用于将马达与其安装件解耦的部件和马达至其具有构造在其中的这种解耦部件的安装件上的组件

摘要

本发明主要涉及一种用于将马达和其安装件解耦的部件，其特征在于，其包括刚性的连接部件(8)，该连接部件同轴地布置在定子芯部(2)的中央部分(3)中且包括用于接收马达(1)的转子的可旋转轴的中央环(11)，至少两个臂(12、12c)从其延伸，其自由端部意图邻接抵靠定子芯部(2)的内壁(13)并形成至少两个用于放置柔性解耦垫(9)的空间，所述解耦垫(9)从所述刚性的连接部件(8)的中央环(11)的外表面径向地延伸到刚性的组装凸起(10)，解耦垫(9)邻接抵靠该外表面，所述组装凸起轴向地延伸到所述定子芯部(2)的中央部分(3)中，在所述定子芯部(2)的内表面(13)附近，同时刚性地连接至马达安装件(4)。本发明还涉及马达至其安装件上的组件，所述组件包括这样的解耦部件。

说明书

技术领域

本发明主要涉及用于将马达与其安装件解耦的部件。

本发明还涉及马达到其安装件上的组件，该安装件具有构造在其中的这 种解耦部件。

背景技术

车辆(特别是机动车辆)中的通风、供暖和/或空调系统涉及空气流通过 风扇轮进行的推进，该风扇轮被布置在安装件中的马达驱动，该安装件固定 到车辆车身。

为了限制振动从马达的传递，已知的是提供振动阻尼器，或称为解耦器 件，其由柔性材料制成，例如橡胶，并定位在马达和其安装件之间。

公开文献WO201200592披露了这样的系统，其中，三个解耦垫规则地 分配在马达安装件的内环、容纳在其区域中的马达、和马达安装件的中间圆 壁之间。

但是，在这样的构造中，以及特别地当马达处于水平位置时，马达的操 作可导致柔性解耦垫的变形和马达向前方的倾斜，这可对风扇的气动性能产 生负面影响，特别是由于与风扇轮的可能接触。

公开文献US2008/0218009提供了一种解耦系统，其绕中央部分布置在 马达中，该中央部分连接至在定子芯部的中央部分中同轴延伸的马达安装 件。该解耦系统由此使得可以吸收定子产生的振动。但是，马达的噪音没有 令人满意地减小。

发明内容

在该情况下，本发明涉及一种用于将马达与其安装件解耦的部件，允许 通过马达操作引起的振动被明显减小，同时避免马达的移位，且特别是其在 水平位置中的倾斜。

为此，本发明的解耦部件特征在于，其包括刚性的连接部件，该连接部 件被设计为同轴地布置在定子芯部的中央部件中且包括用于接收马达转子 的旋转轴的中央环、从其延伸的至少两个臂、以及其自由端部，所述自由端 部设计为撑靠定子芯部的内壁并形成至少两个用于容纳柔性解耦垫的空间， 所述解耦垫从刚性的连接部件的中央环的外侧面径向地延伸，所述解耦垫在 其区域中支承，直到刚性的组装凸起，所述组装凸起设计为在所述定子芯部 的内侧面附近在定子芯部的中央部件中轴向地延伸，并固定至马达安装件。

本发明的解耦部件可还包括以下可选特征，单独或根据所有可行技术组 合考虑：

-每个解耦垫包括至少一个轴向凹部。

-至少一个轴向凹部制造在连接部件的中央环和解耦垫之间的接触表 面的区域中，由此形成在连接部件的中央环和所述解耦垫之间的接触表面的 不连续性。

-解耦垫是H形的，含有两个侧向贯通凹部。

-刚性的连接部件包括三个臂，其绕中央环沿圆周规则地分布，形成三 个用于容纳柔性的解耦垫的空间。

-刚性的连接部件包括四个臂，其绕中央环沿圆周规则地分布，形成四 个用于容纳柔性的解耦垫的空间。

-解耦垫由橡胶制成。

-刚性的组装凸起的侧向边缘朝向转子的旋转轴的旋转轴线折回，与相 关的解耦垫接合。

-刚性的连接部件的每个相对的自由端部包括用于接收第一和第二轴 承的容纳部，所述轴承设计为通过与转子的旋转轴旋转接触而同轴地布置在 定子芯部的中央部件中。

-解耦部件通过在解耦部件的刚性连接部件和固定至安装部件的组装 凸起之间包覆模制解耦垫而制成。

本发明还涉及一种马达在其安装件上的组件，其特征在于，其包括如上 所述的解耦部件，所述解耦部件通过固定到马达安装件而适配到定子芯部的 中央部件中，解耦部件的刚性连接部件的臂的径向端部撑靠定子芯部的内 壁，同时解耦垫的组装凸起明显(remote)远离定子芯部的所述内壁。

有利地，在定子芯部的中央部件中同轴延伸的解耦部件的横向中间平面 与马达的重心对齐。

附图说明

本发明的其他特征和优势将在借助通过示例和以非限制性方式给出并 参考附图的以下描述中清楚地显现，在附图中：

图1是本发明根据第一变体的解耦部件的示意透视图，所述解耦部件装 配到局部示出的马达定子的芯部的中央部件中，

图2是沿图1的箭头II的、本发明的解耦部件的俯视示意平面图，

图3是第一变体的解耦部件的示意透视图，其示出为在马达安装件上且 被伴随转子旋转的轴承包覆模制，

图4是沿图3的线IV-IV的示意截面图，其中示出有定子芯部，

图5是本发明根据第二变体的解耦部件的俯视示意平面图，

图6是本发明根据第三变体的解耦部件的俯视示意平面图，

图7是本发明根据第四变体的解耦部件的俯视示意透视图，所述解耦部 件示出为安装在马达安装件上，以及

图8是本发明根据第五变体的解耦部件的俯视示意平面图。

具体实施方式

参考图1，局部示出的马达1包括定子芯部2，其中央部件3设计为接 收本发明的解耦部件7，该解耦部件绕转子的旋转轴(该图中未示出)同轴 地安装。定子的芯部2具有一定厚度，使得定子芯部2的中央部件3沿转子 的旋转轴的旋转轴线XX'轴向地延伸。

马达1的安装件4自定子芯部2向远处横向地延伸，具有形成用于马达 1的接收器的蝶形部件5和大体平面的蝶形部件6。安装件4固定至车辆车 身。

本发明的解耦部件7同轴地适配到定子芯部2的中央部件3中，且包括 刚性连接部件8、解耦垫9和固定至马达安装件4的组装凸起10。解耦垫9 由柔性和弹性材料制造，例如橡胶。

参考图2至4，连接部件8包括同轴中央环11、从其径向延伸地沿圆周 规则分布的三个臂12、和其径向撑靠定子芯部2的内壁13的自由端部。

每对相邻臂12形成用于容纳解耦垫9的空间14，该解耦垫9形成振动 阻尼器，所述空间从连接部件8的中央环11的外侧面径向延伸直到组装凸 起10，其侧向边缘朝向轴线XX折回，与振动隔离器9接合(图2)。

参考图4，每个组装凸起10在定子芯部2的中央部件3中轴向地延伸直 到其所固定至的马达安装件4。此外，每个组装凸起10在定子芯部2的内侧 面13附近径向地延伸，而没有撑靠该内侧面13。解耦部件10和定子芯部2 之间的该距离使得可以在马达操作期间允许定子芯部2相对于马达安装件4 的相对运动。

如图2所见，每个解耦垫9包括两个轴向贯通的凹部16，所述凹部16 位于连接部件8的中央环11和解耦垫9之间的接触表面的区域中。

由此，参考图4，解耦部件7在定子芯部2的中央部件3中轴向地延伸， 解耦垫9具有的高度与定子芯部2的高度重合。由此，解耦部件7的横向中 间平面P与马达1的重心G对齐，其为本发明的解耦部件7带来有利属性， 这将在以后描述。

更具体地，如果每个解耦垫9具有的长度与定子芯部2的厚度大体相同， 则连接部件8在定子芯部2的两侧轴向地延伸。如图3和4所示，连接部件 8的臂12的上自由轴向端部17自定子芯部2延伸一定距离，同时中央环11 的上端部21自定子芯部2延伸一较短距离，形成用于驱动转子的旋转轴19 旋转的第一轴承18的支承表面。轴承18由此轴向地撑靠中央环11，且径向 地撑靠连接部件8的三个臂12。

参考图4，连接部件8的臂12的下自由轴向端部20自定子芯部2延伸 一定距离，同时中央环11的下端部22自定子芯部2延伸一较短距离。此外， 连接部件8的每个分支12的下端部20包括凹部23，所述凹部23定位在与 中央环11的下自由端部22距定子芯部2相同的距离处，由此与中央环11 的下自由端部22形成用于驱动转子的旋转轴19旋转的第二轴承24的支承 表面。第二轴承24还径向地撑靠连接部件8的三个臂12的下端部20。

根据本发明，包括连接部件8、解耦垫9和固定至马达安装件4的组装 部件10的解耦部件7通过包覆模制制造。

此外，本发明的解耦部件7通过以下而安装在定子芯部2中：将刚性的 连接部件8用力抵靠定子芯部2的内侧面13装配，然后将组装部件10固定 至马达安装件4。

定子和转子之间的所需刚性通过本发明的部件获得，这是由于刚性地撑 靠定子芯部2的连接部件8以及固定至安装部件4的组装部件10的相应刚 性。这导致本发明的解耦部件形成刚性连接。此外，定子和转子之间所需的 同轴性还通过连接部件8在定子芯部2中的同轴固定保持、以及通过上述方 式牢固地相对于连接部件8定位的轴承18和24的存在而获得。

此外，与前述以及特别地在公开WO201200592中披露的现有技术相对 照，通过将解耦垫附连在马达的正中央，中间解耦平面P和马达的重心G对 齐，这使得可以避免在操作期间由于解耦垫9的变形而导致的马达相对于马 达安装件4的任何移位。

此外，与上述的文献US2008/0218009的系统相对照，本发明的解耦部 件7在定子芯部2和转子之间的定位导致转子和定子这两个元件的相应解 耦。

此外，通过解耦垫9对马达振动的吸收响应于精确的条件。更具体地， 在定子芯部2的中央部件3中延伸的振动垫9的轴向布置以及这些振动垫9 在连接部件6和组装部件10之间的径向布置允许由马达操作引起的轴向F1 和径向F2(图2)变形被限制。

相反，定位在连接部件8的中央环11和解耦垫9之间的接触表面的区 域中的纵向贯通凹部16限制沿切向方向F3(图2)的、在这些振动垫9和 该中央环11之间的接触表面，这允许解耦垫9吸收由于定子相对于系统的 固定部件的旋转颤动而导致的切向振动。

本发明的解耦部件7的构造由此允许定子和转子二者被隔绝，最大振动 在施加给机动车辆的情况下在传递到仪表板之前被吸收，且这在没有导致马 达倾斜的情况下发生。

还值得一提的是，解耦垫9与本发明的解耦部件的刚性部件沿轴向F1 和径向F2方向的最大接触表面还允许在水平定位的情况下马达的倾斜被限 制。

参考图5和6，本发明的解耦部件的解耦垫可具有各种可行的构造。

特别地，如图5所示，解耦部件7a的解耦垫9a的轴向贯通凹部16a可 形成在解耦部件7a的厚度中，且自解耦部件7a的中央环11a较远地 (remotely)形成。

作为图6所示的有利替换例，解耦部件7b的解耦垫9b可以不具有贯通 凹部，而是为H形形状，由此含有允许马达和其安装件之间的相对切向运动 的侧向贯通凹部16b。

此外，参考图7，本发明的非解耦部件7c可包括连接部件8c，该连接 部件8c包括四个径向臂12c，所述径向臂12c绕中央环11C规则地沿圆周分 布，且由此限定用于接收四个解耦垫9c的四个容纳部14c，所述解耦垫被它 们的组装部件10径向地包覆模制。

最后，如图8所示，在具有四个臂的该构造中，解耦部件7d的解耦垫 9d可以也是H形的，含有侧向贯通凹部16b，这允许马达和其安装件之间的 相对切向运动。

本发明的解耦部件的几何布局不限于上述示例性实施例，因为该解耦部 件可包括连接部件的最少两个臂，且连接垫能够具有任何是适当的构造。