Der Reifenrollwiderstand von Nutzfahrzeugen - Wie korrelieren die Werte bei unterschiedlichen Messverfahren?

摘要

Bei einem 40t-Lastzug im europaischen Fernverkehrseinsatz entfallt etwa 15% des gesamten Energiebedarfs auf den Reifenrollwiderstand. Vor dem Hintergrund der aktuell weltweit gefuhrten Diskussion uber die Reduzierung der CO_2-Emissionen speziell auch im Transportsektor steht u.a. das Reduktionspotenzial des reifenspezifischen Bewegungswiderstandes im Fokus des FAT-Projektes "Energieeffizienter Lastzug". Deshalb wurden von der Forschungsvereinigung Automobiltechnik (FAT) und der Bundesanstalt fur Strassenwesen (BASt) im Rahmen eines Gemeinschaftsprojektes in einer breit angelegten Untersuchung zunachst die Sensitivitat eines Messverfahrens und die Wechselwirkung zwischen Lkw-Reifen und Fahrbahnoberflache untersucht. Im Rahmen dieses Beitrags wird eine Versuchsmethode vorgestellt, die es erlaubt, den Reifenrollwiderstand eines Lkw-Reifens unter naturlichen Umgebungsbedingungen auf realen Fahrbahnen praxisnah zu ermitteln. Damit konnen bei realistischem Reifen-Bodenkontakt und den zugehorigen bilateralen Verformungen diejenigen Einflusse auf den Rollwiderstand ermittelt werden, die sich aus bestimmten Fahrbahneigenschaften ableiten, wie z.B. den der Fahrbahntextur. Eine besondere Abrundung der Erkenntnisse ist durch Gegenuberstellung der "Outdoor-Messergebnisse" und "Indoor-Prufungen" gegeben. Welche Erkenntnisse uber den Rollwiderstand von Nutzfahrzeugreifen bei methodisch unterschiedlicher Vorgehensweise feststellbar waren, diese interessanten Erfahrungen werden am Beispiel eines Trailerreifens der Dimension 385/65 R 22.5 ausfuhrlich vorgestellt.