我国铁路线路使用费定价决策中机会成本的确定方法研究

摘要

该文通过对机会成本概念在铁路运输上的实际意义着手,推导出了客货运间相互挤占线路资源的机会成本的计算公式,并认为要确定机会成本对线路使用费影响的大小,必须首先确定两个参数,即基础设施单位成本和客货运间的挤占系数.基础设施单位成本是指某一条线路上单列客车或货车一次运营作业所发生的基础设施相关成本费用.而以往铁路成本计算方法无法满足这一要求,因此该文采用以作业成本理论为基础的点到点成本计算方法计算基础设施成本.客货运问挤占线路资源的挤占系数是指在某条线路上因用于客运而不能用于货运的比例关系.挤占系数可以借鉴铁路行车组织理论中扣除系数的概念和研究方法确定.在确定了这两个参数后,就可以计算求得机会成本的大小.机会成本对线路使用费的影响可以用机会成本修正率表示.论文给出了机会成本修正率的确定方法,并分线路类别分别计算出了各类线路的机会成本修正率.

目录

文摘

英文文摘

1.引言

2.论文研究背景

2.1论文研究的理论背景

2.2论文研究的现实背景

3.机会成本计算公式的推导

4.对我国铁路原有成本计算体系的分析

4.1铁路运输成本及其构成特点

4.2铁路运输成本的计算

4.2.1铁路运输成本费用的分类

4.2.2铁路成本计算的特点

4.3 对我国原有铁路成本计算方法体系的分析

5.铁路点到点成本计算系统的基本原理

5.1 作业成本法的基本原理

5.1.1作业的概念

5.1.2作业成本法下的成本计算步骤

5.1.3作业成本法与传统成本方法的区别

5.2我国铁路运输企业作业环节的划分

5.3成本费用的归集与分组处理

5.4运营作业量指标的确定

5.5 单位作业成本的确定

5.6运营作业量计算

5.7作业成本的计算

6.点到点成本计算方法示例

6.1需要用户提供的基本信息

6.2确定运输径路和中转作业站

6.3计算发到作业与中转作业运营作业量

6.4计算运行作业运营作业量

6.5作业单位支出数据库的建立

6.6计算基础设施总作业成本

7.挤占系数的理论确定方法

7.1 单线非自动闭塞区段客车挤占系数

7.2单线自动闭塞区段客车挤占系数

7.3双线非自动闭塞区段客车挤占系数

7.4双线自动闭塞区段客车挤占系数

7.5我国铁路扣除系数的经验取值

8.挤占系数计算公式的推导

8.1 简单平均扣除系数

8.2加权平均扣除系数

8.3限制区间扣除系数

9.挤占系数的计算

9.1 一类线路

9.1.1京广线

9.1.2京沪线

9.1.3京九线

9.1.4京哈线

9.1.5陇海线

9.1.6浙赣线

9.1.7沈大线

9.1.8京秦线

9.1.9胶济线

9.1.10广深线

9.1.11一类线路小结

9.2 类线路

9.2.1 京包线

9.2.2成昆线

9.2.3大秦线

9.2.4焦柳线

9.2.5 包兰线

9.2.6京通线

9.2.7襄渝线

9.2.8湘黔线

9.2.9湘桂线

9.2.10滨洲线

9.2.11汉丹线

9.2.12皖赣线

9.2.13新石线

9.2.14二类线路小结

9.3三类线路

10.机会成本及机会成本修正率

11.影响机会成本的因素分析

11.1客运量预测

11.2时间性因素

11.3竞争的影响

11.4列车提速的影响

11.5国家的政策导向

12.结束语

致谢

参考文献