Entwicklung eines Schwingkomfortkriteriums fur die Karosseriestruktur

摘要

Seit vielen Jahren dominieren in der Schwingkomfortentwicklung eines PKWs frequenzbezogene Abstimmungen der grossen Schwinger Fahrwerk, Aggregat, Abgasanlage und Karosserie. Grosse Aufmerksamkeit gilt der Einordnung der globalen Karosserieschwingungen in Frequenzbereiche, die wenige Anregungen durch Achsresonanzen, Radresonanzen oder Aggregatschwingungen erfahren. Der Vortrag beschaftigt sich mit der Definition von Amplitudenspektren an Komfortorten wie Lenkrad und Sitzschiene fur die Karosseriestruktur. Im Hause Audi wird die Karosseriesteifigkeit im Trimmed Body Zustand entwickelt. Fur diesen Trimmed Body Zustand wird die Ermittlung eines realen Anregungsspektrums erortert. Umfangreiche Strassenmessungen auf unseren Komfortstrecken dienten der Erfassung von Radnabenkraften aller 4 Rader. Um den Ubertragungsweg der Radanregungen zu den An-bindungsstellen des Fahrwerks und des Antriebsstranges an die Karosserie bestimmen zu konnen, wurden die Krafte fur Simulationsmodelle aufbereitet. Die berechneten Schnittkrafte, nach ihren Betragen sortiert, zeigen die wichtigsten Ubertragungsorte. Der zweite Abschnitt der Arbeit beschaftigt sich mit der Festlegung der Anregungsspektren an der Karosserie mit dem Ziel, diese Konfiguration sowohl in einem Prufstandversuch als auch in der Simulation am Trimmed Body durchfuhren zu konnen. Erste Vergleiche der Amplituden-Antwortspektren an den Komfortpunkten des Trimmed Body auf dem Prufstand zu denen der Strassenmessungen zeigen eine gute Ubereinstimmung. Ein Ausblick schatzt die Chancen bei der Anwendung des Kriteriums in der Entwicklung des Schwingkomforts ein.