鋼床版デッキプレート·トラフリブ·横リブ交差部のデッキプレートを進展する疲労き裂の進展性状に対する荷重範囲の影響

摘要

1999年9月，国道134号湘南大橋で，鋼床版のデッキプレート·トラフリブ·横リブ交差部の溶接ルート部から発生し，デッキプレートを進展する疲労き裂（以後，デッキき裂と呼ぶ）が貫通した状態で発見された．また，その後の調査により，2003年時点で，デッキき裂が322箇所で検出されている［1］．その後，首都高速道路や阪神高速道路など，過酷な使用条件下にある銅床版で同様のき裂が多数報告されている［2］．