诊断排气后处理元件的存在的方法和该方法用于车辆车载诊断的应用

摘要

一种用于诊断车上内燃机(10)排气后处理元件(12)的存在的方法。在一定时间段内，连续测量所述后处理元件(12)下游的排气温度，以提供具有波动振幅的第一温度信号。所述第一温度信号被改进，以提供第二改进温度信号。对所述第一和第二改进温度信号进行比较，以检测所述信号之间的显著差别。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于诊断车上内燃机排气后处理元件的存在的方法。

背景技术

近年来，与来自柴油发动机的排放相关的法规已经加强。例如，关于车载诊断的新的立法要求确定所谓的前催化剂的存在。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于确定后处理系统中的后处理元件是否存在的方法。根据包括权利要求1的特征部分所描述的步骤的方法实现了这个目的。

附图说明

下面，参照附图所示的实施例，将更详细地说明本发明。

图1中，以框图方式说明了应用本发明的具有排气后处理系统的内燃机。

图2是说明图1中所示的排气后处理系统中的温度变化的第一图表。

图3是说明排气后处理系统中的温度变化的第二图表。

具体实施方式

图1示出了用于内燃机10的排气后处理系统的一般结构，排气后处理系统包括将排气从发动机引到前催化剂12的第一排气管部分11。前催化剂通过第二排气管部分14与选择性催化剂反应器13相连接。第三排气管部分15将排气从催化剂反应器13引到大气中。

第二排气管部分14处设有温度传感器16，用以测量从前催化剂12排出的排气气流的温度。所述温度在一定时间周期内被连续测量，以提供具有波动振幅的第一温度信号，该第一温度信号由数据处理器17记录。图2中示出了典型的温度/时间图表。由于前催化剂12包括热质(即反应器整体)，因此当排气气流通过前催化剂时，排气温度的变化被滤波。

图3中示出了典型的未滤波的温度图表的示例，该示例示出了具有比图2中更高频率的温度变化。如果排气后处理系统中没有前催化剂12，则温度传感器16将提供具有与图3中所示的图表相似的特征的信号。

通过数据处理器17，改进所记录的温度信号，以提供第二改进温度信号。比较第一和第二改进温度信号，以检测信号之间的显著差别。通过任何类型的基于信号频率和信号微分的温度信号的分析，可以获得改进的信号。例如，可采用数据处理器17中的低通滤波器来去掉具有超过一定水平的频率的信号。通过积分未滤波的温度信号和滤波的温度信号并且计算出两者之间的差值，可以确定催化剂反应器整体是否存在。较大的差值是所述整体不存在时的结果，而较小的差值是所述整体存在时的结果。

如果后处理系统中不存在前催化剂，则第一信号将具有与图3中的图相似的特性。当所述第一信号已经通过数据处理器17而被改进时，所产生的第二信号将具有与图2中的图相似的特性。因此，所述两个信号之间的比较肯定地表明：温度传感器16的上游不存在催化剂反应器整体。

如果存在前催化剂，则第一和第二信号都将具有与图2中的图相似的特性。因此，所述两个信号之间的比较肯定地表明：温度传感器16上游的后处理系统中存在热质，例如催化剂反应器整体。

本发明并不认为局限于上述说明性的实施例，而是在下述权利要求的范围内，若干变体和更改都是可能的。例如，根据本发明的方法可以应用到任何形式的后处理元件，只要它包括热质。后处理元件可以是，例如颗粒过滤器。优选的是，采用根据本发明的方法诊断的后处理元件具有比设在上游的任何其它后处理元件更大的热质。两个温度信号的比较可以模拟和数字的多种不同的方式执行。