用于升降机的升降台门或轿厢门及其安装方法

摘要

用于升降机的升降台门或者轿厢门（4）包括限定门的进入开孔的周缘的框架（8），框架（8）包括一对立柱（12）和一对横梁（16），横梁（16）分别包括上水平滑动导轨（24）和下水平滑动导轨（28）、至少两个往复滑动以打开和关闭门（4）的进入开孔的面板（32），有利地，滑动装置（44）和关闭装置（48）直接地附接至每个面板（32）使得面板（32）是自支撑的，其中，滑动装置（44）与横梁（16）的滑动导轨（24、28）耦接以允许和引导面板（32）的打开和关闭运动，并且关闭装置（48）适于阻挡和释放面板（32）。

说明书

本发明涉及用于升降机（lift，电梯）的升降台（landing）或者轿厢（car） 的门及其安装方法。

在现有技术中已知用于升降机的升降台门或轿厢门的各种解决方案， 这些解决方案设想使用一起滑动或者彼此远离地滑动的门、或者成两个或 更多个部分的形式的伸缩的门。

现有的解决方案设想使用附接至升降机井结构的周缘框架，升降台门 或轿厢门与该周缘框架接合。在现有的解决方案中，托架（carriage）介于 周缘框架与门之间，托架包括滑动轨道或导轨，这些滑动轨道或导轨独立 地制成并且相继地附接至门和/或周缘框架以完成门的安装。

具有相关滑动轨道或导轨的所述托架的实现带来了就安装复杂性和 精准度而言的一些缺点。

实际上，托架必须正确地安装到面板上和/或框架上，以确保面板的正 确对准以及平稳的滑动。实际上，导轨和滑动装置的不正确的对准需要随 后对面板进行拆卸和校准，增加了安装时间和成本。

此外，具有相继地附接至面板的独立的轨道和框架的托架的使用增加 了所述面板的复杂性和总重量。

本发明的目的是克服参照现有技术所提及的缺点。

这种缺点和限制通过根据权利要求1的用于升降机的升降台门或轿厢 门和根据权利要求16的安装方法来解决。

根据本发明的门的其他的实施例在所附权利要求中描述。

通过以下本发明的优选但非限制性实施例的实例的描述，本发明的其 他特征和优点将是明显的，其中：

图1示出了根据本发明一个实施例的用于升降机的升降台门的前视 图；

图2示出了成独立部分的形式的图1中的门的立体图；

图3从不同的角度示出了图2中的细部III的立体图；

图4示出了成独立部分的形式的图2中的细部IV的横截面图；

图5示出了根据本发明另一实施例的用于升降机的升降台门的前视 图；

图6示出了成独立部分的形式的图5中的门的立体图；

图7从不同的角度示出了图6中的细部VII的立体图；

图8示出了图6中的细部VIII的横截面图；

图9-图10分别示出了本发明另一实施例的成组装构造的形式和成独 立部分的形式的视图；

图11-图12分别示出了本发明另一实施例的成组装构造的形式和成独 立部分的形式的视图。

为下文中描述的实施例所共有的元件或元件的部分将用相同的参考 标号来表示。

参照前述附图，参考标号4整体表示包括框架8的用于升降机的升降 台门或轿厢门，该框架限定门的进入开孔的周边。

框架8优选地附接至限定用于升降机的升降台门或者轿厢门的进入开 孔的结构（例如为砖的形式）中。

根据一个实施例，框架8包括一对立柱（upright）12和一对横梁16， 所述立柱在进入开孔附近定位在大致垂直于地表20的竖直方向Y-Y上， 所述横梁定位在垂直于竖直方向Y-Y且平行于地表20的水平方向X-X上。

横梁16分别包括上水平滑动导轨24和下水平滑动导轨28。所述滑动 导轨24、28与水平方向X-X平行地延伸。

门4包括往复滑动以打开或关闭门4的进入开孔的至少两个面板32， 所述面板32由水平滑动导轨24、28引导，如在下文中进一步描述的。

面板32可为侧向滑动或向中间滑动的类型，或者可为伸缩的类型。 面板32可为例如以金属材料制成的面板，或者可设想外周缘框架36，玻 璃嵌板40附接至该外周缘框架。

有利地，滑动装置44和关闭装置48直接地附接至每个面板32，使得 面板32是自支撑的，也即，这些面板不需要在所述面板与框架8之间插 入其他的框架或者支撑结构。

滑动装置44与横梁16的水平滑动导轨24、28耦接以允许并引导面 板32的打开和关闭运动，并且关闭装置适于阻挡和释放面板32。

根据本发明一个实施例，滑动装置44包括一对滚子轴承52，所述滚 子轴承安装成以便在垂直于上水平滑动导轨24的销上旋转。优选地，滚 子轴承52的所述销直接地插入在形成于面板32的本体中的相关座部中， 避免托架的插入。

根据一个实施例，所述滚子轴承52中的至少一个安装在直接形成于 面板本体32上的槽孔中，以便能够校正所述面板的失准。

滑动装置44定位在面板32的直接面向上水平滑动导轨24的上端60 处。优选地，每个面板32均包括定位在每个面板32的相对的侧端62处 的一对滚子轴承52。

优选地，水平滑动导轨24包括上轨道64，该上轨道形成为具有与滑 动装置44相反的形状并且设置有隆起（ridge）68以防止滑动装置44从 所述导轨脱轨。

换言之，上轨道64界定在框架8的上横梁16的隔离件72与隆起68 之间。

滑动装置44在下端74处包括至少一个滑动件（skate）76，所述滑动 件在形成于下水平滑动导轨28上的对应下轨道80中滑动。

滑动件76可为连续的单件形式，或者可设想滑动件的例如定位在面 板32的相对的侧端62处的两个或更多个独立的部分。

对于产生摩擦滑动的滑动件76而言可替换的是，可设想适于在面板 32的打开/关闭运动过程中在对应的下轨道80中滚动的其他滚子轴承或滚 子。

优选地，面板32包括从上端60延伸至下端74的单个本体，其中， 面板的上端60直接面向上水平滑动导轨24（与上水平滑动导轨大致齐 平），并且下端74直接面向下水平滑动导轨28（与下水平滑动导轨大致齐 平）。

换言之，面板32包括在上端60处直接支撑滑动装置44和关闭装置 48的单个本体。

又换言之，面板32包括设置有座部的单个的本体，在该座部中直接 地容纳有用于滑动装置44和关闭装置48的附接与支撑销。

还可在用于滑动装置44和关闭装置48的所述座部处将例如加强角板 （gusset）、板或垫片连接至面板32，例如以便加强直接形成在面板32上 的用于容纳销的座部的周缘。这样的板、角板或垫片可直接螺栓连接、铆 接或者焊接至面板本体32。

如上所述，关闭装置48直接附接至面板32。所述关闭装置48包括阻 挡/释放面板32的机构（例如为已知的类型）。

优选地，关闭装置48在面板32的与附接有滑动装置44的侧面相反 的侧面上定位在面板32的上端60处。

关闭装置48还包括定位在面板32的上边缘88上的至少一个致动杆 84；致动杆84在不插入任何框架或支撑结构的情况下直接附接至面板32 并且具有连接至面板的第一端92和适于由面板32的马达装置作用的第二 端96。

根据一个实施例，面板32包括至少一个安全钩100，所述安全钩能将 面板32阻挡至框架8以防止滑动装置44从相应的滑动导轨24、28脱轨 或者脱离。

例如，安全钩定位在面板的与滑动装置相同的侧面上，以便朝向框架 8伸出。特别地，框架8在上横梁16处装配有托座（bracket）104，该托 座成形为以便与安全钩100接合并且防止滑动装置44从相应的滑动导轨 24、28脱轨。

优选地，每个面板32均包括定位在相对的侧端62处的一对安全钩 100。

现在将描述根据本发明的安装门的方法。

特别地，根据本发明的门4的安装初始包括准备框架8并将其安装至 用以容纳轿厢的结构（例如以砖制成）的步骤。

然后准备滑动装置44和关闭装置48并在预定的位置处将它们直接附 接到面板32上，在将面板32挂接到框架上之前进行面板的所有必要的调 整。最后，将面板32安装在框架上而不需要门的另外的校准。

如从说明书可认识到的，本发明可克服现有技术中存在的缺点。

特别地，升降台门或者轿厢门极其易于制造和安装。

实际上，滑动装置直接附接至面板，以避免这样的装置相对于面板导 轨的可能的安装误差或者失准。滑动装置的安装因此总是是精确的并且在 面板的安装过程中不需要长时间且复杂的校准。

例如当安装装配有玻璃的面板（其随后的安装和拆卸可导致玻璃的意 外破裂）时，不存在校准操作是特别有用的。

此外，面板还设想关闭装置的直接附接：在这种情况下，面板的安装 还是容易且简化的。

此外，关闭装置到面板的正确且精确的定位和附接还确保在将面板安 装在相关的框架上之后面板的正确运行：换言之，滑动装置相对于滑动导 轨的正确对准确保滑动装置的平稳运行并且防止面板的可能的粘着和/或 脱轨。

这样，门的安装比现有技术的解决方案快30%，并且生产和组装成本 与现有技术的解决方案相比降低了50%。

此外，由于安全钩的存在使得根据本发明的门是安全的，所述安全钩 甚至在滑动装置从相应的滑动导轨脱轨的情况下防止面板意外掉落。

此外，滑动装置到面板的直接安装（不使用框架或者支撑托座）有助 于减轻面板的重量以及因此升降机门的重量。

最后，本发明还可应用于装配有支撑托架和面板导轨的预先存在的 门：换言之，可执行“改装”，用根据本发明的面板来替换装配有支撑托 架和导轨的现有技术的门。

本领域技术人员可对上述的门做出多种修改和变型以便满足视条件 而定的和特定的要求，同时保持在如由所附权利要求限定的本发明的保护 范围内。