塞度決定处理程序的流程图。

图4是示出在交通信息的区间不重复的情况下的导航装置的引导画面的 图。

图5是针对交通信息的优先级进行说明的图。

图6是示出在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间重叠的情况 下的交通信息的显示形态的图。

图7是示出在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间部分重叠的 情况下的交通信息的显示形态的图。

图8是示出在交通信息的区间重叠的情况下的导航装置的引导画面的 图。

图9是示出在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间重叠的情况 下，在对图标进行了选择操作时的交通信息的显示形态的图。

图10是示出在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间部分重叠 的情况下，在对图标进行了选择操作时的交通信息的显示形态的图。

具体实施方式

以下，针对本发明的交通信息引导系统以及交通信息引导装置，参照基 于具体化为导航装置1的一个实施方式的附图，详细进行说明。首先，使用 图1针对本实施方式的导航装置1的概略结构进行说明。图1是示出本实施 方式的导航装置1的框图。

如图1所示，本实施方式的导航装置1由当前位置检测部11、数据记录 部12、导航ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)13、操作部14、 液晶显示器15、扬声器16、DVD(DigitalVersatileDisc：数字多功能光盘) 驱动器17、通信模块18构成。该当前位置检测部11检测搭载有导航装置1 的车辆的当前位置。该数据记录部12记录有各种数据。该导航ECU13基于 所输入的信息进行各种运算处理。该操作部14接收来自用户的操作。液晶 显示器15向用户显示车辆周围的地图、与设施相关的设施信息。扬声器16 输出与路径引导相关的语音指导。DVD驱动器17读取作为存储介质的DVD。 通信模块18与探测中心或者VICS(注册商标：VehicleInformationand CommunicationSystem(车辆信息和通信系统))中心等的信息中心之间进 行通信。

以下，针对构成导航装置1的各结构要素依次进行说明。

当前位置检测部11由GPS21、车速传感器22、转向传感器23、陀螺传 感器24等组成，能够检测当前的车辆的位置、方位、车辆的行驶速度、当 前时刻等。此处，特别地，车速传感器22是用于检测车辆的移动距离或者 车速的传感器，根据车辆的驱动轮的旋转而产生脉冲，并将脉冲信号输出至 导航ECU13。并且，导航ECU13通过对产生的脉冲进行计数，来计算驱动 轮的旋转速度或者移动距离。此外，导航装置1不是必需具有全部上述4种 传感器，导航装置1也可以仅具有它们中的一种或者多种传感器。

另外，数据记录部12具有：硬盘(未图示)，其作为外部存储装置以 及记录介质；记录头(未图示)，其作为用于读出记录于硬盘的地图信息 DB(DataBase：数据库)31、交通信息DB32、规定的程序等并且向硬盘写 入规定的数据的驱动器。此外，也可以取代硬盘而由存储卡、CD(compact disc：光盘)、DVD等光盘构成数据记录部12。另外，也可以将地图信息 DB31保存于外部的服务器，导航装置1通过通信来取得该地图信息DB31。

此处，地图信息DB31是存储单元，例如存储与道路(道路链)相关的 道路链数据、与节点相关的节点数据、与设施等地点相关的地点数据、与各 交叉路口相关的交叉路口数据、用于显示地图的地图显示数据、用于搜索路 径的搜索数据、用于检索地点的检索数据等。

另外，交通信息DB32是保存从VICS中心等外部的交通信息中心接收 的交通信息的DB。此外，作为交通信息，除了包括VICS信息以外，也可以 是TPEG(TransportProtocolExpertGroup，传输协议专家组)或者探测信息。

例如，交通信息中心是这样的信息提供中心，其收集利用设置于路上的 传感器检测出的在路上行驶的车辆的检测结果、由特定的机构(例如警察局) 等提供的信息，并且基于该检测结果、提供信息而生成交通信息，将生成的 交通信息通过FM多路广播、光信标、无线电信标等方式提供至导航装置1。 此外，作为所提供的交通信息，除了包括“用于确定阻塞区间和阻塞程度的 阻塞信息”以外，还有“禁止通行、车道管制、防滑链管制等交通管制信息”、 “故障车、事故、施工等交通障碍信息”等。例如在交通信息中心中，在要 生成与阻塞相关的交通信息的情况下，使用设置于路上的传感器来取得车辆 的平均车速，基于对每个道路种类规定的判断条件来决定阻塞度。另外，交 通信息中心每隔规定时间(例如每隔5分钟)，将最新的交通信息发送至导 航装置1。

此处，图2是示出从交通信息中心发送至导航装置1的交通信息的一个 例子的图。图2所示的交通信息，是生成于从2013年7月6日的13时56 分到14时1分的这5分钟期间并在14时1分发送的信息，分别含有交通事 件的内容和用于确定该交通事件发生的区间的信息。作为交通事件，有阻塞、 禁止通行、车道管制、防滑链管制、故障车、事故、施工等。例如，在图2 所示的交通信息中，示出在从地点A到地点B的区间内发生车道管制，示出 在从地点C到地点D的区间内发生阻塞。另外，虽然在图2所示的例子中利 用区间的起点和终点来确定发生交通事件的区间，但是也可以利用道路链来 确定。另外，还可以利用起点和区间的长度来确定。

而且，导航ECU13基于交通信息DB32所存储的交通信息，如后述那样 经由液晶显示器15、扬声器16来向用户提供交通信息。

另一方面，导航ECU(电子控制器)13是整体控制导航装置1的电子 控制器，具有作为运算装置以及控制装置的CPU41以及如下的内部存储装 置。该内部存储装置包括如下存储设备等：RAM(RandomAccessMemory： 随机存取存贮器)42，当CPU41进行各种运算处理时用作工作存储器，并 且存储搜索出路径时的路径数据等；ROM(read-onlymemory：只读存储器) 43，除了存储控制用的程序以外，还记录后述的交通信息引导处理程序(图 3)等；闪存器44，存储从ROM43读出的程序。此外，导航ECU13构成作 为处理算法的各种单元。例如，交通信息取得单元取得包含用于确定交通事 件的内容和该交通事件发生的区间的信息在内的交通信息。地图图像显示单 元在液晶显示器15上显示地图图像。图标显示单元基于所取得的交通信息， 将表示根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，显示于地图图像上的根 据交通信息确定的区间内。区间特定图像显示单元在接收到用户选择图标的 操作的情况下，在地图图像上显示从根据交通信息确定的区间的起点连结到 终点的区间特定图像。

操作部14由各种按键、按钮等多个操作开关(未图示)构成，当输入 作为行驶开始地点的出发地以及作为行驶结束地点的目的地等时被操作。而 且，导航ECU13基于通过按下各开关等输出的开关信号，来控制应该进行 的所对应的各种工作。此外，操作部14也能够由设于液晶显示器15的前表 面的触摸面板构成。另外，还能够由麦克风和语音识别装置构成。特别地， 在本实施方式中，当选择显示于地图图像上的表示交通信息的图标时也使用 该操作部14。

另外，在液晶显示器15上显示如下内容：含有道路的地图图像、交通 信息、操作引导、操作菜单、按键的引导、从出发地到目的地的预定行驶路 径、沿着预定行驶路径的引导信息、新闻、天气预报、时刻、邮件、电视节 目等。此外，也可以使用HUD(Head-upDisplay：平视显示器，抬头显示器)、 HMD(HeadMountedDisplay：头戴式显示器)取代液晶显示器15。特别地， 在本实施方式中，当显示交通信息时，将表示交通事件的内容的图标显示于 地图图像上的根据交通信息确定的区间内。另外，在地图图像上显示将从根 据交通信息确定的区间(即，发生交通事件的区间)的起点连结到终点的区 间特定图像(例如箭头的图像)。

另外，扬声器16基于来自导航ECU13的指示，输出用于引导沿着预定 行驶路径的行驶的语音指导、交通信息的引导。

另外，DVD驱动器17是能够读取记录于DVD、CD等记录介质中的数 据的驱动器。而且，基于读取的数据进行音乐或者影像的播放、地图信息 DB31的更新等。

另外，通信模块18是通信装置，用于接收从上述的交通信息中心(例 如VICS中心、探测中心等)发送来的交通信息，例如相当于便携式电话机 或者DCM(DataCommunicationsMultiplexor：数据通信多路复用器)。

以下，针对具有上述结构的导航装置1进行的交通信息引导处理程序， 基于图3进行说明。图3是本实施方式的交通信息引导处理程序的流程图。 此处，交通信息引导处理程序是在开启(ON)车辆的ACC(Automatic CombustionControl：自动燃烧控制器、点火开关)之后执行的，是用于引导 从交通信息中心取得的交通信息的程序。此外，在以下的图3中用流程图示 出的程序存储于导航装置1所具有的RAM42或者ROM43中，由CPU41执 行。

在交通信息引导处理程序的步骤(以下简写为S)1中，CPU41取得从 VICS中心等外部的交通信息中心发送来的交通信息。此外，如上所述，交 通信息分别包含交通事件(阻塞、禁止通行、车道管制、防滑链管制、故障 车、事故、施工等)的内容和用于确定该交通事件发生的区间的信息(参照 图2)。此外，交通信息中心每隔规定时间(例如每隔5分钟)向导航装置 1发送最新的交通信息。另外，在上述S1中取得的交通信息保存于交通信息 DB32。

以下，在S2中，CPU41对于在上述S1中取得的每一个交通信息，比较 在交通信息中所确定的区间(即，发生交通事件的区间)，判断是否在上述 S1中取得的交通信息存在多个种类且在各交通信息中所确定的区间的至少 一部分重叠。此外，区间是否重叠的判断，是在不同种类的交通信息之间比 较来进行的。此处，交通信息的种类就是交通事件的种类，例如若是与相同 的交通事件相关的交通信息，则视为相同种类的交通信息。即，就与相同的 交通事件(例如阻塞)相关的交通信息而言，即使有多个该交通信息，也基 本上不会发生区间重叠，因此，在上述S2中在与不同交通事件(例如阻塞 和施工)相关的交通信息之间判断区间是否重叠。另外，在上述S1中仅取 得一种交通信息的情况下，由于在交通信息中所确定的区间不会重叠，所以 转移至S3。

而且，在判断为上述S1中取得的交通信息存在多个种类且各在交通信 息中所确定的区间的至少一部分重叠的情况(S2：是)下，转移至S4。与此 相对，在判断为上述S1中取得的交通信息仅一种或者虽然存在多个种类但 各在交通信息中所确定的区间不重叠的情况(S2：否)下，转移至S3。

在S3中，CPU41将在上述S1中取得的交通信息与地图图像一起显示于 液晶显示器15上。此外，成为显示对象的地图图像可以是车辆的当前位置 周围的地图图像，也可以是由用户指定的任意区域的地图图像。另外，在显 示交通信息的情况下，CPU41首先使用将交通事件与绘制数据(图标、箭头) 相关联的表(未图示)，来决定表示成为显示对象的交通信息的图标和箭头 (区间特定图像)。然后，从存储器中读出与所决定的图标及箭头相对应的 绘制数据，将其重叠绘制在地图图像上的相当位置(应该显示的位置)。具 体地，从根据交通信息确定的区间的起点到终点为止绘制箭头，在区间的起 点绘制图标。此外，箭头的颜色最好按照每一个交通事件的种类来变更。另 外，图标的颜色最好与所对应的箭头的颜色相同。通过这样，用户能够容易 地掌握所显示的图标与哪个箭头相对应。

另外，就交通信息而言，基本上将在液晶显示器15上显示的地图图像 内所包含的交通信息作为显示对象。另外，最好也根据所显示的地图图像的 比例尺来改变成为显示对象的交通信息。例如，在将较大区域作为显示对象 的比例尺(例如1/10万)时，仅将与高速道路、国道等主要道路相关的交 通信息作为显示对象，在将较小区域作为显示对象的比例尺(例如1/1万) 时，不仅高速道路、国道等主要道路，还将与其他普通道路相关的交通信息 作为显示对象。

此处，图4是示出在上述S3中导航装置1在液晶显示器15上显示的引 导画面51的图。此外，在图4所示的例子中，针对分别显示作为交通信息 的与阻塞相关的交通信息和与施工相关的交通信息的例子进行说明。

如图4所示，在引导画面51中，将表示本车的当前位置的本车标记53、 表示阻塞的图标54、表示阻塞的区间的箭头55、表示施工的图标56、表示 施工的区间的箭头57，与车辆周围的地图图像52一起显示。因此，用户通 过识别引导画面51，能够容易且迅速地掌握在显示有箭头55的区间发生阻 塞，在显示有箭头57的区间进行施工。

另一方面，在S4中，CPU41确定在上述S2中判断为区间重叠的各交通 信息的优先级。此处，交通信息的优先级是根据交通事件的种类来确定的。 图5是示出交通事件的种类与优先级的对应关系的图。

如图5所示，交通事件对用户的行驶造成的影响越大，则该交通事件的 优先级设定得越高。具体地，“禁止通行”的优先级最高，按照“阻塞”、 “车道管制”、“事故”、“防滑链管制”、“施工”、“其他”的顺序设 定。此外，图5所示的交通事件的种类与优先级的对应关系预先在装置端被 设定，并存储于ROM43等中。另外，图5所示的交通事件的种类与优先级 的对应关系是一个例子，也可以适当变更。例如，也可以将“阻塞”设定为 优先级最高。

以下，在S5中，CPU41在液晶显示器15上一起显示地图图像和在上述 S1中取得的交通信息。但是，针对区间重叠的交通信息，考虑在上述S4中 确定的优先级来显示。具体地，针对优先级最高的交通信息，在根据交通信 息确定的区间的起点显示图标，并且对于从根据交通信息确定的区间的起点 到终点的整个区间显示箭头。另一方面，针对其他的交通信息，显示图标， 另一方面，在与比自身优先级高的交通信息重叠的区间不显示箭头，仅以不 重叠的区间为对象来显示箭头。

例如，如图6所示，在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间重 叠的情况下，且在优先级较低的施工的交通信息的整个区间被包含于优先级 较高的车道管制的交通信息的区间内的情况下，显示出表示车道管制的图标 60，并且在从(车道管制的交通信息的)区间的起点到终点的整个(车道管 制的交通信息的)区间，显示出表示车道管制的交通信息的区间的箭头61。 另一方面，不显示表示施工的交通信息的区间的箭头57，仅显示表示施工的 图标56。

另外，如图7所示，在车道管制的交通信息与施工的交通信息的区间重 叠的情况下，且在仅优先级较低的施工的交通信息的一部分区间被包含于优 先级较高的车道管制的交通信息的区间内的情况下，显示出表示车道管制的 图标60，并且在从(车道管制的交通信息的)区间的起点到终点的整个(车 道管制的交通信息的)区间，显示出表示车道管制的交通信息的区间的箭头 61。另一方面，在与车道管制的交通信息的区间重叠的区间不显示表示施工 的交通信息的区间的箭头57，仅在不重叠的(施工的交通信息的)区间显示 该箭头57。

另外，图8是示出在上述S5中导航装置1在液晶显示器15上显示的引 导画面51的图。此外，在图8所示的例子中，分别显示作为交通信息的与 阻塞相关的交通信息、与车道管制相关的交通信息、与施工相关的交通信息， 且针对根据与车道管制相关的交通信息确定的区间和根据与施工相关的交 通信息确定的区间重叠的例子进行说明。

如图8所示，在引导画面51中，与车辆周围的地图图像52一起显示如 下内容：表示本车的当前位置的本车标记53、表示阻塞的图标54、表示阻 塞的区间的箭头55。另一方面，针对重叠的交通信息中的优先级较高的与车 道管制相关的交通信息，显示出表示车道管制的图标60和表示车道管制的 区间的箭头61。另一方面，针对优先级较低的与施工相关的交通信息，由于 其整个区间被包含于优先级较高的车道管制的交通信息的区间内，所以虽然 显示出表示施工的图标56，但是不显示出表示施工的区间的箭头。其结果， 用户通过以视觉识别引导画面51，能够容易且迅速地掌握在显示有箭头55 的区间发生阻塞、在显示有箭头61的区间发生车道管制。另外，虽然无法 掌握施工的区间的详细情况，但是能够根据图标的位置确定施工的区间的开 始位置，至少能够掌握在发生车道管制的区间内存在施工区间。另外，由于 不重叠显示箭头，就用户而言能够明确地掌握重要的交通信息。

以下，在S6中，CPU41基于从操作部14发送来的操作信号，判断是否 接收到用户选择在上述S5中显示于地图图像上的某个图标的操作。例如， 在操作部14是触摸面板的情况下，在从触摸面板发送的触摸坐标与图标的 显示区域相一致的情况下，判断为接收到用户选择图标的操作。

而且，在判断为接收到用户选择了在上述S5中显示于地图图像上的某 个图标的操作的情况(S6：是)下，转移至S7。与此相对，在判断为未接收 到用户选择在上述S5中显示于地图图像上的某个图标的操作的情况(S6： 否)下，结束该交通信息引导处理程序。

在S7中，CPU41判断用户选择的图标是否是与至少一部分箭头不被显 示的交通信息(即，是区间重叠的交通信息且优先级较低一方的交通信息) 相对应的图标。

而且，在判断为用户选择的图标是与至少一部分箭头不被显示的交通信 息相对应的图标的情况(S7：是)下，转移至S8。与此相对，在判断为用户 选择的图标不是与至少一部分箭头不被显示的交通信息相对应的图标的情 况(S7：否)下，结束该交通信息引导处理程序。

在S8中，CPU41突出显示由用户选择的图标，并且以从(所选择的图 标的交通信息的)区间的起点到终点的整个(所选择的图标的交通信息的) 区间作为对象，来显示与所选择的图标的交通信息相对应的箭头。但是，当 从被选择开始经过规定时间(例如5sec)时，解除图标的突出显示，箭头的 显示形态也恢复至选择前的状态。此外，图标的突出显示是通过例如加粗图 标的边框或者改变图标的颜色来进行的。因此，针对在平时不显示箭头的交 通信息，在必要时也能够向用户提供准确的交通信息，另一方面，由于使用 户掌握交通信息之后再次隐藏箭头(箭头再次不被显示)，所以能够尽可能 地避免交通信息的图像重叠。

此外，能够适当设定突出显示上述图标以及在整个区间显示箭头的期 间。例如，也可以在持续选择图标的状态(在触摸面板上触摸图标的状态) 下，持续突出显示图标以及在整个区间显示箭头，在解除选择的时刻(例如 触摸关闭(OFF)图标的时刻)，解除图标的突出显示，箭头的显示形态也 恢复至选择前的状态。

例如，图9示出了如下情况：在车道管制的交通信息与施工的交通信息 的区间重叠，且优先级较低的施工的交通信息的整个区间被包含于优先级较 高的车道管制的交通信息的区间内的情况下，选择了施工的图标56。如图9 所示，当选择表示施工的图标56时，突出显示表示施工的图标56。另外， 将原本不显示的表示施工的交通信息的区间的箭头57，显示于从(施工的交 通信息的)区间的起点到终点的(施工的交通信息的)整个区间。因此，用 户能够掌握进行施工的区间的详细情况。

另外，图10示出了如下情况：在车道管制的交通信息与施工的交通信 息的区间重叠，且仅优先级较低的施工的交通信息的一部分区间被包含于优 先级较高的车道管制的交通信息的区间内的情况下，选择了表示施工的图标 56。如图10所示，当选择表示施工的图标56时，突出显示表示施工的图标 56。另外，将原本仅显示一部分的表示施工的交通信息的区间的箭头57，显 示于从(施工的交通信息的)区间的起点到终点的(施工的交通信息的)整 个区间。因此，用户能够掌握进行施工的区间的详细情况。此外，虽然在图 10所示的例子中，在箭头61与箭头57的重叠区间也显示了箭头61的一部 分，但是也可以仅显示箭头57。

如以上详细说明的那样，就本实施方式的导航装置1、导航装置1的交 通信息引导方法以及由导航装置1执行的计算机程序而言，在根据从交通信 息中心取得的交通信息进行引导的情况下，在将表示所取得的根据交通信息 确定的交通事件的内容的图标显示于地图图像上的根据交通信息确定的区 间内(S3、S5)，并接收到用户选择了所显示的图标的操作的情况下，由于 在地图图像上显示从根据交通信息确定的区间的起点连结到终点的箭头 (S8)，所以通过分别在地图图像上显示出表示交通事件的内容的图标和从 发生交通事件的区间的起点连结到终点的箭头，能够使用户容易且迅速地理 解交通信息。另外，由于箭头是在用户选择了图标的情况下显示的，所以即 使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够避免交通信息的图 像重叠，能够以容易理解所需的交通信息的方式进行引导。进一步地，由于 能够在用户需要的状况下显示箭头，所以也能够向用户提供准确的交通信 息。

此外，当然本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的 范围内能够进行各种各样的改良、变形。

例如，虽然在本实施方式中，显示出箭头图像来作为从根据交通信息确 定的区间的起点连结到终点的区间特定图像，但是也可以采用除了箭头以外 的图像。例如，也可以是从区间的起点连结到终点的线段的图像。

另外，虽然在本实施方式中，表示该交通信息的交通事件的图标显示于 根据交通信息确定的区间的起点，但是图标的显示位置只要在根据交通信息 确定的区间内，则任何位置都可以。例如，也可以显示于区间的中点。

另外，虽然在本实施方式中，在仅是优先级较低的交通信息的一部分区 间被包含于优先级较高的交通信息的区间内的情况下，对于表示优先级较低 的交通信息的区间的箭头，在与优先级较高的交通信息重叠的区间不显示， 而仅在不重叠的区间显示；但是，也可以在不重叠的区间也不显示。

另外，在本发明中，除了导航装置以外，也能够应用于具有显示地图图 像、交通信息的功能的各种装置。例如，也能够应用于便携式电话机、智能 手机、平板型终端、个人计算机等(以下称为便携式终端等)。另外，还能 够应用于由服务器和便携式终端等构成的系统。在这种情况下，上述的交通 信息引导处理程序(图3)的各步骤也可以是服务器和便携式终端等中的任 一者实施的。

另外，虽然针对将本发明的交通信息引导系统具体化的实施例进行了上 述说明，但是交通信息引导系统也能够具有以下的结构，在这种情况下具有 以下的效果。

例如，第一结构如以下所述。

在根据交通事件的内容设定优先级，由交通信息取得单元取得的交通信 息存在多个种类，且各在交通信息中所确定的区间的至少一部重叠的情况 下，针对优先级最高的交通信息，无论是否接收到用户选择图标的操作，都 在地图图像上显示区间特定图像，针对其他的交通信息，在接收到用户选择 图标的操作的情况下，由区间特定图像显示单元将区间特定图像显示于地图 图像上。

此外，“交通信息的种类”是指根据交通信息确定的交通事件的种类， 例如若是与相同的交通事件相关的交通信息，则当作相同种类的交通信息。

若采用具有上述结构的交通信息引导系统，则针对优先级较高的对用户 而言重要的交通信息，能够利用区间特定图像来根据准确的信息进行引导， 另一方面，针对除此以外的交通信息，也能够根据用户的要求向用户提供准 确的交通信息。另外，即使在不显示区间特定图像的状况下，由于无论用户 如何操作都会显示图标，所以至少能够使用户掌握交通事件发生的大致位 置。

另外，第二结构如以下所述。

在由交通信息取得单元取得的交通信息存在多个种类，并且根据一个交 通信息确定的区间中包含有根据比上述一个交通信息的优先级低的另一个 交通信息确定的整个区间的情况下，在针对另一个交通信息接收到用户选择 图标的操作之前，在根据另一个交通信息确定的整个区间内不显示区间特定 图像。

若采用具有上述结构的交通信息引导系统，则在优先级更高的交通信息 完全覆盖另一个交通信息的情况下，一般不显示另一个交通信息的区间特定 图像，从而能够针对优先级较高的对用户而言重要的交通信息，根据准确的 信息进行引导。另一方面，针对另一个交通信息，根据用户的要求来显示区 间特定图像，从而在需要时也能够向用户提供准确的交通信息。

另外，第三结构如以下所述。

在由交通信息取得单元取得的交通信息存在多个种类，并且根据一个交 通信息确定的区间中包含根据比上述一个交通信息的优先级低的另一个交 通信息确定的区间的一部分的情况下，在针对另一个交通信息接收到用户选 择图标的操作之前，仅将根据另一个交通信息确定的区间中的与根据一个交 通信息确定的区间不重叠的区间作为对象，来显示区间特定图像。

若采用具有上述结构的交通信息引导系统，则在优先级更高的交通信息 覆盖另一个交通信息的一部分的情况下，一般在重叠区间不显示另一个交通 信息的区间特定图像，从而能够针对优先级较高的对用户而言重要的交通信 息，根据准确的信息进行引导。另一方面，针对另一个交通信息，根据用户 的要求来对原本不显示的区间的区间特定图像进行显示，从而在需要时也能 够向用户提供准确的交通信息。另外，通常情况下，对于另一个交通信息， 在与优先级较高的交通信息不重叠的区间显示区间特定图像，从而能够在不 妨碍引导优先级较高的交通信息的范围内提供更准确的交通信息。

另外，第四结构如以下所述。

与对用户的行驶造成的影响越大的交通事件相关的交通信息，其优先级 设定得越高。

若采用具有上述结构的交通信息引导系统，则由于针对被预测为其引导 对用户更加重要的交通信息，优先显示区间特定图像，所以能够将使用户进 行的操作限制在最小限度，以此方式来向用户提供所需的交通信息。

另外，第五结构如以下所述。

在区间特定图像显示单元接收到用户选择图标的操作的情况下，在从接 收到该操作到经过规定时间的期间显示区间特定图像。

若采用具有上述结构的交通信息引导系统，则针对一般不显示区间特定 图像的交通信息，在需要时也能够向用户提供准确的交通信息，另一方面， 由于在使用户掌握交通信息之后再次不显示区间特定图像，所以能够尽可能 地避免交通信息的图像的重叠。

附图标记的说明

1导航装置

15液晶显示器

41CPU

42RAM

43ROM

51引导画面

54、56、60图标

55、57、61箭头