対向型ディスクブレーキ用「アルミパイプ鋳ぐるみ一体キャリパ」の開発

摘要

アルミパイプ鋳ぐるみ一体対向型のブレーキキャリパ（BC）の開発は，1997年トヨタ自動車（株）が2000年フルモデルチェンジのセルシオ（当晩現レクサスLS）のブレーキをアルミー体型で進める方針から始まった。住友電工（株）（当時）にセルシオのアルミ分割対抗型BC鋳物を締めていた日本軽金属㈱苫小牧製造所鋳物製品課（当時）が，アルミパイプ鋳ぐるみの一体対向型BCを住友電工（株）に提案した。一体対向型BCは分割対向型BCに比べて軽量で且つ高剛性となるメリットがある。それまで一体型が無かったのは内外のシリンダ間のオイルの通路をドリル加工することが不可能であることと，油路パイプを鋳物の外を回して作ることも出来るがそうすると石等が当たった場合のリスクがあったからである0本開発技術は3次元に曲げたアルミパイプをアルミ鋳物の中に鋳ぐるむことによって内外のシリンダ間を連通し一体化する技術である。この開発には量産性の検証されていない新技術が多くありリスクの多い開発であったが，セルシオを世界一の性能にする両社の意思によって，世界で初めてのアルミパイプ鋳ぐるみ一体対向型ブレーキキャリバの提案が受け入れられ，3社による開発が始まった。