用于运输超长钢轨的专用装置及其运输方案

摘要

本发明公开了一种用于运输超长钢轨的专用装置及其运输方案，涉及货物运输的专用装置及其运输方案。该专用装置包括锁定座架、滑动座架、隔梁及紧固装置；所述锁定座架和滑动座架，包含起承载作用的底梁，其两端垂直向下焊接有端挡槽钢，及位于底梁上部的导向槽钢，其内侧焊接有支座。用于运输超长钢轨的专用装置的运输方案，按如下步骤操作，安装锁定座架和滑动座架，依次排列第一层钢轨并依次类推安装其他层钢轨，最后拉紧固定。该专用装置体积减小、重量减轻，有效的降低制造成本，并方便设备回收运输。通过实际运行证明，采用本方案可以安全、有效、长距离运输超长钢轨。

说明书

技术领域

本发明涉及货物运输的专用装置及其运输方案，特别涉及一种用于运输超长钢轨(50m至100m)的专用装置及其运输方案。

背景技术

目前，国内铁路使用普通平车运输长度为25米的钢轨，其运输方法是：采用两辆平车跨装方式运输，使用工具主要是六支承专用转向架。六支承专用转向架包括1副转向架和4个滑台，转向架每副2个，每个由上架体、下架体组成，其中一个下架体是死心盘，另一个是活心盘；转向架的上架体相对下架体可以转动；两个转向架分别放置在两辆平车的中部。四个滑台放置在两辆平车各车辆转向架中心销上方。六支承转向架除支承钢轨外，当车辆通过曲线或道岔时，可以带动被运输的钢轨相对车辆转动，钢轨本身不产生弯曲变形。随着我国高速铁路的建设，需要利用普通平车运送50m至100m的钢轨。与25m钢轨运输不同，50m以上的钢轨运输需要四辆以上的平车跨装运输，跨装运输时被运输的钢轨相对车辆不能转动，所以车辆通过曲线和道岔时，钢轨必须在座架的约束下自然弯曲形成弧线，因此，不能使用25m钢轨的运输工具及方式运送长度超过50m的超长钢轨。

另外，中国专利公布了一项：公告号为CN2656247Y、申请日为2003.10.28、名称为“用于铁路运输长钢轨的专用座架”的实用新型专利。此专利涉及普通平车运输长钢轨(≥50m)技术。此装置的运输方案是：采用整体捆绑锁定的运输方案。该运输方案的专用座架包括：锁定座架、滑动座架、专用滑枕。锁定座架通过下压紧固器将下压梁压紧在钢轨上，使钢轨整体压紧在锁定座架的底架上，增加钢轨与锁定座架的摩擦力，起到在车辆三个位移方向锁定钢轨的作用。滑动座架通过滑枕内小槽钢的滑动、转动使被运输的钢轨相对车辆，在纵向、横向有一定的移动量，同时还可以有一定的转动角度。通过实际运输试验证明，专利“用于铁路运输长钢轨的专用座架”由于其滑动座架、专用滑枕可以在较大范围内自由滑动、旋转，及各层钢轨通过隔木相互影响，造成锁定座架纵向锁定功能失效、钢轨在车辆上位移较大，同时由于各层钢轨层间的隔木没有定位，造成隔木随机窜动、位移超限。因此，“用于铁路运输长钢轨的专用座架”专利以及与其相配的整体捆绑运输方案不能达到车辆通过曲线时约束钢轨使其自然弯曲这一预期设定目标，也不能满足车辆的运行安全要求，整个运输方案失败，这就是本发明要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是，针对上述公告号为CN2656247Y的实用新型专利，存在实际运输过程中锁定座架纵向锁定功能失效，钢轨在车辆上位移较大，以及存在隔木随机窜动，位移超限的问题，导致该专利不能达到车辆通过曲线时约束钢轨使其自然弯曲这一预期设定的目标、并且不能满足车辆的运行安全要求，致使整体捆绑运输方案失败的缺点；为了克服这些缺陷，需要重新开发一种能够满足运输安全要求、并且实用的用于运输超长钢轨的专用装置及其运输方案。

为了实现本发明目的所采取的技术方案是：用于运输超长钢轨的专用装置，包括与车厢底板相连并起支撑作用的锁定座架和滑动座架，安装在锁定座架和滑动座架的支座上部并支撑钢轨的为隔梁，安装在锁定座架上并起固定钢轨作用的为紧固装置；所述锁定座架和滑动座架，包含起承载作用的底梁，其两端垂直向下焊接有连接车厢底板用的端挡槽钢，及位于底梁上部的并起导向作用的导向槽钢，导向槽钢内侧焊接有放置隔梁的支座。

所述锁定座架和滑动座架上端设有拉紧螺栓，所述锁定座架外侧设有拉牵环。

所述隔梁包含起承载作用的底梁，及焊接在底梁两端并垂直向上的支座。

所述紧固装置是固定在导向槽钢内，该装置包含隔离钢轨轨头的垫块，横向紧固钢轨用的螺栓螺母，及设置于紧固装置上并含有底部卡槽的夹板。

所述底梁为箱形梁，其上表面用螺栓紧固有耐磨的聚甲醛板。

用于运输超长钢轨的专用装置的运输方案，按如下步骤操作：

1)安装锁定座架和滑动座架，在靠近中心的一个或一个以上的平车上各安装二个锁定座架、首尾平车上各安装一个滑动座架、其余平车上各安装二个滑动座架；

2)在所述锁定座架和滑动座架上依次排列第一层钢轨；用分层锁紧法在左端第一个锁定座架上固定第一层钢轨；

3)所述的锁定座架与滑动座架的支座上安装第一层隔梁；

4)隔梁上依次排列第二层钢轨；用分层锁紧法依次在左端第二个锁定座架上固定第二层钢轨；

5)依次安装第二层隔梁；

6)仿照第二层钢轨的安装方法依次类推安装其他层钢轨；

7)用拉紧螺栓拉紧锁定座架与滑动座架；

8)最后用钢丝绳将拉牵环与平车拉紧固定。

所述分层锁紧法是通过夹板、垫块及螺栓螺母将钢轨横向夹紧，并通过夹板的卡槽将钢轨固定在锁定座架的底梁或隔梁上。

所述运输钢轨的层数为不多于4层。

本发明的有益效果可概括五个方面：

1、本发明相比专利“用于铁路运输长钢轨的专用座架”，各层的固定点分布在相互独立、互不影响的锁定座架上，减少层间的相互影响，有利于钢轨的捆绑固定。

2、本发明采用分层水平横向紧固装置较现有技术的垂向下压紧固器，有效防止钢轨的纵向及垂直位移，并且减少了螺栓用量、方便装拆操作、提高了生产效率。各层钢轨用隔梁支撑并隔开，解决了由于现有技术中的隔木窜动造成的位移超限问题。

3、本发明采用在底梁上表面设置聚甲醛板，由于聚甲醛板本身具有防磨减磨特性，可以多次重复使用，有效的保护了其下的底梁不被磨损，因此降低了使用成本、并且增加了环保功能。

4、本发明滑动座架不需捆绑加固，节约捆绑材料，减少操作时间，提高了生产效率。

5、本发明用于运输超长钢轨的专用装置体积减小、重量减轻，有效的降低制造成本，并方便设备回收运输。

通过实际运行证明，采用本方案可以安全、有效、长距离运输超长钢轨。

附图说明

图1为本发明所述的滑动座架简图；

图2为本发明所述的隔梁简图；

图3为本发明所述的专用装置简图；

图4为本发明所述的运输方案简图。

图中：1滑动座架、2拉紧螺栓、3导向槽钢、4底梁、5端挡槽钢、6聚甲醛板、7支座、8隔梁、9锁定座架、10拉牵环、11紧固装置、12垫块、13夹板、14钢轨、15平车。

具体实施方式

如图3所示为用于运输超长钢轨的专用装置，包括与车厢底板相连并起支撑作用的锁定座架9和滑动座架1，安装在锁定座架9和滑动座架1的支座7上部并支撑钢轨14的为隔梁8，安装在锁定座架9上并起固定钢轨14作用的为紧固装置11；锁定座架9、滑动座架1、隔梁8及紧固装置11同时使用。

如图1所示为滑动座架，所述锁定座架9和滑动座架1，包含起承载作用的底梁4，其两端垂直向下焊接有连接车厢底板用的端挡槽钢5，及位于底梁4上部的并起导向作用的导向槽钢3，导向槽钢3内侧焊接有放置隔梁8的支座7。

所述锁定座架9和滑动座架1上端设有拉紧螺栓2，所述锁定座架9外侧设有拉牵环10。

如图2所示为隔梁，所述隔梁8包含起承载作用的底梁4，及焊接在底梁两端并垂直向上的支座7。

如图3所示为紧固装置，所述紧固装置11是固定在导向槽钢3内，该装置11包含隔离钢轨轨头的垫块12，横向紧固钢轨用的螺栓螺母，及设置于紧固装置上并含有底部卡槽的夹板13。

所述底梁4为箱形梁，其上表面用螺栓紧固有耐磨的聚甲醛板6。

如图4所示，为用于运输超长钢轨的专用装置的运输百米钢轨且运输四层的运输方案，采用八辆平车跨装，并按如下步骤操作：

1)安装锁定座架9和滑动座架1，在靠近中心的两个平车15上各安装二个锁定座架9、首尾平车15上各安装一个滑动座架1、其余平车15上各安装二个滑动座架1；

2)在所述锁定座架9和滑动座架1上依次排列第一层钢轨14；用分层锁紧法在左端第一个锁定座架9上固定第一层钢轨14；所述分层锁紧法是通过夹板13、垫块12及螺栓螺母将钢轨14横向夹紧，并通过夹板13的卡槽将钢轨固定在锁定座架的底梁4或隔梁8上；

3)所述的锁定座架9与滑动座架1的支座7上安装第一层隔梁8；

4)隔梁8上依次排列第二层钢轨14；用分层锁紧法依次在左端第二个锁定座架9上固定第二层钢轨14；

5)依次安装第二层隔梁8；

6)隔梁8上依次排列第三层钢轨14；用分层锁紧法依次在左端第三个锁定座架9上固定第三层钢轨14；

7)依次安装第三层隔梁8；

8)隔梁8上依次排列第四层钢轨14；用分层锁紧法依次在左端第四个锁定座架9上固定第四层钢轨14；

9)用拉紧螺栓2拉紧锁定座架9与滑动座架1；

10)最后用钢丝绳将拉牵环10与平车15拉紧固定。