我国汽车企业在突发事件中的沟通管理研究--基于比亚迪和特斯拉自燃事件的案例分析

目录

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致谢

1 绪论

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.2.3 文献评述

1.3.1 研究方法

1.3.2 研究思路

1.3.3 研究技术路线

2 相关理论研究

2.1.1 企业突发事件的概念

2.1.2 突发事件种类

2.1.3 企业突发事件的特征

2.2 突发事件中企业信息沟通管理理论

2.2.1 信息沟通理论

2.2.2 企业信息沟通方向

2.3 企业突发事件信息沟通管理体系

2.3.1 风险缩减阶段

2.3.2 沟通准备阶段

2.3.3 信息反馈阶段

2.3.4 应急恢复阶段

3 我国汽车企业突发事件信息沟通管理分析——以比亚迪和特斯拉自燃事件为例

3.1 特斯拉在突发事件信息沟通中采取的措施

3.1.1 特斯拉自燃案件始末

3.1.2 特斯拉风险缩减阶段管理

3.1.3 特斯拉沟通准备阶段的管理

3.1.4 信息反馈阶段管理

3.1.5 特斯拉应急恢复阶段管理

3.2 比亚迪在突发事件信息沟通中采取的措施

3.2.1 比亚迪自燃事件始末

3.2.2 比亚迪风险缩减阶段的管理

3.2.3 比亚迪沟通准备阶段的管理

3.2.4 比亚迪信息反馈阶段的管理

3.2.5 比亚迪应急恢复阶段的管理

3.3 特斯拉与比亚迪突发事件沟通管理的比较分析

3.3.1 比亚迪未能有效展开信息风险预防工作

3.3.2 比亚迪缺乏同外界沟通的准备

3.3.3 比亚迪无力处理信息反馈

3.3.4 缺乏基本信息沟通保障

3.4 本章小结

4 我国汽车企业突发事件信息沟通管理中存在的问题及原因分析

4.1.1 突发事件风险缩减阶段出现的问题

4.1.2 企业突发事件沟通准备阶段出现的问题

4.1.3 突发事件下信息反馈阶段存在的问题

4.1.4 突发事件应急恢复阶段存在的问题

4.2 我国汽车企业突发事件中信息沟通管理存在问题的内部原因

4.2.1 我国企业风险缩减阶段问题的原因分析

4.2.2 我国企业沟通准备阶段问题的原因分析

4.2.3 我国企业信息反馈阶段问题的原因分析

4.2.4 我国企业应急恢复阶段问题的原因分析

4.3 我国汽车企业突发事件中信息沟通管理存在问题的外部原因

4.3.1 企业在网络信息传播环境中处于被动地位

4.3.2 企业无法控制网络信息传播要素

4.3.3 企业的社会属性推动突发事件信息传播

4.4 本章小结

5 我国汽车企业突发事件信息沟通管理体系构建

5.1 构建原则

5.1.1 构建目标

5.1.2 构建原则

5.1.3 构建流程

5.2 汽车企业突发事件风险缩减阶段的管理

5.2.1 突发事件舆情风险评估

5.2.2 构建突发事件信息沟通培训体系

5.2.3 构建信息沟通管理文化

5.3 汽车企业突发事件沟通准备阶段的管理

5.3.1 构建突发事件信息沟通专门组织架构

5.3.2 企业突发事件后的原因查找与影响分析

5.3.3 突发事件管理的资源调配

5.4 汽车企业突发事件信息反馈阶段的管理

5.4.1 明确突发事件的目标受众和传播渠道

5.4.2 6分钟突发事件紧急信息发布制度

5.4.3 权威信息发布

5.5 汽车企业突发事件应急恢复阶段的管理

5.5.1 突发事件沟通后的评估

5.5.2 突发事件信息沟通策略的调整

5.5.3 突发事件后业务策略的调整

5.6 本章小结

6 比亚迪与特斯拉自燃事件风险预警与沟通管理评估的实证分析

6.1 比亚迪和特斯拉自燃事件的风险预警等级评估

6.1.1 判断矩阵构建原则

6.1.2 判断矩阵的构建

6.1.3 风险评价等级的选取

6.1.4 比亚迪和特斯拉自燃事件风险等级的评价

6.2 比亚迪和特斯拉自燃事件的沟通管理效果评估

6.2.1 消费者对特斯拉沟通的满意度分析

6.2.2 问卷设计与调查结果

6.2.3 比亚迪的满意度调查结果

6.2.4 市场对两家企业突发事件信息沟通结果评价的检验

6.3 本章小结

7 结论与展望

7.1 研究结论

7.2 研究展望

参考文献

附录

作者简历

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