基于ADAMS/car动力总成悬置系统双向隔振性能分析及优化

摘要

动力总成悬置系统连接发动机、变速器和底盘，是隔离由发动机旋转不平衡激励和点火脉冲产生的振动。合理的设计悬置系统是提高汽车舒适性，降低驾驶室内的振动和噪音，改善汽车的NVH（Noise Vibration and Harshness）性能。
　　首先，总结了悬置系统常见的布置形式，对最近20多年来国内学者悬置系统、悬置元件和悬置在整车下的隔振性能的研究这三个领域的工作进行总结和讨论，分析了悬置系统的研究重点，热点和当前悬置系统研究存在的不足。
　　其次，由于悬置元件在长时间的行驶过程中必然受到高温的影响，本文通过实验分析悬置在高温状态下的刚度和阻尼变化趋势，基于悬置系统传统优化设计，以固有频率的合理配置和能量解耦率为优化目标，以悬置元件的刚度和安装角度为优化变量，对悬置系统进行改进，并对改进后的悬置元件主动隔振性能进行试验分析。
　　再次，基于ADAMS软件讨论了快速生成路面不平度的方法，对生成的路面不平度信号进行验证，讨论满足相关草案的几点要求。对Dieter Ammon提出的相干函数模型进行研究，并通过试验测得车轮轮心的位移数据和ADAMS/car路面位移不平度生成器验证了模型的准确性。该模型拟合效果好，计算量小，因此具有一定的普适性。
　　最后，应用ADAMS/car专业分析软件，建立了考虑悬置系统的整车平顺性模型，研究了B级路面车速10m/s下悬置系统在时域和频域下的被动隔振性能以及优化前后悬置刚度对驾驶员座椅处的振动加速度的影响。

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第一章 绪 论

1.1课题研究背景

1.2研究目的

1.3本文主要研究内容

第二章 文献综述

2.1 悬置系统发展简介

2.2悬置元件分析及优化设计研究综述

2.3悬置系统分析及优化设计内容综述

2.4悬置系统整车模型相关分析内容综述

2.5 本章总结

第三章 动力总成悬置系统传统优化设计

3.1 经典六自由度悬置系统模型介绍及方程推导

3.2动力总成悬置系统参数

3.3 基于移频解耦的设计目标

3.4 考虑悬置高温下的优化及主动隔振性能验证

第四章 路面不平度的重构及相干函数模型的建立

4.1路面不平度表示方法

4.2基于??????????的路面不平度重构方法

4.3路面不平度相干函数

第五章 悬置系统在整车模型下的隔振性能分析

5.1考虑悬置的汽车平顺性模型建模

5.2悬置系统被动隔振性能分析

5.3悬置刚度与不舒适性参数

第六章 总结与展望

6.1总结

6.2展望

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文

硕士期间参与的科研项目