P60-1/42大号码有砟高速道岔既有线插铺施工方法

摘要

本发明公开了一种P60-1/42大号码有砟高速道岔既有线插铺施工方法，包括拼装位置选取、道岔组装平台搭设、道岔整体拼装、封锁点内横移插铺道岔、道岔开通后巡养等步骤，本发明首先通过迁改既有设备满足道岔拼装条件，通过整体滑移插铺，过程中对道岔横移量、纵移量的精确控制，大大提高了道岔插铺后的精度，避免道岔变形，保持了道岔整体性，整体节约了施工时间。本发明方法减少了封锁施工次数，降低了施工安全风险，同时也节约了物资和人力消耗，为道岔插铺施工节省了投资。

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路轨道的施工方法，具体地说是一种基于P60-1/42大号码道岔型号 的有砟高速道岔既有线插铺施工方法。

背景技术

迄今为止，国内外插铺的道岔型号基本以P60-1/9、P60-1/12道岔居多，目前已经充分 掌握了小型号道岔的插铺施工工艺。随着高速铁路的建设日益加快，大号码道岔的使用越来 越多，为了提高铁路的运行质量，提高道岔侧向通过速度，由原先的小型号道岔既有线道岔 插铺发展到P60-1/18#岔和P60-1/30#岔道岔插铺。在2009年（武广高铁）才完成P60-1/30 大型号道岔既有线插铺。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于P60-1/42大号码道岔型号的有砟高速道岔既有线插铺施 工工法，该方法将弥补长、大号码道岔既有线插铺的技术空缺，更省时、省力的完成长大号 码道岔插铺施工其形成的特有施工工法，让长、大号码道岔插铺施工工艺及工序有据可考。

本发明解决技术问题采用如下方案：

首先根据道岔设计位置参照既有线现有情况选取合适的预拼场地搭建组装平台，然后采 用铁路运输将岔料分组运至施工现场进行卸车，将卸车后的钢轨人工使用滑轮按照拼装位置 倒运到位，开始道岔预拼装并进行岔内焊接和精调。以上步骤完成后要点拆除对应位置的既 有线路，将道岔整体横移插铺至设计位置，封锁点内对插铺后的道岔进行起、拨道养护，供 电联通，点内大养至列车通行条件，24h巡养提速至设计时速。

具体按如下步骤进行：

a、拼装位置选取

选择预插道岔的既有线轨道一侧地块作为横移道岔的拼装地，场地满足道岔整体拼装要 求，对不满足条件的场地及时对现场设备进行迁改；规划合理布置场地，预留施工横移、物 资备料空间，这样就可以满足道岔整体拼装，保障道岔插铺精度，同时节约大量纵移时间；

b、道岔组装平台搭设

组装平台选择临近的线路轨道,或平整拼装地后利用旧枕木和方钢搭设，组装平台整体 高度差小于5cm；

c、道岔整体拼装

在组装平台上整体预拼道岔，道岔组装完成后进行道岔调试，合格后将道岔内部的接头 进行焊接；然后对调整好的道岔进行检查和并经过上道前的验收；

d、封锁点内横移插铺道岔

封锁插铺点前，利用枕木头和起道机将道岔抬起，穿入滑轨和小滑车，利用滑车作为横 移滚动设备，调整道岔位置平行于既有线路，落下岔排，使滑轨滑车受力，小滑车使用固定 在滑轨上的木楔子止动，做好岔排防溜；

封锁插铺点下达后，接回流线人员将准备好的回流线利用卡子连接在轨道上；回流线装 好后开始后续拆除作业；将轨枕、钢轨清理完后人工开始进行扒碴，扒碴结束后，将连接滑 轨支撑在道床上，然后通过夹板螺栓将滑轨与连接滑轨连接固定，之后进行道岔横移；

道岔横移过程中控制横移速度缓慢前移，每移动50cm,要对道岔整体位移量和线型进行 观测，适当调整道岔线型保持平直；

道岔整体横移到位后，根据滑轨上提前打好的横移控制点做好观测，观察是否有局部点 没有横移就位或者横移过头，根据预先打好的控制点调整道岔横向位置，横移就位落岔排前， 误差控制在3cm以内；道岔横移就位后，顶起道岔取出滑轨、小滑车，缓缓落下道岔，道岔 落下后进行粗调，同时进行封碴养道，现场锯轨连接道岔前后接头，利用道岔捣固作业机组 进行道岔养护至满足开通条件；

e、道岔开通后巡养

道岔开通后进行24h巡养，缓慢提速至设计时速。

本发明施工方法特点还在于：

所述道岔与切割的铁轨端部预留有6-8mm轨缝。

所述滑轨和连接滑轨设有2‰坡度。

步骤d中清碴深度以原钢轨底面往下55cm为准，清碴宽度为两侧各大于轨枕30cm为准。

为了控制道岔横移过程中的位移量，使道岔横移时整体线行可控，在滑轨上每50cm做 一个横向位移观测点，同时根据道岔横移量提前将木楔子固定在连接滑轨上，作为道岔横移 过程中的止动设备。

步骤d封锁插铺点前，先定出道岔起拨道桩，复核切割点位置,均分成多段切割，测量 并将起拨道量标识在固定桩位上，拨道桩每5m一处，起道桩每10m一处。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1、原有的大号码道岔分段插铺法不仅费时、费力还无法保障插铺后精度，相比已有的 大号码道岔分段插铺法本施工采用整体预拼一次性滑移到位的施工方法，首先迁改既有设备 满足拼装条件，通过整体滑移插铺，过程中对道岔横移量、纵移量的精确控制，大大提高了 道岔插铺后的精度，避免道岔变形，保持了道岔整体性，整体节约了施工时间。

2、P60-1/42大号码有砟高速道岔既有线插铺施工方法减少了封锁施工次数，降低了施 工安全风险，同时也节约了物资和人力消耗，为道岔插铺施工节省了投资。

3、本发明方法包括对道岔铺设后的调试和维修和养护，使道岔在插铺后能正常使用并 在短时间内满足提速要求，从而确保既有线路列车的正常运营。

附图说明

图1为本发明预铺场地平面示意图。

图2为本发明道岔横移断面示意图。

图3为本发明道岔插铺俯视图。

图4为回流线连接示意图。

图中：11新建上行联络线、12既有上行线、13新建过渡接触网硬横杆、14既有线接触 网杆、15拼装道岔与既有线的临时隔离、16预铺场地、21回流线、22卡子、23既有线路、 24道岔插铺区、31拼装平台、32小滑车、33滑轨、34夹板、35木楔、36连接滑轨。

以下通过具体实施方式，结合附图对本发明作一步说明。

具体实施方式

本实施例按如下步骤操作：

1、场地平整（选取）、既有设备过渡

根据道岔设计位置进行现场实地调查，对影响道岔横移的既有设备制定合理的迁改、临 时过渡方案，规划合理布置场地，预留施工横移、物资备料空间，如图1所示为设备过渡后 的拼装场地。图中11为新建上行联络线、12为既有上行线、13为新建过渡接触网硬横杆、 14为既有线接触网杆、15为拼装道岔与既有线的临时隔离、16为预铺场地、24道岔插铺区。

2、搭设道岔组装平台

拼装台位可选择临近的线路轨道,也可以平整场地后利用旧枕木和方钢（钢轨）搭设， 要求加固牢靠，满足道岔预铺平顺要求，整体高差不大于5cm，平台高度如图2所示，要求 道岔下方垫好滑轨33和小滑车32后要比既有线轨面略高以方便横移（即滑轨2‰坡度）。

3、道岔岔料卸车

可以使用吊车卸车的地点，岔轨卸车采用2台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专 用吊具进行吊装卸车。无法使用吊车卸车的地点，根据既有线运输情况可采用搭设枕木垛滑 轨横移的方法卸车。

4、预拼道岔

①岔枕布设

拼装台位施工完成后在支撑轨上根据岔位桩及施工图枕木间距布设，在支撑轨上提前标 好轨枕编号，抬枕时根据编号将同对应编号的轨枕直接抬到位。

②垫板安装

岔枕经过粗放之后，参照道岔施工图纸将道岔橡胶垫板和弹性垫板安装在轨枕上，上紧 垫板大螺栓，安装时注意垫板1:40的轨底坡朝向，下坡朝向线路中心，配备的调整垫板归 类存放（最大调整量10mm）。

③岔轨就位

轨枕粗放，垫板安装完成后，人工将岔轨倒到岔枕上，根据岔轨位置，分段拼装道岔岔 排，拼装时预留轨缝8mm，铝热焊时可根据焊接需要现锯。

④道岔拼装

岔轨到位后人工将岔轨拨正，调整岔轨位置，上紧扣件。

⑤道岔上道前验收

道岔拼装完成后进行铝热焊接，焊接后插铺前通知工务、监理单位对调整好的道岔检查 和上道前的验收，几何尺寸满足上道要求后方可进行插铺施工。

5、封锁点内横移插铺道岔

施工前技术人员先定出道岔起拨道桩，复核切割点位置（7组人员同时切割成6段）， 测量并将起拨道量标识在固定桩位上，拨道桩每5m一处，起道桩每10m一处。

封锁点前一天，利用枕木头和起道机将道岔抬起，如图3所示穿入滑轨和小滑车调整岔 排与既有线平行，落下岔排，使滑轨滑车受力。如图2所示小滑车使用木楔子止动，做好岔 排防溜，为了控制道岔横移过程中的位移量，使道岔横移时整体线行可控，在滑轨上每50cm 做一个位移观测点，同时根据道岔横移量提前将木楔35固定在连接滑轨36上，作为道岔横 移过程中的止动设备。

封锁点下达后，如图4所示，连接回流线人员将准备好的回流线21利用卡子22连接在 既有线路23上，回流线卡子连接点提前抛光，保障回流线电流通畅。回流线装好后开始后 续拆除作业。

轨枕、钢轨清理完后人工开始进行扒碴，清碴深度以原钢轨面下去55cm为准，利用提 前做好的观测桩和铝合金水平尺对清碴深度进行测量，过程中利用白灰撒出清碴宽度（两侧 各大于轨枕30cm），严禁为了节约时间造成清底深度不够，最终造成道岔出现鼓包现象。确 认深度、宽度达标，将连接滑轨36支撑在道床上，然后通过夹板34将滑轨33与连接滑轨 36连接固定，之后全体人员撤到岔排外侧进行道岔横移。

道岔横移过程中一定要控制横移速度，每移动50cm，技术人员要对道岔整体位移量和 线型进行观测，适当调整道岔线型保持平直。

道岔整体横移到位后，技术人员每隔10m一个点进行测量（尺量），是否有局部点没有 横移就位或者横移过头，根据测量结果进行局部调整，横移就位误差控制在5cm以内。

道岔就位后，顶起道岔取出滑轨、小滑车，缓缓落下道岔，道岔落下后进行粗调，同时 进行封碴、捣固起拨道作业，道碴回填后利用软捣和小型捣固机械进行捣固，人工对大方向 和三角坑进行找平，满足大机养护条件。

道岔捣固车作业完成退出道岔后，工务清理尖轨及可动心辙岔内侧的道碴，保障滑床板 上及可动轨内侧无障碍物，电务进行道岔联锁试验，同步工务对道岔密贴、大养后几何尺寸 不达标的地点进行整改。

6、道岔开通后巡养

线路开通后根据慢行限速要求，慢行点内配备足够人员对施工地段进行线路巡养，道岔 巡养结束后，如无发现轨距、水平、方向等严重超限危及行车安全的情况，按照相关规定办 理安全交接。