设有后修饰件和当盖板打开时阻止积蓄在修饰件中的水流入行李箱中的垫片的车辆行李箱盖板

摘要

本发明涉及一种车辆的行李箱盖板。盖板（8）包括通常为金属的结构部分（12）和布置在盖板（8）的后表面上的修饰件（10）。修饰件形成基本上在修饰件的侧壁（14）和盖板（8）的结构部分（12）的对应壁之间的空腔，所述空腔能够积蓄进入该空腔中的液流或射流的水。例如泡沫垫片类型的密封装置被尤其布置在形成保持水体的修饰件的下部壁（13）和盖板的结构（12）的对应壁之间。在盖板处于最大打开位置上时，根据保持体积的最终定向，密封装置还可以沿修饰件的侧壁（14）延伸。密封装置布置成尤其在碰撞遮盖元件的状况下不干扰遮盖元件和门扇之间的接合。在行李箱打开时，尤其在强降雨或车辆通过自动清洗站之后，密封装置允许至少暂时地保持水体，及避免不希望的水进入到行李箱空腔中。

说明书

技术领域

本发明涉及用于被装配在车辆门扇上的遮盖元件。更具体地，本发明 涉及行李箱盖板的修饰件。本发明还涉及配备有遮盖元件的车辆门扇。更 具体地，本发明还涉及设有修饰件的行李箱盖板。本发明还涉及这种车辆 门扇的组装方法。

背景技术

已知在车身元件上使用的如修饰件的遮盖元件。这种遮盖元件常常形 成凹腔，所述凹腔能够积蓄来自例如由车辆经过自动清洗站上又或强雨引 起的外部液流和/或射流的水。当包括遮盖元件的车身元件为门扇时，由遮 盖元件形成的凹腔的定向改变可引起所容纳的水体排空。当排空的水流相 对于由门扇的移动而产生的开口的周边竖直时，水将流入车辆中。水流入 车辆的乘客舱或行李箱中对使用者构成滋扰和使感知质量下降。

专利文件FR2715115A1解决了前面提到的相关问题，即例如行李箱的 门扇是后挡板，当所述后挡板打开时水流积蓄在行李箱盖板的带中。更具 体地，该文件解决了当积蓄的水的排放通道形成于这种带的底座和车身表 面之间时缺乏刚性的问题。提出的解决方法包括提供连续底座和在底座和 带的透明部分之间提供排放通道。当门扇打开时，该解决方法在任何情况 下不会阻止水流。因此，该方法没有提供对在如带的遮盖元件中积蓄的水 流流入行李箱空腔中的问题的解决方案。

专利文件JP10175447A解决了在盖板打开时车辆的行李箱中的水流问 题。实际上，盖板的后表面上具有凹部，该凹部布置有信号灯。该凹部的 空腔能够接收来自盖板的上表面的滴水。问题是，尽管空腔的最低点具有 排放孔，水可以在空腔的下部壁上累积。一旦盖板被提起，空腔在其最低 点上提供有垫片，以避免在行李箱打开时其空腔内的所有水流。该解决方 法是有意义的，但是局限于行李箱的后表面上提供凹部。

专利文件JP3007026U解决了类似的问题，即在小卡车的后盖板打开 时，水流沿其外表面流向车辆的内部。实际上，当盖板打开时，盖板将相 对于它的枢转轴以抬升的方式导向，这导致了在它的大部分表面上的积水 将向枢转轴附近的车顶的后面流动，然后由于表面张力的影响围绕盖板的 前沿，及接下来流入车辆内。该揭露的方法包括在盖板的内表面上的两个 上拐角上提供Ｃ形剖面的壁部，以阻挡这种可能的水流和防止所提及的现 象。该方法虽然有效，但局限于集中并且关联于很具体的盖板和车辆类型 的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供在车辆的行李箱空腔或乘客舱中的水流问题的 解决方法，解决了上面提及的缺点的至少其中之一。具体地，本发明的目 的在于提供在车辆的行李箱空腔或乘客舱中液流的积蓄在遮盖元件中的水 的问题的解决方法。

本发明的目的在于提供一种车身的遮盖元件，用于装配在车辆门扇上 并且与所述门扇形成凹腔，所述凹腔能够容纳来自车辆外部的液流的水体 并且能够在门扇打开时改变定向和排空，其特征在于，所述遮盖元件包括 对布置好的门扇进行密封的密封装置，以便在门扇打开时至少局部防止水 体排空。

这些措施允许保持使遮盖元件装配保持在门扇上，在损伤的情况下从 维修成本的角度看这是优化的，同时在操纵门扇时防止遮盖元件中积蓄水 流。实际上，此装配方式使得在遮盖元件的装配壁和门扇的对应壁之间实 际上具有至少一个孔或通道。

密封装置与遮盖元件和门扇（或门扇的所有部件）相互作用。因此它 们可以特别地与遮盖元件或门扇连接成一体又或与遮盖元件和门扇连接成 一体。

优选地，密封装置的布置不干扰遮盖元件和门扇之间的接合。为达到 此目的，优选使密封装置装配成在遮盖元件和门扇相搭接的壁之间可滑动。

根据本发明的一个有利实施例，所述遮盖元件为行李箱的盖板的修饰 件。

根据本发明的另一有利实施例，所述遮盖元件包括：用于修饰所述盖 板的后表面的修饰壁、两个侧壁和下部壁，所述凹腔由下部壁、修饰壁的 下部和侧壁的下部形成。

根据本发明的又一有利实施例，所述侧壁和/或所述下部壁设计用于与 门扇的对应壁搭接。

根据本发明的又一有利实施例，所述密封装置被布置在下部壁上远离 修饰壁。

根据本发明的又一有利实施例，所述密封装置沿遮盖元件的两个下角 部布置。

根据本发明的又一有利实施例，所述凹腔包括用于在门扇处于闭合位 置时排水的至少一个通道。这个或这些水的通道的尺寸优选设计成不允许 在少于若干分钟内排空水体，更优选地，少于5分钟，又更优选地，3分钟， 又更优选地，1分钟。

本发明的目的还在于提供一种包括结构的车辆门扇，所述结构优选为 金属的，其特征在于，所述门扇包括根据本发明所述的遮盖元件。

根据本发明的优化方式，所述遮盖元件包括与门扇的结构的对应壁搭 接的至少一个壁，所述密封装置被布置在所述壁之间它们搭接的位置处。 密封装置优选布置成能够在遮盖元件碰撞的状况下沿所述壁的至少其中之 一滑动。

根据本发明的另一有利实施例，所述密封装置包括垫片，所述垫片优 选由泡沫材料制成。

根据本发明的又另一有利实施例，所述密封装置包括与所述结构或所 述遮盖元件连接成一体的加强筋。

根据本发明的又另一有利实施例，所述车辆门扇为行李箱的盖板，所 述遮盖元件符合本发明所述，所述密封装置沿每个侧壁延伸至下部壁。

本发明的目的还在于提供一种用于根据本发明所述的车辆门扇的装配 方法，其特征在于，所述方法包括在将门扇的结构与遮盖元件组装起来之 后，施加密封装置。

根据本发明的一个有利实施例，所述施加密封装置包括在遮盖元件和 门扇的结构之间压制垫片。

附图说明

本发明的其他特征和优点借助于以下描述和附图将被更好地被理解， 其中：

-图1是示出车辆的后行李箱盖板的后部的视图，盖板配有修饰件；

-图2是修饰件和行李箱盖板的结构部分之间的侧连接区域的示意图；

-图3是修饰件和行李箱盖板的结构部分之间的侧连接区域的另一更 详细的示意图；

-图4是修饰件的侧壁和行李箱盖板的结构部分之间的搭接区域的示 意图，示出了使液流和/或射流的水穿过修饰件空腔的可能性；

-图5是能够接收液流的水的修饰件空腔和排放孔的示意图；

-图6是装配有符合本发明的密封装置的修饰件的壁和行李箱盖板的 结构部分之间的搭接区域的示意图。

具体实施方式

示于图1的车辆后部基本包括：保险杠2、两个信号灯4和6以及行李 箱盖板8。行李箱盖板8的后表面上配有修饰件10。修饰件10的可见表面 与盖板的上部外表面连续，并且确保与灯组件4和6以及与保险杠2符合 美观的接合。在图1所示的情况下，修饰件的可见表面大体上是竖直的。 它的表面通常不是平坦的，但是是时尚的，以与车辆车身的整体设计保持 一致。

如图2中可见的，其示出了在修饰件和行李箱的结构部分之间的侧连 接区域，修饰件10形成具有大致三角形剖面的空腔，该空腔能够接收来自 车辆外部的液流和/或射流的水。

图3示出了修饰件10的空腔的优点。除了从车辆后部可见的修饰壁15， 修饰件10还包括两个侧壁14和一个下部壁13。这些侧壁和下部壁与行李 箱盖板8的结构部分的对应壁基本上相搭接。实际上，如图3中可见，修 饰件的右侧壁14通过搭接部分覆盖盖板8的结构部分的对应壁。水可以很 容易地沿图3的箭头进入修饰件空腔。对于在修饰件和行李箱盖板的结构 之间的相对的侧连接来说是同样的。

在从前部位置看向这个区域的图4中示出，在修饰件10的右侧壁14 和盖板8的结构部分12之间的搭接以及水进入该部位的可能性。可观察到， 结构部分12包括用于确保盖板的必要刚度的各种形状，所述各种形状特别 是在配有修饰件的盖板的后部分上。箭头指示出允许水无障碍进入修饰件 空腔中的空间。

注意到，由于盖板在略微损坏的情况下可修复的原因，在修饰件10和 盖板8之间搭接的该连接本质上是规定的（voulue）和有道理的（motivée）。 实际上，在例如与低速行驶的另一车辆发生碰撞的情况下，除了风格上的 功能，修饰件还有作为保险或牺牲零件的功能。实际上，该零件将吸收大 部分冲击能量并且因此受损，而不会损坏盖板的结构部分。更换修饰件的 成本当然会基本少于更换盖板的成本。该措施允许车辆在承保人建立的分 类中更好地定位，并且因此使车辆有较低的保险费用。因此，修饰件的固 定被特别设计以允许其损坏并且相对于结构部分移动而无需使盖板的结构 部分变形。为达到此目的，修饰件的侧壁和下部壁与结构部分的对应壁在 它们轮廓的大部分上相搭接。当然还设置了这两个元件之间的刚性固定区 域（未示出），用以确保令人满意的固定稳定性。

图5示出了在修饰件10的空腔中积蓄液流和/或射流的水的现象。图3 和4示出的水的流入同样由图5的基本竖直的箭头示出。穿过修饰件空腔 的水将沿侧壁14流动，以便积蓄在由下部壁13和修饰壁15形成的空腔中。 实际上，下部壁13从其与修饰壁15的连接部向高处略微倾斜。换句话说， 下部壁13在车辆的大体竖直的和纵向的平面中向高处略微倾斜。倾斜角大 约为若干度。可以在1°和30°之间，优选地在5°和30°之间，更优选地在5° 和20°之间。

孔16设置在下部壁13上，沿所述下部壁与修饰壁15的连接部分布， 以允许逐渐排出可能进入修饰件10空腔中的水。这些孔的尺寸是特意设定 的，只允许有限的流量。实际上，这些孔的作用是，在车辆的正常状况下， 允许排出能够进入空腔中的水，即有限的水的流入量。在车辆进入自动清 洗站的情况下，会进入非常多的水，这些水不能通过这些孔被快速排出。 实际上，这些孔被特意设定为具有较小的通道剖面，以避免保险杠上有大 量水流，以及避免可能进入修饰件空腔中的灰尘和污垢。

修饰件的下部壁13还在竖直横向的平面中略微弯曲。因此水将趋向于 积蓄在空腔的两个下角部处，即下部壁13与侧壁14和修饰壁15的连接区 域附近。

图6示出了形式为垫片18的密封装置，所述垫片布置在修饰壁和结构 部分12的对应壁之间，在下角部的其中之一处。实际上，弹性材质的垫片 18（例如泡沫材料类型）被布置在修饰件的下部壁13与结构部分12的对 应壁20之间。在该实施例的具体情况下，垫片经过角部以及下部壁13和 侧壁之间的连接部延伸至修饰件的侧壁14的上部分，应当理解，角部大体 为圆角。

密封装置布置在修饰件壁与行李箱结构部分的搭接部的上部，位于当 盖板处于打开位置时由该搭接部限界的修饰件空腔的下部点处。在该实施 例的具体情况下，密封装置集中于两个下角部上。根据修饰件和盖板的几 何形状，密封装置可整个沿下部壁布置，又或，例如，如果下部壁具有下 部中央区域，所述密封装置可布置在该壁的下部中央区域处。通常，密封 装置尤其沿侧壁的长度（étendue）尤其取决于，当盖板处于最大升高位置 又或处于涉及水流入行李箱空腔中的最临界位置时水输出孔的倾斜度。应 当理解，密封装置尤其沿侧壁的长度还可取决于能够积蓄在修饰件中的最 大水体积。实际上，这两个参数将取决于要存储的体积和因此密封装置的 长度。

密封装置可以采取各种形式，例如，当修饰件和结构部分组装之后装 配行李箱盖板时，通过插入进行安装的预成型垫片。可替换地，可在修饰 件和结构部分组装之后就地压制垫片。又可替换地，密封装置可采取形成 于或附接于修饰件或行李箱的结构部分的其中之一或二者上的加强筋形 式。实际上，这些密封装置的目的是形成挡壁（muret），所述挡壁能够在 行李箱打开时至少暂时地保持住积蓄在修饰件空腔中的水。一旦行李箱关 闭，一直被阻挡的水将渐渐地流经为此目的而设置的并且相对于图5描述 的孔16。密封装置不是必须具有完美的密封性，其目的只是暂时地保持住 存储在修饰件空腔中的绝大部分（理想地全部）的水。这尤其是可以采取 前面提及的其它形式的原因。

通常，应当注意到本发明可适用于车辆门扇的多种遮盖元件。实际上， 尽管本发明的实施例已描述了车辆的行李箱盖板的后表面的修饰件，本发 明还适用于其它构造和类型的遮盖元件，只要其必要时能够与车身的门扇 形成空腔，所述空腔能够在操纵门扇时，存储来自外部的液流和/或射流的 水并将这些水倒入乘客舱中、行李箱中、或车辆的所有其它可感知部分中。