Schadigen oder schonen neue LKW-Kombinationen die Strassen?

摘要

In Europa werden derzeit Masse und Gewichte von LKW-Kombinationen neu diskutiert. In Deutschland befinden wir uns auf dem Weg zu einem Grossversuch von "Lang-LKW" mit 25 m Lange aber mit weiterhin 40 t zul. Gesamtgewicht bzw. 44 t im intermodalen Verkehr. In Skandinavien, versuchsweise in den Niederlanden und Danemark sind Fahrzeuge mit 60 t zul. Gesamtgewicht unterwegs. Damit ergibt sich die Frage: Welche Fahrzeugkombinationen werden unsere Strassen mehr und welche weniger belasten? Es gibt fur Strassen verschiedene Versagenskriterien: Neben Unterspulungen kommen Riss- und Spurrinnenbildung in Betracht. Fur das Kriterium "Rissbildung" (Cracking) gilt das allgemeine 4. Potenzgesetz (Die Strassenschadigung wachst mit der 4. Potenz zur Achslast), aber unsere Bundesfernstrassen, auf denen der Grossteil des Guterverkehrs abgewickelt wird, werden meistens durch Spurrinnenbildung (Rutting) zerstort. Im Rahmen von COST 334 (Single Tyres vs. Twin Tyres) wurden nach umfangreichen Spurrinnenversuchen mathematische Formeln entwickelt, die es erlauben, fur verschiedenste Fahrzeugkombinationen Schadigungsfaktoren zu ermitteln. Wichtigste Einflussparameter sind neben der Achslast die Reifenbreite und der Reifendurchmesser, jeweils belegt mit verschiedenen Potenzen, sowie die Achsanzahl und die Reifenanordnung. Die Berechnungsgrundlagen werden in dem Beitrag dargelegt. Fur zehn verschiedene Fahrzeugkombinationen fur den Einsatz im Guterfernverkehr, von denen neun in Europa einsatzfahig sein konnten, werden die Strassenschadigungen nach COST 334 berechnet und die Ergebnisse vorgestellt. Die Ergebnisse werden aber erst interessant, wenn die jeweilige Strassenschadigung auf das transportierte Ladungsgewicht bezogen wird. In dem Beitrag wird auch der Rollwiderstand thematisiert und das Problem der Uberladung angesprochen werden.