東京地下鉄銀座線1000系新造車両の概要〈2〉

摘要

今回の1000系では操舵台車を採用しており，操舵軸に主電動機を搭載すると構造が複雑になることから，主電動機は非操舵軸のみに搭載することとしたため，同一台車内にM軸とT軸が混在（10M軸-14T軸）する仕様となったブレーキ装置も同様に，操舵軸にユニットブレーキを構成することが困難であることから，固定軸側をユニットブレーキ，操舵軸側をディスクブレーキとした．このため，同一台車内で2つのブレーキシステムを扱うことと，回生プレーキによる遅れ込め制御を行うことから，空制を単軸制御する必要があったが，1000系は車両長が16mと短く床下艤装スペースの制約が多いことから，新たに超小型の単軸制御可能な受信装置·作用装置一体型ブレーキ装置を開発し，1両あたり2台搭載することとした．