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第十二届多国城市交通学术会议

第十二届多国城市交通学术会议

  • 召开年：2011
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2011-10-19

主办单位：中国科学技术协会;北京科学技术协会;北京市公安局

会议文集：第十二届多国城市交通学术会议论文集

会议论文

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  • 摘要：南宁近年开展利用RFID射频技术实施道路交叉口公交优先信号控制的实践活动, 当无公交车到达信号交叉口时，信号交叉口按照改进过的传统定时信号配时控制运行;当公交检测器检测到公交车到达信号交叉口时则需判断公交车所在相位是否为绿灯来实施不同的控制策略和控制模式。含多路口线路协调时，道路的RFID检测单元通过通讯网络实时地将公交车辆行驶数据传回控制中心，控制中心借助公交优先信号控制程序及时地、全面地对这些数据进行运算处理，获得一系列路口信号配时优化参数，系统根据配时优化参数自动修正沿线路口的信号配时方案，在不改变或少改变路口交通信号周期和公交交通相位绿信比的前提下，通过不断调整其相位差，使进入控制区的公交车尽可能在到达每一个路口都能较快的获得通行权，享受特定意义下的公交绿波带。通过试点试验，发现控制模式存在控制逻辑相对简单，该逻辑给予所有车载电子标签的车辆都具有优先通行的权限，各车辆间没有优先级别之分，不能很好兼顾路口综合交通状况，在如何处理公交车相位优先以及减少对非公交车相位影响的问题上还有待进行技术上的提升等问题。
  • 摘要：本文介绍了对对于“米”字形、K"字形、H”字形交叉口的优化设计要点，通过对实施立体交叉口、环形交叉口或平面交叉渠化的评估，分析比较了三种方案的优缺点，从该交叉口道路条件和交通情况看，实施平面交通渠化是设计方向的最佳选择;从提高和改善该交叉口通行性、安全性和经济性等方面综合确定最适合中小城市交通特点的方案，同时阐述中小城市道路复杂交叉口交通渠化设计中应遵循把握渠化设计整体方向，明确道路交通主体功能，保证渠化后交叉口的通行安全，确保渠化后交叉口的交通畅通，考虑渠化设计方案的经济指标等重要原则.
  • 摘要：本文阐述了缓解南昌市中心城区交通拥堵的信号控制策略,即中心城区外围实行流量控制,慢进快出;中心城区内部以关键节点为核心,分区消化;实践中创新信号控制理论和工作方法，突破“一个信号周期信号灯放行一次”的传统理论束缚，创新设置“交织相位”、“红闪”灯序，中心城区主干道按车道设置交通信号灯的主灯和辅助灯，交通信号灯双路供电等信号控制策略.通过建立信息化智能交通指挥系统,进一步提高信号控制的实战性和实效性.
  • 摘要：交通事故预测是交通安全工作的重要组成部分，用来预测的数学模型也多种多样，传统的灰色预测模型在一般情况下，对交通事故发展趋势有较强的预测能力，但是在交通干预事件影响下，模型的预测准确度则明显降低。针对这一问题，本文提出了利用干预分析技术修正传统的灰色预测模型。这种新的预测模型，采用灰色模型作为基础模型，利用干预影响产生前的数据，建立单变量的灰色模型。然后利用此模型进行外推预测，得到的预测值，作为不受干预影响的数值;分析干预事件类型，确定干预算式;将实际值减去预测值，得到受干预影响的具体结果，利用这些结果求估干预算式中的参数;求出总的灰色干预分析模型，具有所需事故信息量少的优点；又利用干预事件表达式来体现交通事件对灰色系统的影响。实验结果表明，这种预测模型在交通事件影响下具有较高的预测准确度。在本文的实验环境中，新模型的预测最大相对误差为2.13%，远低于传统灰色预测模型的11.15%。在下一步的工作中，将进一步研究在各种交通干预事件类型下的预测模型，建立较为完整的各交通事件类型影响下的灰色预测模型体系，为交通安全形势研判工作提供更有力的决策依据。
  • 摘要：高速公路交通管理预案仿真平台的主要功能是实现高速公路交通流仿真和事件管理预案的优化评价，基于仿真的方法，展示高速公路车流的动态分布情况、模拟高速公路车流运行状态，评价高速公路常态下的运行状况。模拟不同路段在不同类型的交通事件的影响下，对高速公路交通流的影响。运行仿真方法，对高速公路交通疏导预案进行仿真与科学定量的评估，优选；提高对高速公路紧急事件的反应速度和应对措施的科学性和效果，包含交通流采集子系统、系统管理子系统和交通流仿真子系统三个子系统，分别实现了实时数据采集、系统管理和交通仿真功能。其核心模块可以分为建模编辑、实时仿真运行和仿真评价三类，实现了从平台模型建立到应急预案仿真输出的完整功能，是平台运行的核心，通过具体是哪里应用可知，在现状的交通需求和保证安全的前提下，在半幅封闭时，采用单幅双向通行预案较优。
  • 摘要：限时步行街是指通过交通管理手段，在一段时间内禁止车辆进入特定街道，使行人与车流在时间上分开并设置其他休闲娱乐的设施，以便在一定时间内给行人创造一个安全舒适的环境。在功能成熟但条件所限，为聚集人气，吸引客流，强化旅游功能三种情况下可设置限时步行街，规划设计时需考虑城市与街道区域特性、居民或游客出行特征、机动车交通流分布特征、区域停车情况、区域公交情况以及周边路网情况等。进行机动车交通组织设计、非机动车交通组织设计、公共交通组织设计、停车组织设计、步行街规模设计、区域交通语言系统设计以及交通附属设施设计等。结合太仓南洋广场进行了案例分析.
  • 摘要：为促进社会经济发展,缓解城市交通拥堵,南宁市开展了单向交通组织研究.项目首先通过调查查找南宁市现状存在的交通问题，并基于现状路网条件，确定单行线项目的研究区域;其次通过交通仿真工具分析研究区域存在的具体交通拥堵问题，根据不同的思路制定单行线交通组织方案;最后通过仿真工具对单行线交通组织方案进行评价，同时开展相应的专题研究和配套措施研究，以确定最终的研究实施方案。经研究，方案一的实施规模略小于方案二，实施难度较小，费用相对较低，且来自社会各方面的阻力较小，更容易获得成功。并通过采用中观和微观交通仿真软件，对交通区位重要，流量集中，交通问题突出，事关单向交通组织方案能否顺利实施的关键节点进行改善方案分析。同时进行了禁左路口的组织和实施单向交通组织条件下非机动车交通在路段及路口的交通组织研究，其单向交通组织实施前应开展广泛的媒体宣传活动，完善交通工程设计和信号配时调整，加强执法管理。
  • 摘要：客车与货车是高速公路上的两种主要机动车,长期以来处于混合行驶的状态,造成高速公路不同于一般公路的交通问题.本文在对部分高速公路交通事故调查的基础上,根据肇事车辆车型将高速公路的交通事故进行分类,统计了客车与货车发生交通事故的比重,分析了混合行驶给高速公路带来的交通安全问题;在进行速度影响分析时,总结了货车对客车行驶造成影响的四种行驶状态,从行车环境与视线干扰等方面剖析了货车对客车行车速度的影响.分析研究发现,客货车混合行驶,是高速公路交通安全问题的重要原因,在货车交通量较大的情况下,货车将影响到客车的行车速度.为了解决混合行驶给高速公路带来的问题,可以采取设置货车专用道的管理措施.
  • 摘要：城市过境交通对城市的干扰,在中小城市尤为突出.通过过境交通提高了道路两侧土地的使用价值，加强了中小城市与周边大城市或发达地区的联系，促进了其与先进科学文化和经济技术的交流与沟通，方便基础设施的建设，但业带来了用地布局、交通安全、交通环境与噪声等方面的问题，以张家港张杨公路改造为例,从整体路网调整、道路横断面改造以及用地布局调整等措施研究公路改造的问题.
  • 摘要：本文以交通管理部门的业务特点出发,探索个性化交通管理信息服务的内容和方式,通过对个人用户、单位用户、免认证用户关于驾驶人服务、机动车服务、出行服务等需求的分析,总结用户希望从交通管理部门获得的信息服务内容,基于Struts2MVC三层架构体系设计了个性化交通管理信息服务系统，包含业务定制系统、后台管理统计分析系统、邮件组信系统、短信组信系统、邮件投递系统、短信投递系统,并将研究应用于实际项目建设,取得了一定的社会效益.
  • 摘要：交通警情的及时发现、快速处置是交通管理中重要的一项工作,通过数字化的技术及地理信息技术对交通警情、警力资源的动态合理关联配置体现了交通管理的科技水平,交通警情热点主要依靠地图区域网格化、综合数据的融合处理，根据特定的算法自动生成。通过对交通警情数据统计分析，与设定警情常量实时比对，利用地理信息技术实现对区域警情等级的直观展示，能够对支队、执勤队、警区内的警情进行展示，达到预警作用。 利用特定时间特点区域范围内拥堵、事故报警次数和交通流量系统采集的拥堵数据，通过有效的研判模型将拥堵、事故警情的实时高发点段在地图上进行专题展现，同时附以交通流数据、单兵数据、视频数据以供勤务指挥辅助决策。其综合曲线主要包括交通管理工作“三条线”:警情线、警力线、指挥线。通过实时动态采集交通拥堵、交通事故等基础数据,利用地理信息技术,在有效的理论模型基础之上,以热点的形势来直观的展现交通运行状况,并通过与单兵定位系统配合,提高对路面交通异常的反应能力和处置水平.
  • 摘要：本文针对人、车、路与交通事故严重程度之间的关系，引入了Logistic回归模型，分析了容易导致严重事故的因素。通过模型分析发现，防护设施，车辆类型，碰撞类型，事故原因四项因素对事故的严重程度有显著影响，并提出了加大车辆管理、加强违法惩罚力度等意见，来降低事故的严重程度。
  • 摘要：本文系统地介绍了如何利用3G无线网络,建设统一的无线公共通讯网络指挥调度应用系统.该系统应遵循技术先进性、可扩展性、开放性等原则，其系统架构由接入终端、无线公共通讯网络接入链路、安全接入平台、综合应用系统(内网应用)四块组成，可在移动视频会议、移动现场指挥、远程移动音视频传输、无线视频监控、重大活动或突发事件现场安全巡查和保障、应意通信保障、远程现场处置(移动执法)、移动现场核录、会安交通管理专网业务的移动化等领域应用。
  • 摘要：手机通信作为目前覆盖范围最广、传播最便捷的信息传输模式,在交通管理工作中的应用也不断涌现.本文以北京市公安局公安交通管理局警务信息快速部署系统为例,介绍了手机短信在警务工作中具有信息覆盖人群广，信息瞬时接受、长久保存、准确率高，信息预设功能强大，信息获取途径规范，信息指定区域发送等优势，其警务信息快速部署系统具有短信群发、信息上行收集、电话会议、车辆查控信息部署、交通事件信息部署、手机信息查询、警民互动等功能，对外围系统接口、通信层、数据访问层、应用层关键技术进行了分析，该系统增强信息应用，提升现代化警务部署水平，创新管理手段，实现交通管理社会化，缓解社会矛盾，促进警民关系和谐化，阐述了今后手机短信在交通管理工作中将用于交管信息提示服务、交管业务预约服务、工作进展查询服务与警民交流互动和实时交通信息发布。
  • 摘要：本文介绍了交通管理执法工作现状，阐述了目前北京市交通管理工作中获取交通违章信息主要有挂号信方式、网络查询、定制收费短信和拨打收费声讯电话查询、通过媒体报道获取和现场执法过程中获取几种方式。对基于居民身份证号的综合信息平台在法规支持、功能结构、综合信息平台优势上进行了可行性分析，对其主动服务和被动服务两种方式进行了介绍。
  • 摘要：驾龄较短的机动车驾驶人肇事已成为交通事故频发的一个重要因素,因此,加强对机动车驾驶人考试的监管力度显得尤为重要.本文通过对我国当前驾驶人考试制度的现状进行分析,指出其存在的考试程序安排不当、理论考试计算机考题缺乏灵活性、操作性考试结构失衡、监督驾校培训的技术条件较为落后等问题,提出调整考试顺序，贯穿理论与实践相结合的理念，充分发挥考核作用，增加理论考试的灵活性，办调科目二和科目三的比重，借助路考模拟驾驶考试系统完善科目三的考试，加强对驾校培训考核，提高培训质量等具体建议,对于提升驾驶人培训质量、减少交通事故,具有重要意义.
  • 摘要：交通综合信息平台是城市道路交通数据采集、分析、处理与应用的枢纽,是城市道路智能运输系统(ITS)的核心和基础.针对目前我国城市道路交通综合信息平台数据共享能力弱、数据缺乏融合的现状,本文从北京市现有交通数据的潜在用途和用户的角度分析了北京市交通综合信息平台详细需求.在此基础上,北京市交通综合信息平台可以分为交通实时数据分析处理功能、交通仿真与信号控制功能、交通信息发布与诱导功能、事件监测与综合执法功能、交通运输信息管理数据服务功能、静态基础设施信息管理六个功能模块和七个主要的数据流向。进行了逻辑框架、物理框架和数据融合,以及交通评价指标体系的设计,构建了北京市交通综合信息平台具体构架.最后,结合北京市现状,论文提出了北京市交通综合信息平台建设方案,包括平台的建设时序与管理运营保障机制.
  • 摘要：本文通过对物联网技术的概念和原理的进行深入分析和阐述,对交管局现有应用物联网技术的公交优先信号控制系统、“113”工程、交通电视监控系统、交通流检测系统、道路交通气象检测系统等科技系统进行了详细介绍,同时,对RFID和视频识别以及GPS技术进行了比对,同时阐述了基于物联网的RFID技术可实现对涉牌车辆的精准化管理，提高涉牌违法的打击力度，加强对特定车辆的管控力度，提高路面交通秩序，简单车管业务自助办理，车辆检验，交通安全监管基础信息动态监控，道路状态及车辆行驶情况综合监测，事故事件的管理和服务，违法事件的管理和追查，缓解交通拥堵等.
  • 摘要：研究适用于城市潮汐式交通的信号控制方法,对提高潮汐条件下城市交通运行效率具有非常积极的意义.本文基于对城市潮汐式交通流量特点、分布特性等方面的分析,提出了适用于城市潮汐式交通的信号控制方法,重点研究了迟启-早断控制、基于进口的多相位控制和干线单向协调控制三种信号控制方式,并以浙江省义乌市几个典型潮汐式交叉口的信号控制优化为例,对三种方法的控制效果和应用条件进行分析总结,以期从信号控制角度上最大限度地缓解城市潮汐式交通带来的拥堵问题提供技术上的支持.
  • 摘要：城市交通组织管理仿真平台是智能交通管理辅助决策系统的关键子系统之一,本文以北京市为例,提出了交通组织管理仿真平台基于三层C/S架构设计，将系统分为表示层、业务层和数据层三层，对应到物理设备分别是客户机、应用服务器、数据库服务器。客户机实现人机交互功能;应用服务器端实现实时数据融合和并行仿真运算;数据库服务器用于存储数据，数据库由实时交通数据库，交通仿真数据库，GIS数据库和管理数据库组成,对系统的实时交通流数据接入仿真平台，交通模型接口统一标准技术，宏观、中观和微观仿真无缝拼接技术，并行计算技术等关键技术问题进行了描述.通过交通组织管理仿真平台的建设,为交通管理各级部门用户提供系统操作终端及仿真工具,实现大范围的城区路网及重点路口的交通组织优化仿真,为提升交通组织的科学化、动态化和精细化水平提供技术支持,为领导决策提供科学依据.
  • 摘要：本文以国产交通信号控制器为例,提出当前交通设备面临的问题以及开发一套基于WEB技术的交通设备监控系统的必要性.文中将监控系统从结构上分为信号采集层、通信服务器层、中心服务器层、对外发布层四层,并就每一层结构的具体设计方法进行了详细的阐述,同时该监控系统能实现实时监控功能、机拒管理功能、工作记录查询功能、红名单管理功能和用户管理功能，该系统经过测试,能对信号控制器及其设备进行有效监控和管理,实时性较好.该系统由于采用B/S结构,易于升级和维护,可扩展用于监控智能交通系统中更多的交通设备.
  • 摘要：西二环区域交通拥堵常态化,引起社会各界的广泛关注.本文从区域土地使用和区域道路规划两个方面介绍了西二环区域的交通需求和交通供给情况,利用当斯定律分析了西二环区域出现常态交通拥堵的必然性,一方面，政府通过尾号限行、机动车摇号、限制公车出行、错时上下班来消减交通需求;另一方面通过加强轨道交通建设、优化路口渠化、控制措施、区域道路“微循环”等增大交通供给。该区域交通需求与交通供给作用的结果是交通拥挤状态，拥挤状态是当前的均衡状态，但该均衡状态并不是一成不变的，而是一种均衡到不均衡再到均衡的动态过程。在这个过程中，虽然均衡的结果是拥挤状态不变，但交通运行状况实际上是呈现出螺旋式上升状态，产生出了更大的社会经济效益。
  • 摘要：本文以消防车辆为研究样本,分析和研究了近年来特种车辆安全事故案例的事故发生时段相对集中性、事故发生对象相对确定性等特点及其成因,并有针对性地提出了健全交通安全组织，责任落实到位，坚持预防为主，强化安全意识，加强交通安全宣传教育，加强岗位培训，抓好新驾驶人实习的训教工作，抓好现有执勤车驾驶人的培训工作，抓好管理干部的培训工作，加强车辆管理，注重统筹兼顾，增强车辆管理工作的科学性和针对性，深入调查研究，把握防范主动，抓住关键环节，加大管理力度，转变观念，大胆创新，健全机制等防控措施和管理策略,以期最大限度地预防和消除各类事故的发生.
  • 摘要：本文阐述了国内外在对交通事故多发点段的排查鉴别理论方法上，通常采用的方法有事故频数法、事故率法、矩阵法、质量控制法、临界率法、累计频率曲线法及道路事故鉴别专家系统法等，针对目前将事故发生地点作为"点"对象研究事故多发点段的缺陷与不足,通过深入分析事故多发点段的属性特征,提出将交通事故作为"线"对象研究的研究方法,有效地避免了因统计步长和计算起始点的不同而引起的排查遗漏,并对事故多发点段进行了重新定义;结合道路交通事故处理信息系统和GIS-T软件平台的应用,对分布于道路上的交通事故,利用计算机程序进行危险曲线的积分运算,构建事故多发点段智能化排查系统,从而为实现交通事故多发点段的智能排查鉴别提供了可能.
  • 摘要：本文首先简要介绍了道路交通事故中常见的纺织纤维、油漆、塑料、橡胶、泥土、玻璃、毛发、油类等微量物证及其检验方法;其次,总结归纳了微量物证作为证据在道路交通事故重建中可以判断两物体有过接触，可以辅助确定肇事逃逸车辆，可以辅助确定事故过程中肇事车辆运行轨迹，可以判断车内乘员的位置关系;最后,结合实际案例讨论了微量物证在道路交通事故重建中的应用.
  • 摘要：本文通过对驾驶员的驾驶行为进行分类、路段的分区,推导出在信号过渡的预示时间与安全的关系,并以此对目前常用的4秒黄灯过渡、在4秒黄灯过渡信号前增加绿闪、倒计时显示器三种过渡信号方法进行分析和评价.并提出了绿闪预示的建议，绿灯结束时增加预示绿闪（2-4秒），绿闪加上黄灯时间，车辆行驶距离为60-80米左右，这与路口渠化分道线的长度基本一致。增加2—4秒绿闪还可以弥补普通信号对大车、重车以及满载公交车辆制动能力差的缺陷。由于增加2—4秒绿闪预示，会起到引导驾驶员提速的作用，其安全上的副作用还需要观察分析。绿闪预示的另一个作用是利用人类视觉对变化的图案相对敏感的特性，增强绿灯结束的预示效果，减少因视觉敏感性的减低，忽略灯色变化造成措施不利的情况。
  • 摘要：由于我国城市化进程的高速发展,城市交通问题越来越突出,寻求解决交通问题的有效措施越来越重要.本文在对一些城市进行实地调研的基础上,总结了城市交通存在的机动车保有量快速增加，交通拥堵状况严重，停车需求大，供需矛盾越来越突出，城市交通管理措施脆弱，主要问题,从多方面分析了城市交通问题的成因,并提出应对交通问题是城市管理的重要组成部分.提出了健全城市交通综台治理长效机制，发挥规划设计引领作用、落实交通评价机制，建设完善的城市公共交通系统，提高公共交通服务水平，实施科学的交通组织管理，完善交通管理设施，综合治理交通秩序等建议。
  • 摘要：交通信息的准确提取是感知交通状况,疏导交通流量以及制定交通规划的基础和前提,其提取内容包括交通流量(q)、车流速度(u)、车流密度(P)、车头间距(si)和车头时距(hi)、道路占有率(R),等,对磁感应线圈、雷达、视频、激光和红外等常用固定型采集技术进行了对比和分析,同时指出接触式检测技术(如磁感应线圈)在城市交通检测中有着十分广泛的应用，但是其也存在着一些缺点和不足(如安装时需要中断交通，易损坏等)。而非接触式交通检测技术(如视频检测，激光检测，红外检测等)在一定程度上可以弥补接触式检测技术的缺点和不足，但是它们各自也存在着一些问题。由于城市交通环境比较复杂，单一的检测技术很难满足需求，多种检测技术相融合可以实现功能上的互补，扩大检测数据范围，提高数据采集的精确程度，因此，此种模式将是未来相当长一段时间内交通检测领域的一种发展趋势。
  • 摘要：近些年来视频监控技术在交通监管领域有着广泛的应用,要通过视频画面重现现实交通真实场景就必须对数码相机进行标定.本文研究了传统相机标定法、主动视觉相机标定法、相机自标定法三种经典的相机标定技术,采用Tsai两步法标定，第一步是运用最小二乘法求解线性超定方程求解相机外部参数，第二步是采用三变量搜索求解计算相机内部参数.最后通过在真实场景中取若干点对验证了该方法的可靠性和准确性并进行了误差分析，其系统误差控制在毫米量级。
  • 摘要：随着首都交通管理的日益复杂和科技水平的逐步发展,二维GIS已经不能满足首都交通管理的需求,同时三维GIS已经发展比较成熟.对三维GIS在交通管理中的三维地理综合信息服务、交通设施及科技设备可视化管理、指挥调度与应急决策支持、交通事故预防与分析、交通预案制作与模拟演练等应用需求进行了深入分析,对三维GIS工具应用软件进行了对比,给出了首都智能交通管理二三维一体化GIS应用平台规划设想，其三维数据生产加工流程包括数据采集、模型制作、模型位置校准、场景纹理加工四部分，可建立基于特定区域的三维地图，并实现交互地图操作，结合三维地图发布矢量数据及空间查询，实现三维场景联动，三维交通科技设施集成应用，三维路况发布，三维警力动态发布等。
  • 摘要：文章详细阐述交通肇事逃逸行为的特征、性质、责任认定,提出了加强交通肇事逃逸行为的预防研究和建立健全交通安全法律法规体系，加强交通安全宣传教育，坚持惩教结合，政府牵头，部门联动，齐抓共管，形成合力，从处置工作、侦察工作、协查工作、讯问工作等方面加强现场勘查检验工作，提高交通肇事逃逸案件侦破率，建立完善快速反应机制，善于捕捉战机，以快制快，进一步完善交通事故伤者急救联动机制，保障伤者急救绿色通道畅通，发挥保险制度的社会保障功能，减少驾驶员的经济负担等具体对策,对实际工作具有一定的借鉴作用.
  • 摘要：为研究饮酒对驾驶过程中心率变异性及心率、呼吸率等生理指标的影响,在由急弯、紧急停车港、障碍区和直线路段组成的虚拟场景中,利用生理参数检测仪实时采集驾驶员的生理信号.采用时域分析法和频域分析法分析实验数据,运用成对t检验对饮酒前后的生理参数进行显著性分析.结果表明,饮酒对LF、HF、LF/HF、TP及心率等生理指标有非常显著的影响,t检验结果小于0.01;对呼吸率有显著影响,t检验结果小于0.05;对VLF及RR间期的标准差SDNN等生理指标没有显著影响,t检验结果大于0.05.在有显著变化的生理指标中,LF、LF/HF、心率上升;HF、TP及呼吸率下降.实验结果说明驾驶员的生理指标在饮酒后发生了显著变化,该结论为研究运用生理指标判定酒后驾驶奠定了实验基础.
  • 摘要：本文主要从视频交通状态自动检测系统的原理、特点和服务应用着手,科学分析了视频交通状态自动检测系统在交通管理中实时发送道路交通状况及异常事件信息,从源头解决拥堵;自动检测非法停车,自动报警并抓拍,可直接作为违法处罚依据;实时向信号机发送路口排队长度信息,避免十字路口卡死;自动数据统计分析功能,为交通道路改善提供全面分析数据等四项应用内容.
  • 摘要：本文对比分析了各种交通信息发布方式的服务特点,构建了交通信息发布方式评价指标体系,创造性地将出行者需求作为一级指标体现在评价指标体系中.建立了基于TOPSIS法的交通信息发布方式优选模型,运用层次分析法对目标权重进行了赋值,将北京市的城市交通特点体现在主观权重赋值过程中.根据模型的计算结果对各信息发布方式进行综合排序,并对排序结果进行了分析,结果表明,可变情报板在各信息发布方式中总体排序最优。其最大的优势在于：提供的信息量大，信息内容丰富，同时信息的及时性强。排名其次的是车载终端，车载终端有信息量较大、信息更新及时、信息准确性高、系统稳定性好的特点。排名第三的是WEB门户。WEB门户的优势在于：几乎可以满足所有出行者出行前的信息需求，同时系统的建设和运营费用较低。交通广播发布方式排序也处在了上半区段，其特点是：信息发布及时，信息准确性较高，但信息内容稍显单调。短信信息平台发布方式，信息量小，信息及时性和准确性也较低，可作为补充性的信息发布手段，但是随着中国手机用户的逐渐普及，未来有较好的发展空间。移动通信终端和移动电视在各方面的特点都不太明显，所以，只能作为交通信息发布的补充手段。
  • 摘要：随车城市交通信号控制需求的不断提高,各种新智能交通信号控制算法不断被提出和改进.然而受到现有设备固有控制方式和不同类型信号机无法协同的局限,智能控制算法多停留在理论研究和仿真试验阶段.为解决城市交通信号控制研究与实现脱节的现象,实现不同交通信号控制算法的统一实现模式,本文提出一种基于事件调度的交通信号控制模型(ED-Model).该模型将控制算法拆分为状态检测与请求调度两大功能模块,通过扩展后状态检测的抽象概念事件统一了系统输入,通过交通信号控制请求调度系统实现系统输入的响应模式,从而实现各类交通信号控制算法的统一实现架构.在此基础上本文设计了一种基本检测解析规则,实验分析表明,ED-Model可以有效地实现当前各类常规控制需求,并对其他各类智能算法的移植实现具有较好的可扩展性.
  • 摘要：应用多媒体技术进行道路交通事故证据公开已成为必然趋势.首先论述了多媒体示证在交通事故证据公开中的应用;其次根据多媒体示证的要求,并应用软件系统开发的基本理论,根据总体需求，本系统分为证据标准化子系统，证据集成子系统，证据分析子系统和交互式白板子系统，根据系统设计的目标和原则，采用三层C/S结构，分为表现层、功能层和基础层，利用分层框架，使各层分工明确，进行主界面设计，实现案件信息创建与读取、证据集成、证据展示、交互式电子白板展示等功能。
  • 摘要：本文以北京为例,对智能交通地理信息系统(GIS)的现状应用情况进行了调查研究,提出了通过高性能WEBGIS环境搭建、系统B/S程序结构改造，在地理信息系统上实现交通违法监测信息展示.研究主要涉及上端系统运行环境建设、上端综合分析、展示软件的构建、配套的系统建设，可实现支队设备分布展示，设备聚点分布展示，设备使用状态分布展示，设备网络状态展示，设备视频状态展示，设备数据状态展示，设备检测分析，设备报修维护管理，后台通信服务和中心数据处理，提供两种方式的数据接口，一种是通过通信服务支持的通信接口，其他系统可以通过接口申请获得实时数据;另一种是通过数据库接口实现的数据批量交互，此种接口主要实现非实时性的历史数据交互。本课题研究的北京交通违法自动监测系统的展示管理问题,将对交通管理执法起到关键的作用.
  • 摘要：本文对北京城市道路交通管理中面临的道路交通拥挤，出行效率不高，机动车数量不断增长，交通需求空间巨大，道路供给空间有限，道路结构存在不足，公共交通服务水平不高，停车问题突出，交通公害问题日益严重，市民交通意识不强，交通违章现象较多等问题进行了系统分析,对信息化应用情况进行了深入探讨,就如何推进和提高北京城市道路交通管理信息化工作提出路面科技系统规模效应需进一步提高，信息化资源整合应用能力需进一步增强，打破部门界限、注重协同工作，制定发布标准，培育相关产业等意见和建议,为交通管理部门提供决策依据和参考.
  • 摘要：本文针对公交车在公交站在延误时间的增加并由此带来的站台周边交通通行能力下降的问题，提出一种通过泊位划分策略降低公交站台延误的方法,设计并开发了基于元胞自动机的公交站台仿真平台，该平台由路网模块、驾驶行为模块、公交模块、线路模块、乘客模块和评价模块组成，通过对交通流量、乘客量及发车分布、出站缓冲区等不同环境及参数下的场景进行仿真，结果说明不同仿真条件下，泊位划分具有降低公交延误的作用，同时也显示出不同条件下的规则是不尽相同的。
  • 摘要：合理的停车诱导可以减少因寻找停车位带来的无效交通,提高出行效率.本文提出了面向个人的主动停车诱导系统流程,总结了影响停车的驾驶人停放可达性、车辆停放可行性、车辆停放安全性、车辆停车停放便利性等主要因素,充分考虑停车者自身偏好,建立了评价指标体系.在两阶段停车场选择方法的基础上,利用组合赋权法对指标赋权值,提出了基于熵权系数的多目标决策的组合选择方法，其步骤包含确定被评估的停车场有n个，指标确定及量化，确定各停车场关于各项指标的评价，构造标准化矩阵，计算各评价指标的熵和熵权，计算各指标的综合权重等,将备选停车场进行排序确定综合最优停车场.最后通过算例证明了算法的可行性、实用性.
  • 摘要：随着智能交通技术及通信技术的发展,车联网的概提念被出,在车联网的环境下,路网交通可以实现较高的安全性、畅通性及高效性.本文介绍了车联网的概念和功能，阐述了车联网的成熟深化期，实现的是人-车-路-交通网的有机结合，形成一个智能的交通系统网络，这个网络包括车-路信息交互、车-车信息交互、人-车信息交互，以及整个网信息共享及整合.分析了RFID无线射频技术、GPS全球定位系统、3G网络等各种通信技术在车联网中的应用.目的在于为车联网从概念转向实际应用提供理论基础.
  • 摘要：本文分析了当前北京道路交通管理形势,根据北京的交通特点和发展需要，北京交管部门自主创新研究完成了适合混合交通流特点的城市交通管理系统集成模式及技术，构建了“一个中心、三个平台、八大系统”的智能交通管理系统体系框架，该系统采用基于视频多模式检测的混合交通信号控制技术、高度数字化的交通综合检测技术和实时动态的交通流预测预报技术，提高了道路综合通行能力15%以上，显著提高了道路交通安全水平，极大增强城市交通应急处突和抗风险能力，显著降低能源消耗和交通污染，推动了国内外智能交通控制技术的发展。
  • 摘要：交通信息服务系统是根据从交通数据采集设施采集到的原始数据，如道路交通流量、车速等参数，利用各种交通模型进行综合分析和处理，通过网络、室外大屏、手持终端、车载终端等各种手段向道路使用者提供适当的交通信息，来影响出行者对出行路线、出行方式的选择，以疏导交通流，保持最佳通行能力及提供交通安全度，从而最终提高社会与经济效益。北京市要想向“世界城市”标准看齐，通过实时交通信息服务系统解决城市交通拥堵问题有其必要性，通过国内外城市实时道路信息发布系统的应用现状分析，指出实时交通流采集基拙数据覆盖面较小，实时交通流采集数据与实际数据存在偏差，实时交通流发布途径少且不利于使用等问题制约了实时智能交通信息发布系统的发展，提升智能道路信息发布系统应用应全面启动实时道路交通路况信息发布战略，以物联网技术为基础，加快车辆网的建设与应用，大力提升交通检测覆盖面，不断提高信息发布的准确性，着重发展智能交通接收终端与应用。
  • 摘要：车辆检测技术是智能交通系统的重要组成部分,是实现智能化检测、控制、分析、决策、调度和疏导的基本依据,针对交通信号控制系统中公交车辆检测的实际需求,较详细的总结分析了线圈检测、视频检测、GPS定位检测、RFID射频检测等几种常用检测技术的工作原理、使用效果及存在缺陷,在对交通信号控制系统公交优先需求的检测进行实际车辆检测技术选用时，对选用的车辆检测设备从功能性、通讯需求、安装与维护、应用效果以及相关成本等主要五个方面进行评估，说明采用RFID检测技术的可行性和其对公交优先系统运行效果的促进作用,对于不同检测需求环境下检测技术选择以及对于RFID射频传输检测技术的应用发展具有较好的指导意义.
  • 摘要：本文通过理清道路交通管理及世界城市、世界城市体系的概念与内涵,论述道路交通管理对城市提高在世界城市体系中地位的促进作用,最终得出道路交通管理对世界城市建设的作用是完善城市网络、提高城市效率、降低城市成本.

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