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第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会

召开年：2011
召开地：青岛
出版时间： 2011-08

主办单位：中国航空学会;中国民航飞行员协会

会议文集：第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会论文集

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1.民用航空器衝出/偏出跑道飛航事故專題(一)全球失事類別統計資料與共通性
- 官文霖
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：最近三年，全球的飞安改善重点已从跑道入侵(Runway Incursion)转为冲出跑道(Runway Excursion)。全球民用航空器冲出及偏出的飞航事故之平均事故率为1.2 次/百万离场。其中，民用航空器于落地阶段冲出及偏出跑道逾80%。rn 本文回顾了世界各国的民用航空器冲出及偏出的飞航事故的统计资料，探讨事故可能肇因与天气因素、飞航组员技术/决策、航机系统及飞航组员的性能等关连性。此外，研究我国近年所发生的冲出跑道飞航事故案例，依据ICAO/CAST的事故肇因分类方法，探讨其共通性。
2.華信航空FOQA運用之實務與經驗分享
- 王振中
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：FOQA在华信航空的开展，始于1999年。从2000年开始收集B738的资料，而分析的部分，则藉由华航的软硬件设计焉之。到2001年购置了SAGEM的AGS软硬件设计后，才开始自行分析资料。2005年为FOQA系统添购了CEFA的3D动画功能。就我们所知，华信是台湾唯一采用SAGEM系统的公司，但大陆也有采用此系统的公司，因此本文作者以案例的方式，提供经验分享。
3.RNP进近方法的优缺点
- 曾鸣
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：RNP(Required Navigation Performance)是对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的声明，它对于在一个规定空域中的运行是至关重要的。本文介绍了涉及RNP的相关概念rn，对RNP优缺点进行了分析，并展望了RNP AR运行的应用前景。
4.论航空企业的科学发展――局方和企业的职责与策略
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：本文对航空企业的科学发展进行了探讨。随着人们对发展和安全的认识水平的不断提高，安全与发展不应再归为矛盾的两个方面。本文认为安全与质量和任务一样是发展的一个指标，并由此构成了一个“发展三角形”。落实科学发展就是要使安全、质量和任务全面协调、可持续发展；同时，在安全、质量和任务管理的过程中，局方和企业有着不同的分工和责任。
5.机组成员安全技术管理中灰色现象的成因及应对措施
- 葛涛
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：本文采用理论分析和实证分析相结合的方法给读者提供一个更加真实全面立体的人机交互现象，在此基础上，深入剖析了计算机时代影响人机交互健康发展的主要因素，有针对性地提出了促进技术因素与人为因素和谐的对策，并给出驾驶舱行为效用最大化的选择策略。
6.B-737-800轮胎磨损原因及技术干预措施
- 孙海光
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：B-737系列机型主轮胎的运行磨损，依据飞行维护部门的“见线”标准更换，然后送厂进行翻新“挂胶”后重新投入运行，正常磨损的轮胎五次翻新后轮胎报。本文分析了B-737-800轮胎磨损的原因，然后介绍了维护措施。
7.浅谈B737的能量控制与着陆——换个角度探讨重落地的成因
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：G值超限着陆，一直是各个公司关注的一个安全隐患。通常我们会把着陆G值≥1.8G的落地称为重落地。在以往的很多讨论和论文研究中，很多飞行员都会从空气动力学，飞行数据的稳定性和飞行员的操纵手法和视线等方面探讨重落地的成因，在这里，本文作者尝试从能量的角度做一个探讨。
8.正确应对发动机故障
- 《第八届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会》 | 2011年
摘要：当今航空发动机的失效率已经到达了一个相当低的数值，这就意味着大多数飞行员可能在整个职业生涯中都没有机会遇到一次发动机失效，除非是在模拟机里头。但毕竟由于加速度，噪音，振动等条件都难以真实地被模拟，模拟机中的发动机失效并不能完全再现实际飞行当中所遇到的真实失效。所以，现实中，飞行员并不是总能准确地识别和判断他所遇到的发动机故障，而错误地判断发动机的故障往往会导致不必要的发动机空中关车，从而引发不安全事件和事故。本文就如何识别和判断发动机故障以及如何处置这些情况这两方面提供一些基本的建议。