商用车全浮式驾驶室空气悬置设计研究

摘要

平顺性是商用车卖点，可靠性是商用车根基。商用车平顺性优劣主要取决于驾驶室悬置和底盘悬挂的隔振性能。因为底盘悬挂受载重和成本等因素制约，改动量较小，所以提升商用车平顺性最有效的手段是改进驾驶室悬置的隔振能力。
　　本文从全浮式驾驶室悬置系统的结构出发，论述了悬置系统的几大要点。在此基础上，建立悬置系统ADAMS动力学模型，通过台架试验对比，验证模型的可靠性。利用Isight多学科优化的能力，集成ADAMS和MATLAB，以模态为约束条件，采用实际的路谱，以气囊的刚度和阻尼为变量，以平顺性为目标，优化驾驶室悬置系统的隔振能力。然后，对横向稳定杆、翻转衬套和各类支架进行刚度和强度的设计，确保悬置系统的可靠性。最后，通过高速道路试验，验证悬置系统的平顺性，并通过海南热带汽车试验场验证了悬置系统的可靠性。
　　基于结构出发，优化平顺性，保证可靠性，并进行试验验证，本文对空气悬置系统这一套设计研究过程，既不影响商用车可靠性，又提升了商用车的平顺性，具有重要的研究意义。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 课题研究的背景、目的和意义

1．2 国内外研究现状

1．3 论文研究的主要内容

1．4 本章小结

第2章 商用车全浮式驾驶室空气悬置系统组成特点及高度阀布置

2．1 商用车驾驶室悬置系统作用及分类

2．2 全浮式驾驶室空气悬置系统结构原理

2．3 空气弹簧减振器总成的阻尼力特性

2．3．1 空气弹簧减振器总成组成

2．3．2 空气弹簧减振器总成阻尼力特性

2．3．3 空气弹簧减振器总成阻尼力检测标准

2．4 高度阀总成布置形式选取及控制策略

2．4 本章小结

第3章 全浮式驾驶室悬置系统虚拟仿真与优化

3．1 驾驶室悬置系统ADAMS建模

3．1．1 简化部件

3．1．2 简化部件之间联接关系

3．1．3 模型驱动

3．1．4 模型自由度分析

3．2 基于台架的ADAMS模型验证

3．2．1 MOOG台架简介

3．2．2 台架单频5Hz测试

3．2．3 仿真单频5Hz(驾驶室两人)结果

3．3 驾驶室悬置系统的平顺性优化设计

3．4 本章小结

第4章 驾驶室悬置系统零部件刚度与强度设计分析

4．1 横向稳定杆的刚度与强度设计分析

4．1．1 横向稳定杆的刚度设计分析

4．1．2 横向稳定杆的强度设计分析

4．2 翻转衬套的刚度与强度设计分析

4．2．1 翻转衬套的刚度设计分析

4．2．2 翻转衬套的强度设计分析

4．3 悬置系统各类支架的强度设计分析

4．4 本章小结

第5章 驾驶室悬置系统平顺性及可靠性试验验证

5．1 平顺性评价及试验验证

5．1．1 驾驶室悬置系统主观评价试验

5．1．2 整车客观平顺性评价试验

5．1．3 平顺性试验结果

5．2 台架可靠性评价试验

5．2．1 路谱采集及信号处理

5．2．2 系统识别传递函数的标定

5．2．3 目标信号的迭代

5．2．4 测试结果

5．3 道路可靠性评价试验

5．3．1 海南试验场简介

5．3．2 海南试验设测试项目及评价结果

5．3．4 测试结果

5．4 本章小结

第6章 总结与展望

6．1 论文总结

6．2 论文展望

参考文献

致谢