中央控制台安排

摘要

本发明涉及机动车辆中的一种中央控制台安排，该中央控制台安排具有一个向上开放的储存舱，该储存舱通过可枢转地安装在该储存舱的后部末端处的一个盖件而是可关闭的。在此本发明必要的是使该盖件在该车辆的纵向方向上是可移位的并且至少在其相对于该储存舱的一个边缘的两个末端位置中是受到支撑的。

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆中的中央控制台安排，该中央控制台安排具 有一个储存舱，该储存舱在顶部处是开放的并且通过可枢转地安装在该储 存舱后部末端处的一个盖件而是可关闭的。本发明还涉及一种装备有这种 类型的中央控制台安排的机动车辆。

背景技术

DE20311467U1披露了一种所讨论类型的中央控制台安排，该中央 控制台安排具有一个向上开放的储存舱以及一个可枢转地安装的盖件，其 中，除此之外，存在一个碰撞锁定装置，该碰撞锁定装置由一个枢转螺栓 和一个可枢转的止挡件组成，该枢转螺栓优选是被保持在与一个复位弹簧 的力相反的一个释放位置中，该可枢转的止挡件在该释放位置中抵靠在该 枢转螺栓的一个支承凹口上。这样旨在特别地创造一种中央控制台安排， 该中央控制台安排带有安排在后部的一个碰撞锁定装置。

DE4130847C2披露了另一种中央控制台安排，该中央控制台安排 带有一个杂物盘，该杂物盘是通过一个盖件可关闭的。

发明内容

本发明关心的问题是对讨论类型的中央控制台安排而言确定一种改 进的或者至少一种可替代的实施例，该实施例的区别尤其在于使用者舒适 性增加以及减轻重量的同时增加稳定性。

这个问题根据本发明是由以下的技术方案1和10来解决的。多个有 利的实施例是以下的技术方案2-9。

1.机动车辆中的一种中央控制台安排，该中央控制台安排具有一 个向上开放的储存舱，该储存舱通过可枢转地安装在该储存舱的后部末端 处的一个盖件而是可关闭的，该盖件在该车辆的纵向方向上是可移位的并 且至少在其相对于该储存舱的一个边缘的两个末端位置中是受到支撑的。

2.如技术方案1所述的中央控制台安排，多个塑料滑轨是被安排在 该盖件的一个下侧上，该盖件通过这些塑料滑轨来滑动并且在该储存舱侧 被支撑在多个支座上。

3.如技术方案2所述的中央控制台安排，多个支撑元件是被安排在 这些塑料滑轨上的这些末端位置的区域中。

4.如技术方案3所述的中央控制台安排，多个支座元件是被安排在 该储存舱的边缘区域中或者在这些支座的区域中，当该盖件被关闭时这些 支撑元件停放在这些支座元件上。

5.如技术方案4所述的中央控制台安排，这些支座元件是由聚甲醛 （POM）形成的。

6.如技术方案4或5所述的中央控制台安排，这些支座元件是被保 持在该储存舱的边缘上的一个橡胶衬套中。

7.如技术方案4所述的中央控制台安排，这些支座元件是被设计成 滚柱元件。

8.如技术方案1至7之一所述的中央控制台安排，该盖件是被安装 在该中央控制台上以便通过多个导轨是纵向可调节的，其中这些导轨各自 具有一个由铝制成的外轨和一个由钢制成的内轨。

9.如技术方案1至8之一所述的中央控制台安排，该盖件是通过一 个镁压铸铰链而被可枢转地安装的。

10.一种机动车辆，具有如以上技术方案之一所述的中央控制台安 排。

本发明所基于的基本概念是安装一个盖件以用于覆盖机动车辆中的 中央控制台安排的一个向上开放的储存舱以便在该车辆的纵向方向上是 可移位的，并且同时将所述盖件支撑在相对于该储存舱的一个边缘的至少 两个末端位置中，即如在该车辆的纵向方向上看到的一个前部末端位置和 一个后部末端位置。借助于这个可移位的盖件，用于该机动车辆使用者的 一个肘靠能以一种简单的方式与该使用者的对应高度相适配并且由此使 得该使用者有可能具有特别方便和舒适的驾驶性。此外，将该盖件至少支 撑在其两个末端位置中创造了一种优化的支撑，这使之有可能将该盖件本 身设计成重量较轻。如果该盖件以一个悬臂梁的形式在其前部末端位置中 自由伸出，则该盖件必须具有明显的刚性并且还因此具有较重的设计。然 而，通过将该盖件至少支撑在其前部和后部末端位置中，该盖件可以具有 比较轻质的设计，这特别在跑车制造领域中具有极大的优点。

在根据本发明的解决方案的一个有利发展中，多个塑料滑轨 （Kunststoffgleitschienen）是被安排在该盖件的一个下侧上，该盖件通过 这些塑料滑轨滑动并且在该储存舱侧被支撑在多个支座上。根据本发明， 该盖件在所有位置中的永久支撑可以通过这些塑料滑轨来实现，其结果是 在任何位置都提供了使用者的臂的稳定支撑。多个支撑元件是被安排在这 些塑料滑轨上的这些末端位置的区域中，通过这些支撑元件，这些塑料滑 轨被支撑在对应的末端位置中在相对的多个支座元件上，这些支座元件是 被安排在该储存舱的边缘区域中，其中所述支座元件是由一种软塑料、例 如由一种聚甲醛（POM）形成的。以相同的方式，这些支撑元件也可以 由一种软塑料形成，该软塑料特别地允许几乎无噪声地关闭该盖件。这些 支撑元件或这些支座元件并且尤其是这些滑轨在选择材料方面彼此相配 合，其方式为使得它们允许这些滑轨在这些支座元件上简单并且特别容易 的滑动。除此之外为了能够特别地降低关闭该盖件时的抨击噪声，该储存 舱侧的这些支座元件可以额外地被保持在一个橡胶衬套中，该橡胶衬套对 该盖件的放置进行阻尼并且因此对这些支撑元件与这些支座元件的冲击 阻尼。特别是就用于这些支座元件和支撑元件的材料选择在此还旨在特别 地在磨损方面被优化，并且此外允许高的支撑力。

在根据本发明的解决方案的另一个有利的实施例中，这些支座元件是 被设计成滚柱元件，并且因此，当该盖件通过其滑轨被纵向地移位时，所 述滑轨是被安装在这些滚柱元件上并且因此是以一种比较平滑的运行方 式。这使之有可能实现特别容易的调节移动，特别是在较高品质的内部装 配的情况下。

该盖件通过一个镁压铸铰链而被方便地可枢转地安装在该中央控制 台安排或该储存舱上。由于这些支撑力并不是如先前那样通过该铰链传递 到该储存舱或该中央控制台而是通过这些塑料滑轨直接由该盖件传递，用 于该盖件的可枢转安装的铰链使用镁压铸材料是可能的，这是由于因这种 支撑使得有待吸收的力变得较小。当然，除了通过这些塑料滑轨的支撑之 外，该盖件通过该镁压铸铰链而直接支撑在该中央控制台安排的一个覆盖 件上（例如再次通过一个适合的橡胶缓冲件）也是可想到的，并且在该铰 链区域中有待吸收的力可以因此同样被减小。这些塑料滑轨在此例如被集 成在一个板中，该板被设计成一个塑料注塑成型件并且是从下方被附接到 该盖件。这些支撑元件在此可以是由与这些塑料滑轨不同的一种塑料形成 的，并且因此该板可以总体上被设计成一个两件式注塑成型件。

该盖件被方便地安装在该中央控制台或该镁压铸铰链上以便通过多 个导轨（Führungsschienen）是纵向可调节的，其中这些导轨各自具有一 个铝制外轨和一个钢制内轨。除此之外，一个碰撞锁定装置可以被集成到 这些导轨中，所述碰撞锁定装置确保在纵向向前移位过程中该盖件的安全 末端止挡。该导轨此外还可以包含一个末端位置闩锁，在该末端位置闩锁 中该内轨与该外轨中的多个相对应的元件进行闩锁并且由此在触觉上指 示使用者已经到达对应的末端位置。

本发明的进一步的重要特征和优点从技术方案2-9、附图以及参见附 图的这些附图的相关说明中显现。

不言而喻，以上提到的这些特征以及仍有待在以下说明的那些特征不 但可以在各自陈述的组合中、而且还可以在其他的组合中或者它们自己是 可用的而不脱离本发明的范围。

在附图中展示了本发明的优选的示例性实施例并且在以下的说明中 进行了更详细地说明，其中相同的参考数字是指完全相同的或相似的或功 能上完全相同的部件。

附图说明

在这些附图中，在每种情况下示意性地。

图1示出了根据本发明的一个中央控制台的视图，其中一个盖件被 向前移位和向后移位（右图示和左图示），

图2示出了该盖件的内部工作件，

图3示出了穿过该中央控制台安排的截面图示，该盖件被向后移位，

图4示出了如图3的一个图示，但该盖件被向前移位，

图5示出了来自图3的详细视图A，

图6示出了来自图4的详细视图A，

图7示出了一个镁压铸铰链安装在该中央控制台上的详细图示，

图8示出了该盖件的详细图示，该盖件从下方具有整体形成在其上 的多个塑料滑轨，

图9示出了多个导轨的不同视图，

图10示出了通过根据图9展示的这些导轨的不同截面图示。

具体实施方式

根据图1和图2，一台机动车辆2（未另外展示）中的根据本发明的 一个中央控制台安排1具有一个向上开放的储存舱3（参看图3和图4）， 该储存舱通过可枢转地安装在该储存舱3的后端处的一个盖件4而是可关 闭的并且根据图1至图4也是被关闭的。根据本发明，盖件4此时在该车 辆的纵向方向5上是可移位的并且至少在其两个末端位置（即根据图1的 左侧图示中示出的后部位置以及根据图1的右侧图示中示出的前部位置） 中相对于该储存舱3的一个边缘是受到支撑的。通过这种方式，不仅调节 该盖件4简单且方便，并且因此明显提高该机动车辆2的使用者的舒适性 是可能的，而且额外地，该盖件4并且特别还有该中央控制台安排1因为 额外的支撑而可以被设计成重量较轻，特别是当该盖件4被向前推动时， 尤其在跑车制造中这具有极大的优点。然而，该盖件4在此不仅在该车辆 的纵向方向5上是可调节的而且围绕一条轴线在储存舱3的后部边缘处是 可枢转的并且因此是可打开的，该轴线在该车辆的横向方向上延伸。盖件 4的纵向调节在此是通过多个导轨6进行的（参看图2至图4以及图9和 图10），其中所述导轨6各自具有由铝制成的一个外轨7以及由钢制成 的一个内轨8。内轨8在此被固定地连接到一个铰链、特别是一个镁压铸 铰链9，并且该盖件4通过所述铰链而可以被枢转。

此时为了能够确保该盖件4相对于储存舱3或中央控制台安排1的连 续支撑，多个塑料滑轨10（同样参看图3至图8）被安排在该盖件4的下 侧上，该盖件4通过这些塑料滑轨而滑动并且由此在该储存舱侧被支撑在 多个支座11上。这些塑料滑轨10可以是一个覆盖件12（参看图8）的一 个整体部分，该覆盖件向下封闭该盖件。此外，可以在该覆盖件12中形 成一个凹陷的抓手13，该抓手使得打开盖件4更容易。该覆盖件12在此 可以被设计成一个塑料注塑成型件并且可以在这些末端位置区域中以及 在这些塑料滑轨10的区域中具有多个支撑元件14。多个支座元件15（具 体参看图3至图6）被进而提供在储存舱3的边缘区域中，这些支座元件 例如是由聚甲醛（POM）形成的。此外，为了能够减小该盖件4的砰击 噪声，这些支座元件15可以被保持在储存舱3的边缘上的一个橡胶衬套 16中。这些支撑元件14在此还可以是由一种比较软的塑料形成，该塑料 当撞击在这些相对的支座元件15上时如果有的话也仅产生小的噪声。

参见图3和图4，可以看到盖件4根据图3是在其后部位置中并且根 据图4是在其前部位置中。在根据图3展示的位置中，盖件4通过其前部 支撑元件14而停放在该储存舱侧的这些支座元件15上，而根据图4，所 述盖件通过其后部支撑元件14而停放在该储存舱侧的这些支座元件15 上。图5和图6还对此进行了详细的展示。这些支撑元件14在此是可以 通过一个工作步骤而与包含这些塑料滑轨10的覆盖件12一起生产，并且 因此在这种情况下该覆盖件12被设计成一种两件式塑料注塑成型件。保 持该储存舱侧的支座元件15的橡胶衬套16在此通过一个相对应的凹槽 17而可以被保持在该储存舱3的边缘上。对应的塑料滑轨10在这些前部 支撑元件与后部支撑元件14之间延伸，并且因此所述塑料滑轨相对于这 些支座11并因此相对于该储存舱3的边缘在各个位置（并且不只是根据 图3和图4示出的这两个末端位置）中对该盖件4进行支撑。

参见图7，并且特别是图7的细节图示，可以看出的是镁压铸铰链9 还相对于该储存舱3的一个边缘、特别是通过一个橡胶缓冲件18来进行 支撑的。该橡胶缓冲件18在此同样减小了关闭该盖件4时的以及该镁压 铸铰链9撞击橡胶缓冲件18时的抨击噪声。

该覆盖件12并且特别是这些塑料滑轨10在此可以由一种具有低抗滑 移性的塑料形成，其中为了进一步降低了对于纵向调节该盖件4所要求的 力，还可想到将这些支座元件15设计成滚柱元件，并且因此在调节该盖 件4的过程中这些塑料滑轨10不再是在这些支座元件15上滑动而是可以 在其上以一种特别低摩擦的方式进行滚动。通过这种方式，还可以特别地 避免一种滑动黏附效应。借助于盖件4通过其塑料滑轨10而连续支撑在 这些支座元件15上，尤其有可能能够使用比较低重量的镁压铸铰链9。

此时还参见图9和图10，可以看到这些导轨6的对应的内轨8和外 轨7，其中外轨7上可以看到多个凹陷19，这些凹陷被设计成边缘闩锁。 当到达该前部或后部末端位置时，安排在内轨8上的多个闩锁20（参看 图10）接合在这些凹陷19中并且由此在触觉上指示使用者已经到达该前 部或后部末端位置。通过铝轨相对于钢轨的低的刚度而提供了额外的碰撞 安全性。当盖件4在一次碰撞事件中加速时，整体地形成在内轨8上的一 个肋21以一种互锁的方式接合在外轨7上的一个凹陷22中并且因此防止 该末端止挡件向上弯曲。

总之，通过根据本发明的中央控制台安排1，可以实现明显提高机动 车辆2使用者的舒适性，由于盖件4可以在该车辆的纵向方向5上比较简 单且容易地调节，并且由于通过这些塑料滑轨10和这些支座元件15而连 续支撑该盖件4，可以同时实现结构轻质的构造，这特别在跑车制造中具 有极大优点。