用于机动车座椅的轨道组件以及配备这种轨道组件的座椅

摘要

一种用于机动车座椅的轨道组件，该轨道组件包括一个凸轨(6)和一个凹轨(7)。一个内部空间在该凸轨(6)和凹轨(7)之间纵向延伸。该内部空间(20)的横截面沿该轨道组件(5)的纵轴变化。一个座椅，配备有这样一种轨道组件(5)。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车座椅的轨道组件，以及一种配备有这种轨道组件的座椅。

更具体地说，本发明涉及一种用于机动车座椅的轨道组件，该轨道组件包括一个凸轨和一个凹轨，该凸轨和凹轨沿着一纵轴在一个后端和一个前端之间延伸，并在一滑动面上的一个直线路径上沿着该纵轴相对彼此滑动，该凸轨和凹轨每个都大致为“U形”，如一个槽形部分，此槽形部分由以下部分构成：

两个垂直凸缘；

一个相互联接两个垂直凸缘的腹板，由此该凸轨和该凹轨形成了一个在该凸轨的凸缘和两个腹板之间纵向延伸的一个内部空间。

背景技术

文献FR-A-2 767 096中描述了这样一种轨道组件的一实例，其中，在形成一个滑动路径的两个球滚道之间，凸轨的每个凸缘都插入到凹轨的一凸缘处。在该文献所述的轨道组件中还具有一个U形的控制杆。该U形的每个分支都插入到该内部空间，在其中与一个锁定机构相配合，用于锁住轨道，防止它们相对彼此滑动。为了解开或者锁住轨道，以防止它们相对彼此滑动或者使它们能够相对彼此滑动，使用者通过构成该U形部分的腹板的部分，分别向上或者向下移动该控制杆。

可以理解，那种形式的轨道组件并不能完全令人满意，该内部空间应当大到足以使该控制杆的每个分支都能够在一个垂直平面内移动，其程度足以锁住以及解开轨道。

在其它情况下，该内部空间必须足以容纳螺栓和/或螺母的头部。

然而，在某些情况下，生产一较大的内部空间会损害沿垂直于轨道组件纵轴的一水平轴向的轨道的刚度。

发明内容

根据本发明的一个方面，其提供具有更大的、例如用于在该轨道组件上的安装附件(例如控制杆)的内部空间的的轨道组件，同时使之在一个平行于该滑动面的平面上具有特别是垂直于该轨道组件纵轴的足够刚度。

为此，本发明提供一种轨道组件，除了上述特征之外，其特征在于，垂直于该纵轴的该内部空间的横截面沿所述纵轴变化。

通过这些构造，可以至少在局部增大该内部空间的尺寸，其导致在横截面增加的同时保持该凸轨和该凹轨的腹板足够靠近各自的滑动路径，以在一个平行于该滑动面的平面上具有垂直于该轨道组件的纵轴的所需刚度。

在本发明的一个优选实施例中，可以任意选择使用下述的一个或多个的构造：

—轨道之一，也就是凸轨或凹轨中的任何一个，适合于安装在一个车辆座椅上，并且所述轨道的腹板延伸离开该滑动面，以朝前端方向增加该内部空间的横截面；

—该适合于安装在车辆座椅上的轨道从基本上位于前端和后端之间一半处的一个中间区域开始朝前端方向逐渐离开该滑动面地延伸，以向前端方向增加该内部空间的横截面；

—一个用于将车辆座椅安装到适合于安装到车辆座椅上的该轨道上的固定板基本上从所述轨道的腹板延伸离开该滑动面，所述固定板具有一个基本上位于该中间区域的、通过一成形操作加压而成的一应力区域；

—适合于安装在车辆座椅上的该轨道的腹板延伸离开该滑动面，以朝前端和朝后端方向增加该内部空间的横截面，而该内部空间的横截面在基本上位于前后端之间一半处的一中间区域最小；

—轨道之一，也就是凸轨或凹轨中的任何一个，适合于于安装在一个车辆座椅上，并且在基本上位于前端和后端之间一半处的一个中间区域处，所述轨道的腹板延伸离开该滑动面，以增加所述中间区域处该内部空间的横截面，该凸轨的腹板在邻近该前后端的位置较靠近该滑动面；

—轨道之一，也就是凸轨或凹轨中的任何一个，适合于于安装在一个车辆地板上，并且所述轨道的腹板延伸离开该滑动面，以向至少一端的方向、也就是向该前端和/或后端方向增加该内部空间的横截面；

—轨道之一，也就是凸轨或凹轨中的任何一个，适合于于安装在一个车辆地板上，并且所述轨道的腹板延伸离开该滑动面，以增加基本上位于前端和后端之间一半处的一个中间区域处的内部空间的横截面；

—该凸轨适合于安装到该座椅上，该凹轨适合于安装到车辆的地板上。

在本发明的另一方面中，其提供一种机动车座椅，一个前述的轨道组件通过该凸轨或该凹轨安装在其上。

附图简述

本发明的其它方面、目的以及优点可通过阅读下述对实施例的说明变得更清楚。

从附图中也就可以更清楚地理解本发明，在诸附图中：

图1显示的是本发明的一种座椅的实施例的概略的侧视图；

图2显示的是用于配备例如图1所示的一个座椅的一对轨道组件的例子的透视图；

图3是例如图1所示的轨道组件之一的一个轨道组件的概略的截面图；

图4是图3中的轨道组件的概略的侧视图；

图5是类似于图3的概略图，显示的是本发明的轨道组件的另一个实施例；

图6是图5中的轨道组件的概略的侧视图；

图7是类似于图3和5的概略图，显示的是本发明的轨道组件的另一个实施例；

图8是图7中的轨道组件的概略的侧视图；

图9是类似于图3、5和7的概略图，显示的是本发明的轨道组件的另一个实施例；

图10是图9中的轨道组件的概略的侧视图；

图11是类似于图3、5、7和9概略图，显示的是本发明的轨道组件的另一个

实施例；

图12是图11中的轨道组件的概略的侧视图；

图13是类似于图3、5、7、9和11的概略图，显示的是本发明的轨道组件的另一个实施例；

图14是图13中的轨道组件的概略的侧视图。

在各个附图中，相同的附图标记表示相同或类似的部件。

具体实施方式

本发明的座椅1的第一个实施例如图1所示。

在此实施例中，座椅1例如是一个机动车的前座椅。所述座椅包括一个座椅靠背2和一个座椅本体3。该座椅本体3通过一对轨道组件5可滑动的安装在一地板4上。

每个轨道组件5由一个凸轨6和一个凹轨7构成。

如图2所示，凸轨6和凹轨7在一个后端8和一个前端9之间沿纵轴X延伸。该凸轨6和凹轨7沿着该纵轴X相对彼此滑动。该凸轨6和凹轨7通过一个控制杆21锁住和脱开，以分别防止它们相对彼此滑动以及以使它们能够沿纵轴X相对彼此滑动。

在此处所述实施例中，凸轨6适合于固定在该座椅本体3上，而该凹轨7适合于固定在地板4上。

该凸轨6和凹轨7基本上为U形，如一个槽形部分。

如图3所示，该凸轨6包括两个垂直侧凸缘10和11以及一个腹板12，该凹轨7包括两个侧凸缘13和14以及一个腹板15。

该凸轨的每个凸缘10，11都在两排球16，17之间滑动，两排球16，17本身容纳在凹轨7的一个凸缘13或14中。这种类型的布置对本领域技术人员来说是公知的，并且例如在文献FR-A-2 767 096中有所描述。

一个滑动路径C设置成沿该纵轴X延伸的直线段，且基本上位于两排球16、17之间。一个滑动面P设置成包含两个滑动路径C，亦即在两排球16，17之间，第一路径位于凸缘10和13处，而第二路径在凸缘11和14处。

凸轨6的凸缘10、11由两个金属片各自的纵边的折叠部分所构成，这两个金属片在垂直于滑动面P的一个平面上联接在一起(例如，通过卷边)，以便构成一个适合于固定在车座本体3上的固定板18。所述金属片之一具有折回到一个大致平行于滑动面P的平面中的一个区域，所述区域形成了腹板12。凸轨6的两个凸缘10、11中的每个适合于沿着一个滑动路径C保持住，使得其通过凹轨7的相应的凸缘13、14以引导的方式移动。

凹轨7的凸缘13、14由单独一个金属片的两个纵边的各自的折叠部分所构成，腹板15与在所述折叠部分之间基本上平行于该滑动面P延伸的一个区域相对应。

凸缘10和13以及凸缘11和14的相互咬合的折叠部分形成了壁，其沿着垂直于纵轴X的一个第一轴线Y以恒定的距离在滑动面p上相互隔开。凸轨6的腹板12沿垂直于纵轴X的一个第二轴线Z与凹轨7的腹板15隔开。由凸缘10、11、13和14相互咬合的折叠部分所形成的壁与腹板12、15相配合限定了一个内部空间20。

如图4所示，凸轨6的腹板12从后端8向前端9以一个恒定的斜度延伸离开滑动面P。凹轨7的腹板15与滑动面P保持平行。垂直于纵轴X的该内部空间20的横截面，因而通过其高度沿着第二轴线Z例如大约增加5毫米(如图3，代表在靠近后端8的区域的腹板12的虚线与代表在靠近前端9的区域的腹板12的实线之间的高度差)，而朝向前端9变大。这使得该内部空间具有了驱动控制杆21(参见图2)的足够的空隙。然而，在靠近后端8的区域，凸轨的腹板12靠近滑动面，以此，特别是在受到侧边冲击、例如沿着第一轴线Y的冲击的时候，确保了轨道组件5具有了良好的强度。

在第二实施例中，如图5和6所示，该轨道组件5与上述实施例的区别主要在于，凸轨6的腹板12在后端8和前端9之间相对于滑动面P的斜度不是恒定的。凸轨6和凹轨7各自的腹板12、15在后端8和沿着凸轨6的一半位置之间基本上保持平行，且然后，该凸轨的腹板向前端9倾斜离开凹轨的腹板(如图5所示，以虚线表示在过半且更靠近后端8的位置的腹板12，而以实线表示在靠近前端9的位置的腹板12)。由于控制杆21是绕平行于第二方向Y的一轴线铰接在靠近U形部分的分支的端部位置的，且其基本上位于凸轨6的中间，因此足以在凸轨6的靠近前端9的一半提供形成空隙的空间。因而，在该凸轨6的靠近后端8的那一半保持了最大的刚度。另外，在中间区域，相应于凸轨的腹板12的斜度改变的位置，通过一成形操作在固定板18上形成了一个作为加强件(参见图6)的应力区域22。

在第三实施例中，如图7和8所示，轨道组件5区别于上述实施例之处主要在于，凸轨6的腹板12在后端8和前端9位置更靠近滑动面P，而所述腹板12在基本上位于前端9和后端8之间的一半处的中间区域延伸离开滑动面P。因而该内部空间20的横截面在所述中间区域中变大了(如图7所示，以实线表示在后端8和前端9位置的腹板12，而以虚线表示在靠近中间区域的位置的腹板12)。这种形状可以使凸轨6具有支撑式的加强结构，这增强了其抵抗沿第二轴线Z方向在该锚固点23施加的拉力的能力，该座椅本体正是在该锚固点23固定在固定板18上。另外，在该固定板18的中间区域，通过一成形操作形成了一个作为加强件(参见图8)的应力区域22。

在第四实施例中，如图9和10所示，轨道组件5区别于上述实施例之处主要在于，凸轨6的腹板12在后端8和前端9位置离滑动面P较远，而所述腹板12基本上位于前端9和后端8之间一半处的中间区域内更靠近滑动面P。因而该内部空间20的横截面在所述中间区域减小(如图9所示，以实线表示在后端8和前端9位置的腹板12，而以虚线表示在靠近中点的位置的腹板12)。与前述实施例中的形状对称的这种形状，可以通过一成形操作获得一个作为加强件(参见图10)的应力区域22。

在第五实施例中，如图11和12所示，轨道组件5区别于上述实施例之处主要在于，凸轨6不具有固定板18。其由一个单独的金属片制成，正如文献FR-A-2 767 096中所述的那样。在此实施例中，一柔性叶片(未示出)例如用于将一控制杆之类的附件固定在该凸轨6上。腹板12的斜度如参照第二实施例所述的斜度那样。显然，本实施例的基本特征可以转用到本文所述的所有其它的本发明实施例上。

在第六实施例中，如图11和12所示，轨道组件5区别于上述实施例之处主要在于，凹轨7的腹板15从后端8向前端9以一个恒定的斜度延伸离开滑动面p，而凹轨6的腹板12与滑动面P保持平行。

对内部空间20横截面的改变特别可以在不(或不显著)增加轨道组件5的重量的情况下解决紧凑性问题。在大多数情况下，凸轨和凹轨6、7所形成的尺寸基本上与现有技术的轨道组件相同。此外，特别在内部空间20同时容纳控制杆的分支和一固定螺栓的时候，可以省略掉前桥，该前桥通常用于防止控制杆与用于固定到地板上的螺栓相互干扰，同时轨道可以相互滑动。这可以使控制杆结构坚固。

显然，无论两排球16、17以及滑动路径C的位置在哪里，本发明都可以实现。并且显然，凸轨6和凹轨7的角色，也就是具体是哪一个安装在座椅本体上、哪一个安装在地板上，可以互换。