一种动车所动车组入所动车组号的识别方法

摘要

本发明公开了一种动车所动车组入所动车组号的识别方法，步骤1，检测入所口股道状态，是否由锁闭变为占用；若是，则检测是否存在从占用的入所口股道向所内停放股道排列的接车进路，执行步骤2；若否，结束识别；步骤2，若存在，则检测该接车进路是否为进入维修段的进路，执行步骤3；若不存在，结束识别；步骤3，若不是，则遍历入所计划；若是，结束识别；步骤4，查找计划停放股道和接车股道是否一致，则查找计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组，执行步骤5；步骤5，若查找到，则识别为该动车的车组号；若未查找到，结束识别。本发明使用信号集中监测系统的动车所车站实时站场图信息，并结合当班作业任务计划实现车组号识别。

说明书

技术领域

本发明涉及动车所动车组所内调车及检修领域，具体涉及一种动车所动车组入所动车组号的识别方法。

背景技术

目前，车组号识别的一般方法依赖于车号自动识别系统，而车号自动识别系统需要前期的建设投入，有些条件不具备的动车所内没有设置车号自动识别系统。动车所作为动车组日常整备和入库检修的特殊单位，它具有入所动车组数量较多且比较固定、所内车组集中在夜间动作频繁的特点。动车所调度对列车实时位置（集中在股道、检修库）和车组号等信息（长短编、运行方向、出所车次）比较关注。目前动车所在不具备车号自动识别系统的情况下，需要调度员根据当班计划人工确认车组实时位置，因为人工确认的不及时和失误，容易造成车组位置丢失和错乱，影响调车和检修的效率，不利于行车安全。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种动车所动车组入所动车组号的识别方法，该方法使用信号集中监测系统的动车所车站实时站场图信息，并结合当班作业任务计划实现车组号识别。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种动车所动车组入所动车组号的识别方法，包括如下步骤：

步骤1，检测入所口股道状态，是否由锁闭变为占用；若是，则检测是否存在从占用的入所口股道向所内停放股道排列的接车进路，执行步骤2；若否，结束识别；

步骤2，若存在，则检测该接车进路是否为进入维修段的进路，执行步骤3；若不存在，结束识别；

步骤3，若该接车进路不是进入维修段的进路，则遍历入所计划；若是进入维修段的进路，结束识别；

步骤4，查找计划停放股道和接车股道是否一致，若一致，则查找计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组，执行步骤5；若不一致，直接查找计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组，执行步骤5；

步骤5，若查找到，则识别为该动车的车组号；若未查找到，结束识别。

作为优选，还包括步骤6，对计划入所时间接近的两个入所动车组进行修正：由该车的车组号查找该车的入所车次号，然后根据车次号查找该车的入所股道，然后比较该车的入所股道与实际的入所股道是否一致，若一致，则结束修正；若不一致，则将该动车的车组号与另一动车的车组号互换，结束修正。

作为优选，还包括步骤7，根据车组信息资料库，增加车组类型和出所车次信息。

作为优选，所述步骤4，计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组的时间限定为60分钟内。

作为优选，所述步骤6，计划入所时间接近的两个入所动车组的时间限定为15分钟内。

作为优选，若检测到入所口股道状态由锁闭变为占用时，然后检测是否为信号故障、信号闪烁，若是，则结束识别；若不是，则检测是否存在从占用的入所口股道向所内停放股道排列的接车进路。

 本发明的有益效果是：

1、本发明利用动车所既有信息，不需要额外的车号识别系统的投入。

2、界面显示了所内股道、道岔、信号机的实时状态、动车组的车组号以及根据车组号扩展的车组类型、出所车次等，信息更加丰富和直观。

3、动车组入所时自动识别车组号，后续自动跟踪改变车组号的位置，避免调度员的手工操作。

4、能够解决对时间比较接近的入所动车组的车组号正确识别和进入非本所区域车组的车组号过滤，提高调度员的工作效率和准确性。

附图说明

图1为本发明的方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1所示，本发明包括如下步骤：

步骤1，检测入所口股道状态，是否由锁闭变为占用；若是，则检测是否存在从占用的入所口股道向所内停放股道排列的接车进路，执行步骤2；若否，结束识别。作为优选，若检测到入所口股道状态由锁闭变为占用时，然后执行下一步，检测是否为信号故障、信号闪烁情况，若是，则结束识别；若不是，则检测是否存在从占用的入所口股道向所内停放股道排列的接车进路，执行步骤2。

步骤2，若存在，则检测该接车进路是否为进入维修段的进路，执行步骤3；若不存在，结束识别。根据进路上的区段排除要出所的动车组和经入所口向非本所区域进入的动车组。

步骤3，若该接车进路不是进入维修段的进路，则遍历入所计划；若是进入维修段的进路，结束识别。

步骤4，查找计划停放股道和接车股道是否一致，若一致，则查找计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组（排除已经存在的车组号），执行步骤5；若不一致，直接查找计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组，执行步骤5。计划入所时间和当前时间最接近的入所动车组的时间限定为60分钟内。本步骤要根据当前时间和接车进路上的接车股道，结合由当班的作业任务计划形成的各车组入所计划、当前所内已经存在的车组进行车组号的判断。

步骤5，若查找到，则识别为该动车的车组号；若未查找到，结束识别。

步骤6，对计划入所时间十分接近的两个入所动车组进行修正：由该车的车组号查找该车的入所车次号，然后根据车次号查找该车的入所股道，然后比较该车的入所股道与实际的入所股道是否一致，若一致，则结束修正；若不一致，则将该动车的车组号与另一动车的车组号互换，结束修正。计划入所时间接近的两个入所动车组的时间限定为15分钟内。本步骤对计划入所时间十分接近的入所动车组根据动车组对应的入所车次和入所股道对应关系固定的特点进行修正，解决因为入所先后顺序的变化和股道调整造成车组号识别错误。

对于入所时间接近的动车组，在出现入所先后时间和停放股道变化时，容易出现车组号识别错误。步骤6可以实现车组号的校正。

步骤7，根据车组信息资料库，增加车组类型和出所车次信息。识别出车组号后，可以根据车组信息资料库和出所计划，对车组增加车组类型（长短编、运行方向）和出所车次等信息。

通过本发明的方法，调度员通过明确车组实时位置，更好地安排调车和检修作业，保证动车组在所内运行的安全性，调车和检修的时效性，有效提高动车所资源的利用率和工作质量。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。