声明
1 绪论
1.1 研究背景、目的及意义
1.2 列车空调的研究现状
1.2.1 国内研究现状
1.2.2 国外研究现状
1.3 研究内容
2 非稳态传热计算过程分析
2.1高原列车物理模型
2.2太阳辐射强度计算
2.2.1地球的运动
2.2.2太阳在空间的位置
2.2.3太阳与平壁间关系
2.2.4太阳辐射强度的计算
2.3室外综合温度的计算
2.3.1室外空气综合温度
2.3.2夏季空调室外计算温度
2.3.3车体外表面对流换热系数
2.4列车的非稳态计算
2.4.1传递矩阵和传递函数
2.4.2反应系数计算法
2.4.3 Z传递函数法
2.5非稳态传热计算结果
3 数值计算基础
3.1流体流动控制方程
3.1.1质量守恒方程
3.1.2动量守恒方程
3.1.3能量守恒方程
3.1.4组分输运方程
3.2湍流模型
3.2.1湍流概述
3.2.2湍流模型
3.3数值计算方法
3.3.1 N-S方程及其压力修正方法
3.3.2 SIMPLE算法的步骤
4 列车数值分析
4.1数学模型验证
4.2网格划分及独立性验证
4.3简化假设和计算边界条件
4.3.1简化假设
4.3.2 边界条件
4.4数值方法
4.5结果分析
4.5.1车内流场及温度场分布
4.5.2车内CO2及O2浓度场分布
5 空调列车室内热舒适研究
5.1热舒适指标及标准
5.2高原低气压环境PMV方程修正
5.3车内PMV评价
5.4送风参数的调节
5.4.1 基于舒适性指标的送风参数调节
5.4.2 基于节能率指标的送风参数调节
5.4.3 调整后的CO2及O2浓度分析
5.5 小结
6 空调送风参数的调整及确定
7 空调运行的自动控制
7.1自动控制原理
7.1.1自动控制基本含义
7.1.2 反馈及反馈控制系统的基本组成
7.1.3 开环及闭环控制系统的构成
7.2我国暖通空调自动控制的发展
7.3高原列车空调自动控制运行模式
7.3.1空调系统温度的控制
7.3.2空调系统O2和CO2浓度的控制
7.3.3列车新风量的确定
7.4 本章小节
结论
1本文结论
2后续研究
致谢
参考文献
附录A 列车CO2和O2浓度控制程序
攻读学位期间的研究成果
