旅客向导显示系统、旅客向导显示装置以及旅客向导显示方法

摘要

提供一种旅客向导显示系统，具备：运行管理装置，对列车的在轨信息和运行时刻表进行管理；以及旅客向导显示装置，设置在车站区域内，基于从所述运行管理装置发送的接下来预定到达的列车的运行信息进行旅客向导，所述旅客向导显示装置具备：广告数据库，具有与列车的运行信息相关联的广告数据；显示控制部，从所述广告数据库选择与从所述运行管理装置发送的接下来预定到达的列车的运行信息相关联的广告数据，使用该选择出的广告数据和该运行信息制作包含广告向导的向导影像；以及显示器，通过该显示控制部的控制，显示所述向导影像。

说明书

技术领域

本发明涉及对列车的运行信息及广告等的旅客向导进行显示的旅客向导显示系统、旅客向导显示装置以及旅客向导显示方法。

背景技术

以往，铁路经营方在车站区域内设置对列车的目的地/类别/发车时刻等的运行信息进行显示的旅客向导显示装置，通过该旅客向导显示装置对旅客进行旅客向导。旅客向导显示装置在过去利用了通过字幕或LED等进行的文字显示，但是近来由于大型液晶显示器的普及，利用液晶显示装置的旅客向导显示装置变得通用化，此外能够实现与电子广告（数字告示）的协作。

在专利文献1中，公开了如下这样的系统，即在车站区域内等的公众空间（community space）设置有大型显示等的显示装置，基于来自控制中心的显示控制通过显示装置对与地域商业圈相关的广告信息等进行显示。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002–304574号公报。

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述专利文献1所记载的以往的系统中，显示装置基于来自控制中心的显示控制，以几个公司轮流的方式反复显示由广告主提供的广告内容，但是由于与列车的运行状况无关地持续播放广告，所以存在旅客对广告的注视度低并且广告效果差的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够提高旅客对广告的注视度并且提高广告效果的旅客向导显示系统、旅客向导显示装置以及旅客向导显示方法。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题并达到目的，本发明提供一种旅客向导显示系统，其特征在于，具备：运行管理装置，对列车的在轨信息和运行时刻表进行管理；以及旅客向导显示装置，设置在车站区域内，使用从所述运行管理装置发送的接下来预定到达的列车的运行信息来进行旅客向导的显示，所述旅客向导显示装置具备：广告数据库，具有与列车的运行信息相关联的广告数据；显示控制部，从所述广告数据库中选择与从所述运行管理装置发送的所述预定到达的列车的运行信息相关联的广告数据，将该选择出的广告数据和该运行信息组合起来制作包含广告向导的向导影像来作为一个画面；以及显示器，通过该显示控制部的控制，显示所述向导影像。

此外，本发明提供一种旅客向导显示装置，设置在车站区域内，并且与管理列车的在轨信息和运行时刻表的运行管理装置连接，使用从该运行管理装置发送的接下来预定到达的列车的运行信息来进行旅客向导的显示，所述旅客向导显示装置的特征在于，具备：广告数据库，具有与列车的运行信息相关联的广告数据；显示控制部，从所述广告数据库中选择与从所述运行管理装置发送的所述预定到达的列车的运行信息相关联的广告数据，将该选择出的广告数据和该运行信息组合起来制作包含广告向导的向导影像来作为一个画面；以及显示器，通过该显示控制部的控制，显示所述向导影像。

此外，本发明提供一种旅客向导显示方法，所述旅客向导显示方法是旅客向导显示装置的显示方法，所述旅客向导显示装置设置在车站区域内，并且与管理列车的在轨信息和运行时刻表的运行管理装置连接，使用从该运行管理装置发送的接下来预定到达的列车的运行信息来进行旅客向导的显示，所述旅客向导显示方法的特征在于，所述旅客向导显示装置参照具有与列车的运行信息相关联的广告数据的广告数据库，从所述广告数据库中选择与从所述运行管理装置接收的所述预定到达的列车的运行信息相关联的广告数据，将该选择出的广告数据和该运行信息组合起来制作包含广告向导的向导影像来作为一个画面，并在显示器中显示该向导影像。

发明效果

根据本发明，能够获得提高旅客对广告的注视度并且提高广告效果这样的效果。

附图说明

图1是表示实施方式1的旅客向导显示系统的概略结构的图。

图2是表示在广告数据库8中存储的广告数据的保存形式的例子的图。

图3是表示在旅客向导显示装置5中的处理流程的流程图。

图4是用于详细说明图3的一部分的图。

图5是表示旅客向导显示装置5的显示内容的一个例子的图。

图6是表示在旅客向导显示装置5具有多台显示器的情况下的结构例的图。

图7是用于说明实施方式3中的播放时间表的调整方法的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的旅客向导显示系统、旅客向导显示装置以及旅客向导显示方法的实施方式详细地进行说明。再有，本发明不被这些实施方式所限定。

实施方式1.

图1是表示本实施方式的旅客向导显示系统的概略结构的图。如图1所示，旅客向导显示系统1具备：轨道电路2、连动装置3、运行管理装置4、旅客向导显示装置5、以及广告数据库8。

沿着轨道按每个区间敷设轨道电路2，该轨道电路2对检测列车有无在轨的信号进行输出，并检测轨道上的列车（例如列车10）的在轨位置。以下，将轨道电路2输出的信号称为轨道电路信息。

连动装置3与多个轨道电路2连接，对这些轨道电路2输出的轨道电路信息进行汇集。连动装置3基于轨道电路信息检测轨道上的各列车的在轨位置，并将其作为在轨信息输出。此外，连动装置3基于轨道电路信息控制交通信号灯以及转辙器等。

运行管理装置4主要以设置在地面的计算机构成，具有运行时刻表信息并进行列车的运行管理。运行管理装置4与连动装置3被传输路径连接，连动装置3例如定期地将在轨信息发送至运行管理装置4。

运行管理装置4对从连动装置3接收到的在轨信息和运行时刻表进行管理，并基于它们对在各车站的各站台出发和到达的列车的运行信息进行管理。例如，运行管理装置4当根据在轨信息感测到列车接近某个车站时，参照运行时刻表确定该列车的运行信息（例如列车的类别、目的地、停车车站等）。而且，运行管理装置4在列车的到达之前、例如在该列车的前方列车在该车站停车中或者刚从该车站发车后将确定了的运行信息发送至旅客向导显示装置5。再有，列车的类别有普通、快速、特快等的区别。

此外，运行管理装置4基于从连动装置3获得的在轨信息，能够按每个轨道电路进行列车的追踪，能够将例如下一列车的接近信息发送至旅客向导显示装置5。在这里，在列车到达车站之前的规定距离的位置时，例如在进入了列车行进方向上相对于设置在车站内的轨道电路的前一个轨道电路时，从运行管理装置4发出接近信息来作为告知列车接近的信号。再有，运行管理装置4和旅客向导显示装置5例如通过LAN线路等的传输路径连接。

旅客向导显示装置5具备显示控制部6和显示器7。此外，旅客向导显示装置5连接于广告数据库8。旅客向导显示装置5例如设置在车站区域内的站台上等。显示控制部6基于从运行管理装置4发送的运行信息，从广告数据库8中选择与该运行信息相关联的广告数据，按照规定的播放时间表将选择出的广告数据与关联的运行信息一起显示在显示器7中。显示控制部6具有CPU以及存储器等，显示器7例如具有液晶显示器。广告数据库8也可以设置在旅客向导显示装置5内。

如上所述，连动装置3将在轨信息发送至运行管理装置4。此外，在本实施方式中，连动装置3采用也能够向旅客向导显示装置5直接发送在轨信息的结构（参照图1）。即，以传输路径连接连动装置3和旅客向导显示装置5，连动装置3经由该传输路径向旅客向导显示装置5发送在轨信息。利用该结构，旅客向导显示装置5在运行管理装置4中发生故障而不能从运行管理装置4取得信息的情况下、或者处于不能从运行管理装置4取得信息那样的行驶位置处，也能够从连动装置3直接取得在轨信息，显示控制部6能够使用该在轨信息进行向导。再有，连动装置3也能够采用不向旅客向导显示装置5直接发送在轨信息的结构。

广告数据库8对与列车的类别、目的地或者停车车站等的运行信息相关联的广告数据进行存储。也能够对从类别、目的地以及停车车站等中选择出的多个项目进行广告数据的关联（或联系），例如能够将广告数据与类别以及停车车站关联起来。

图2是表示在广告数据库8中存储的广告数据的保存形式的例子的图。在图2（a）中，广告数据例如与类别（普通、快速）关联起来。例如，对“快速”关联有“广告C1”、“广告C2”。在这里，“广告C1”、“广告C2”分别是广告数据。在图2（b）中，广告数据例如与“目的地”关联起来。例如，对“目的地D1”关联有“广告F1”、“广告F2”。在图2（c）中，广告数据例如与“停车车站”关联起来。例如，对“停车车站S1”关联有“广告G1”、“广告G2”。在图2（d）中，广告数据例如与“类别”和“停车车站”关联起来。即，针对“快速”，与停车车站无关地例如共同关联有“广告C1”、“广告C2”，并且对“停车车站S1”例如关联有“广告G1”、“广告G2”，对“停车车站S2”例如关联有“广告G1”、“广告G2”，对“停车车站S3”例如关联有“广告F1”。针对“快速”以外的类别也是同样的。以下，例如将以图2（d）那样的形式关联广告数据与运行信息的情况作为例子进行说明，但针对其他的情况也能够同样地进行说明。

图3是表示旅客向导显示装置5中的处理流程的流程图，图4是用于详细说明图3的一部分的图，图5是表示旅客向导显示装置的显示内容的一个例子的图。再有，假设旅客向导显示装置5例如设置在站台上。此外，以下，针对在前方列车发车后到接下来预定到达的列车（下一列车）到达之前的处理进行说明。

首先，例如在前方列车刚发车后，运行管理装置4将与下一列车相关的运行信息发送至旅客向导显示装置5。运行信息是包含列车的类别/目的地/停车车站等的信息。然后，旅客向导显示装置5对从运行管理装置4发送的与下一列车相关的运行信息进行接收（图3、S1）。显示控制部6能够基于该运行信息确定下一列车（S2），并判别其类别等。

接着，显示控制部6基于与下一列车相关的运行信息，从广告数据库8中取得与该运行信息相关联的广告数据（S3）。在这里，假设在广告数据库8中，例如以图2（d）那样的形式将广告数据与运行信息关联起来。当假设下一列车例如是快速列车时，显示控制部6取得各车站共同的“广告C1”、“广告C2”、“停车车站S1”的“广告G1”、“广告G2”、“停车车站S2”的“广告G1”、“广告G2”以及“停车车站S3”的“广告F1”的各数据。在这里，与停车车站相关联的广告数据能够采用例如位于停车车站附近的店铺等与停车车站关联的店铺的广告内容。

接着，显示控制部6使用从广告数据库8中取得的广告数据，制作播放时间表12（S4、图4）。播放时间表12的制作例如通过在预先设定的时间表格中填入从广告数据库8中选择出的广告数据和与下一列车相关的运行信息来进行制作。在这里，假设显示控制部6预先具有时间表格数据。

接着，显示控制部6按照播放时间表12，使用与下一列车相关的运行信息和“广告C1”来制作图像数据，使用该图像数据在显示器7中显示影像（S5）。即，旅客向导显示装置5开始下一列车向导，详细地说进行下一列车的运行信息和“广告C1”的显示向导。再有，将该显示向导称为“下一列车向导/广告C1向导”（S5）。该显示向导在图4的播放时间表12内也被表示为“下一列车向导/广告C1向导”。

在这里，图5（a）是表示包含“广告C1”的下一列车向导的显示的一个例子的图。显示画面20表示显示器7的画面。显示画面20例如被划分为形成为矩形的主要用于广告显示的广告显示区域21和在广告显示区域21以外的区域中的主要用于运行信息显示的列车向导区域22。在广告显示区域21中，例如进行活动图像的广告显示，在该阶段例如不赋予声音地进行显示。在列车向导区域22中，显示有当前时刻信息（图中在左上例如以钟表的长针和短针显示）、下一列车的发车时刻（“17︰05发”）、其类别（“快速”）、目的地（“开往××”）、以及停车车站（“停车车站是○○、△△、××”）。像这样，将广告和运行信息组合起来显示在一个画面中。

接着，显示控制部6按照播放时间表12，使用与下一列车相关的运行信息和与停车车站S1相关联的“广告G1”来制作图像数据，在“下一列车向导/广告C1向导”结束后，使用该图像数据在显示器7中显示影像。将该显示向导称为“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”（S6）。该显示向导在图4的播放时间表12内也被表示为“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”。

在这里，图5（b）是表示包含“广告G1”的显示向导的一个例子的图。图5（b）的向导例如接着声音向导（“下一列车是开往××的快速列车。停车车站是○○、△△、××”（SND1））进行显示，在广告显示区域21中接着声音向导（“在列车的停车车站、○○车站前的TT正在举办圣诞节活动！”（SND2））显示有与作为停车车站S1的○○车站关联的“广告G1”。列车向导区域22的向导内容例如与图5（a）相同。再有，在广告显示区域21中，例如进行活动图像的广告显示。

接着，显示控制部6按照播放时间表12，使用与下一列车相关的运行信息和与停车车站S2相关联的“广告G1”来制作图像数据，在“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”结束后，使用该图像数据在显示器7中显示影像（S7）。将该显示向导称为“下一列车向导/停车车站S2–广告G1向导”（S7）。该显示向导在图4的播放时间表12内也被表示为“下一列车向导/停车车站S2–广告G1向导”。

以下同样地，显示控制部6按照播放时间表12，在显示器7中显示“下一列车向导/停车车站S1–广告G2向导”之后（S8），再次在显示器7中显示“下一列车向导/广告C1向导”（S9），进而在显示器7中依次显示“下一列车向导/停车车站S2–广告G2向导”（S10）、“下一列车向导/停车车站S3–广告F1向导”（S11）。再有，在图示例子中，针对依次播放分别包含“下一列车向导”和“广告向导”的多个节目的例子进行了说明，但是不限定于该例子，能够进行各种变形。例如，也能够制作不使用“广告S1”、“广告S2”而仅显示“下一列车向导”的节目，在“下一列车向导”节目之间，播放包含“下一列车向导”和“广告向导”的节目。此外，关于广告向时间表格的填充，例如以预先决定的顺序（例如，类别、目的地、停车车站的顺序）将广告填充到时间表格中，在时间表格内产生未饱和的余裕的情况下，能够不按顺序地填充广告。

接着，显示控制部6判定是否从运行管理装置4接收到了通知下一列车的接近的接近信息（S12），在未接收到接近信息的情况下（S12，“否”），按照播放时间表12反复进行S5~S12。即，旅客向导显示装置5能够反复进行这一连串的显示向导直到从运行管理装置4接收到接近信息为止。

另一方面，在从运行管理装置4接收到接近信息的情况下（S12，“是”），显示控制部6在放映中的节目结束后，开始关于下一列车的接近信息的向导。即，显示控制部6按照播放时间表12，使用下一列车的接近信息和“广告C2”来制作图像数据，并使用该图像数据在显示器7中显示影像（S13）。将该显示向导称为“接近向导/广告C2向导”（S13）。该显示向导在图4的播放时间表12内也被表示为“接近向导/广告C2向导”。

在这里，图5（c）是表示包含“广告C2”的接近向导的一个例子的图。例如与声音向导一起显示图5（c）的向导。具体地说，将在广告显示区域21中显示的“广告C2”的广告主的名称即“MM电机”加入声音向导内，在“三菱电机的RRRR通知下一列车”（SND3）这样的声音向导后，进行“下一列车是开往××的快速列车。列车一会儿将会到达。请注意。”（SND4）这样的声音向导以唤起旅客的注意。这时，在显示画面20内，与图5（a）、（b）进行比较，列车向导区域22被放大，广告显示区域21被缩小。由此，“快速”、“开往××”等的文字显示被放大，强调了接近信息的向导。另一方面，虽然广告显示区域21的大小被缩小，但是保留成在广告向导的可视性方面没有障碍的程度的大小以提高旅客对广告的注视度。

再有，在上述接近向导中，针对仅使用了广告C2的向导的例子进行了说明，但是也能像在列车接近前的下一列车向导中那样选择多个不同的广告数据，例如与停车车站等对应地切换显示。

接着，在列车到达车站之后，当从运行管理装置4获得通知列车出发的信号时，显示控制部6在显示器7中进行出发向导（S14）。关于出发向导，例如能够仅显示通知列车出发的向导、或者也能够与广告向导组合起来进行显示。而且，在列车出发后，显示控制部6基于从运行管理装置4接收到的下一列车的运行信息，开始下一列车的向导。

根据本实施方式，准备与列车的类别、目的地、以及停车车站等的运行信息相关联的广告内容，在旅客向导显示装置5中与列车向导（上述的下一列车向导、接近向导、出发向导等）一起或者在列车向导前后提供与运行信息关联的广告向导，由此能够提高旅客对广告的注视度，能够提高广告效果。特别是如图5所示那样，通过将广告和运行信息组合起来显示在一个画面中，从而能够提高旅客对广告的注视度，能够提高广告效果。

相对于此，以往将广告等的内容与运行信息无关地进行显示，因此旅客对广告的注视度比本实施方式低。

此外，根据本实施方式，例如将与列车的停车车站关联的店铺的广告与列车向导一起进行播放/显示，由此能够提高对在停车车站下车的旅客的广告效果。例如，有时也会获得收看了广告的旅客前往该店铺的引导效果。

再有，虽然将保存在广告数据库8中的广告数据与运行信息关联起来，但是例如也能够还与旅客向导显示装置5相关联。例如，也可以在站台上以规定的间隔设置多台旅客向导显示装置5，根据设置位置在旅客向导显示装置5中显示不同的广告。在该情况下，将保存在广告数据库8中的广告数据和运行信息一起与旅客向导显示装置5相关联。

再有，在图1中，记载为显示控制部6和显示器7作为旅客向导显示装置5内的结构要素设置在一台装置内，但也可以是显示控制部6和显示器7作为硬件彼此分离，分别作为单独的装置而构成。此外，在图3~图5中，说明了与影像向导一起进行声音向导的例子，但是在该情况下的结构中，在图1的旅客向导显示装置5内还设置声音控制部（未图示）和扬声器（未图示），从显示控制部6接收到运行信息及广告数据的声音控制部生成声音信号，将该声音信号在规定的定时输出至扬声器，由此进行声音向导。

此外，在图1中，连接于显示控制部6的显示器7为一台，但也能够是连接多台显示器的结构。图6是表示旅客向导显示装置5具有多台显示器的情况下的结构例的图，例如2台显示器7a、7b连接于显示控制部6。在图5中，将一台显示器7的显示画面20划分为两个区域，在显示画面20内的不同的显示区域中进行下一列车向导和广告向导，但是在图6中，显示控制部6将影像输出分离成与下一列车向导（运行信息向导）相关的影像输出和与广告向导相关的影像输出，例如在显示器7a中显示下一列车向导，在显示器7b中显示广告向导。即，在不同的设备中显示下一列车向导和广告向导。再有，优选将显示器7a、7b并列设置在例如列车的车门上方等。

再有，在本实施方式中，通过使用轨道电路2和连动装置3，从而获得列车的在轨信息。可是，也能够不使用轨道电路2和连动装置3而获得在轨信息。例如，在列车10装载无线通信装置和列车信息管理装置，对旅客向导显示装置5赋予无线通信功能，从列车上使用无线通信装置将列车信息管理装置拥有的公里里程信息直接发送至旅客向导显示装置5。在这里，列车信息管理装置是装载于各车辆中进行列车信息的收集管理的装置，对将从始发站起的公里里程和列车的运行信息等也包含在内的列车信息进行管理。旅客向导显示装置5使用无线通信功能接收列车的公里里程信息，能够基于该公里里程信息把握列车的位置，能够获得在轨信息。再有，在此时，也能够从车上一并发送列车信息管理装置所拥有的运行信息（类别、目的地、停车车站等）。

实施方式2.

在实施方式1中，旅客向导显示装置5根据下一列车的运行信息选择与运行信息相关联的广告内容，制作“下一列车向导/广告C1向导”等节目并依次进行显示。因此，广告的向导次数被明确地定义为节目的放映次数。

因此，在本实施方式中，在实施方式1的结构之外，对显示控制部6赋予对进行了各广告的向导的次数进行计数并将该次数存储在存储器（未图示）中的功能。显示控制部6在各节目放映后，针对该节目中所使用的广告，使放映次数增加1次并进行记录。显示控制部6能够输出记录的每个广告的放映次数。再有，各节目的放映时间例如设为固定。

通过显示控制部6存储广告的向导次数，从而能够进行例如按次数单位的广告位的销售。另一方面，以往的车站区域内的广告向导与列车的运行信息无关地被提供，该广告位的单位例如为日单位。

此外，在线路中产生了对列车运行造成阻碍那样的异常的情况下，在旅客向导显示装置5中，存在停止广告播放而显示异常时信息的情况。在这样的情况下，由于不对广告内容的显示/播放次数进行计数，所以关于该部分能够将费用退还给广告主。

像这样，根据本实施方式，通过将广告向导与运行信息关联起来，从而在一天中提供的广告的向导次数变得明确，不限于以前那样按期间单位的广告位销售，还能够进行按次数单位的广告位销售。

实施方式3.

在上述实施方式1、2中，例如在刚刚开始需要长的播放时间的广告向导之后检测出列车的接近信息的情况下，等待当前再生中的广告向导结束之后进行接近向导，由此存在接近向导的开始延迟的可能性。因此，在本实施方式中，针对在检测出接近信息之后以能够无拖延迅速地转移到接近向导的方式调整播放时间表的功能进行说明。再有，本实施方式的系统结构与图1所示的实施方式1的旅客向导显示系统的结构相同。

图7是用于说明本实施方式的播放时间表的调整方法的图。在图7（a）中，示出了站台25、列车10、以及旅客向导显示装置5，列车10正朝向站台25行驶。轨道电路H是线路上的包含站台区间的轨道电路。即，轨道电路H在车站内沿着站台25敷设。轨道电路B是在列车10的行进方向上在轨道电路H前一个的轨道电路。轨道电路A是在同一行进方向上在轨道电路H前两个的轨道电路。此外，以P表示轨道电路A的同一行进方向跟前侧的一端，以Q表示轨道电路A与轨道电路B的边界，以R表示轨道电路B与轨道电路H的边界。

运行管理装置4基于从连动装置3依次发送的在轨信息对列车10的位置进行追踪，在判断为列车10进入了轨道电路B时、即在列车10的排头车辆到达了作为轨道电路B的一端的Q时生成接近信息，并将该接近信息发送至旅客向导显示装置5。因此，显示控制部6在列车10进入到轨道电路B的定时对从运行管理装置4发送的接近信息进行检测。而且，显示控制部6在检测出接近信息之后，等待播放中的广告向导的结束，在显示器7开始接近向导。在这里，在播放中的广告向导结束之后切换到接近向导是为了使与下一列车向导一起播放的广告在播放中途不被中止。再有，在7（a）中，示意地表示在列车10进入了轨道电路B之后开始接近向导的情况。显示控制部6在检测出接近信息后，如以下那样进行播放时间表的再构建，使得能够迅速地转移到接近向导。

首先，运行管理装置4预先计算列车10通过轨道电路A所需要的平均所需时间T（图7（a））。具体地说，运行管理装置4通过用预先给出的轨道电路A的长度（轨道长度）La除以在轨道电路A内的列车10的平均速度V来进行计算。将运行管理装置4所具有的这样的功能称为平均所需时间计算功能。在这里，运行管理装置4能够根据例如运行时刻表来计算列车10在轨道电路A内的平均速度V。在该情况下，平均速度V因列车的类别或行驶时间段等的差异而不同。此外，运行管理装置4预先保持有轨道电路A的长度La的信息。

接着，运行管理装置4基于从连动装置3依次发送的在轨信息对列车10的位置进行追踪，在判断为列车10进入了轨道电路A时、即在列车10的排头车辆到达了作为轨道电路A的一端的P时，在该检测出的定时生成包含预先计算出的平均所需时间T的信息的信号（以下称为“播放时间表调整信号”），并将该播放时间表调整信号发送至旅客向导显示装置5。将运行管理装置4所具有的这样的功能称为播放时间表调整信号生成功能。

接着，显示控制部6当接收到播放时间表调整信号时，计算时间Tm（以下称为“播放调整时间”。），以播放时间包含在播放调整时间Tm内的方式进行播放时间表12a的构建（图7（a）、（b）），其中上述时间Tm是从根据该播放时间表调整信号获得的平均所需时间T减去了在该信号的接收时处于再生中的节目（例如，实施方式1的“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”）的剩余播放时间的值。即，显示控制部6根据播放时间表12进行播放时间表12a的再构建。像这样，显示控制部6具有播放调整时间计算功能和播放时间表再构建功能。具体地说，如以下那样进行。

首先，如图2（e）所示，在广告数据库12中，假设与运行信息相关联的各广告数据由播放时间例如为长、中、短这样彼此不同的例如三种广告数据构成。例如，“广告C1_L”、“广告C1_M”、“广告C1_S”是关于相同的广告C1的数据，但是当分别制作向导影像时，表示播放时间依次为长、中、短的数据。例如，显示控制部6在选择“广告C1_L”制作广告向导的情况下的从该向导开始到结束的播放时间比在选择“广告C1_M”制作广告向导的情况下的从该向导开始到结束的播放时间长。像这样，在本实施方式中，在广告数据库12中，将表示相同广告内容但播放时间彼此不同的多个广告数据与运行信息关联起来。再有，对各广告数据准备的播放时间彼此不同的数据的个数不限于三个，通常能够为多个。

接着，显示控制部6以播放时间包含在播放调整时间Tm内的方式从广告数据库12中选择1个或多个广告数据，制作播放时间表12a。这时，显示控制部6进行时间表调整，使得构成播放时间表12a的各节目的播放时间的总和变为播放调整时间Tm以内并且尽可能地接近于播放调整时间Tm。具体地说，显示控制部6根据播放调整时间Tm调整广告数据的选择数，并且利用从是相同的广告但播放时间为长、中、短这样不同的广告数据中选择一个数据的自由度来进行总播放时间的调整。也就是说，通过从播放时间彼此不同的多个数据中选择一个数据，从而能够个别地调整各向导影像的播放时间。再有，因为平均所需时间T根据轨道电路长度和平均速度而被预先决定，所以能够根据该平均所需时间T预先决定播放时间长、中、短的组合的模式。例如，当假设与L、M、N分别对应的播放时间是60秒、30秒、15秒并且平均所需时间T例如是180秒时，存在如下这样的自由度，即，既能够进行三个“60秒”的广告向导、也能够进行一个“60秒”的广告向导和四个“30秒”的广告向导、还能够进行六个“30秒”的广告向导等，但是也能够预先选择其中的一个模式，按照该模式进行广告数据的分配。

使用图7（b）的例子，对其具体地进行说明。假设在列车10进入到轨道电路A的时间点，“当前播放中的广告”例如是在实施方式1中说明了的“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”。在该情况下，根据播放时间表12，预定在“下一列车向导/停车车站S1–广告G1向导”的播放结束后，依次放映“下一列车向导/停车车站S2–广告G1向导”、“下一列车向导/停车车站S1–广告G2向导”、“下一列车向导/广告C1向导”、“下一列车向导/停车车站S2–广告G2向导”、“下一列车向导/停车车站S3–广告F1向导”。

可是，显示控制部6当接收到播放时间表调整信号时，制作代替播放时间表12的播放时间表12a。即，如图7（b）所示那样，显示控制部6制作播放时间表12a，该播放时间表12a是将包含播放时间长的“广告G1_L”的“下一列车向导/停车车站S2–广告G1_L向导”、包含播放时间为中等的“广告G2_M”的“下一列车向导/停车车站S1–广告G2_M向导”、包含播放时间短的“广告C1_S”的“下一列车向导/广告C1_S向导”、包含播放时间长的“广告G2_L”的“下一列车向导/停车车站S2–广告G2_L向导”、以及包含播放时间短的“广告F1_S”的“下一列车向导/停车车站S3–广告F1_S向导”按照该顺序进行放映的播放时间表。这样的节目组合是将这些节目的播放时间的总和包含在播放调整时间Tm内并且播放时间的总和与由其他的节目组合得到的播放时间的总和相比不会变短的组合。

再有，播放时间表12a能够采用各种结构，广告数据的选择也不限定于上述例子，能够进行各种选择。例如，也可以与播放时间表12关联地构建播放时间表12a，也可以与播放时间表12无关地构建播放时间表12a。此外，例如，在从广告数据库12选择广告数据时，显示控制部6能够平均地选择广告数据，使得特定广告不被集中选择。

再有，在列车慢行的情况下等，存在按照播放时间表12a完成了广告内容的再生之后，列车也未到达开始进行接近向导的轨道电路B的情况。在这样的情况下，显示控制部6从广告数据库12中选择再生时间短的广告数据，使用选择出的广告数据来制作再生时间短的向导影像，进行该向导影像的再生。由此，不会形成播放的间歇，能够在列车进入了轨道电路A时迅速地转移到接近向导。

在播放广告的情况下，根据其特性，除了不得不停止的情况以外，需要避免广告在放映中途中断的情况。因此，在对播放时间长的广告进行播放的中途必须进行列车的接近向导的那样的情况下，在广告结束之前不能进行接近向导，其结果是接近向导的播放定时有可能延迟。

根据本实施方式，在列车进入了轨道电路A时，对从列车10通过轨道电路A所需要的平均所需时间T中减去了在该时间点处于放映中的影像向导的剩余播放时间而得到的时间即播放调整时间Tm进行计算，以接近信息生成前的各节目的播放时间总和包含在播放调整时间Tm内并且为最大的方式构建播放时间表12a，因此能够在接近信息产生后迅速开始接近向导。

产业上的可利用性

如以上那样，本发明作为对列车的运行信息等的旅客向导及广告进行显示的旅客向导显示系统、旅客向导显示装置以及旅客向导显示方法是有用的。

附图标记的说明：

1 旅客向导显示系统；

2 轨道电路；

3 连动装置；

4 运行管理装置；

5 旅客向导显示装置；

6 显示控制部；

7、7a、7b 显示器；

8 广告数据库；

10 列车；

12 播放时间表；

20 显示画面；

21 广告显示区域；

22 列车向导区域；

25 站台。