声屏障
声屏障的相关文献在1989年到2023年内共计3846篇,主要集中在公路运输、一般工业技术、铁路运输
等领域,其中期刊论文853篇、会议论文138篇、专利文献26306篇;相关期刊350种,包括噪声与振动控制、山西建筑、环境工程等;
相关会议86种,包括2016年全国声学设计与演艺建筑工程学术会议、2015年全国声学设计与噪声振动控制工程学术会议、2014年全国环境声学学术会议等;声屏障的相关文献由6025位作者贡献,包括彭翰泽、骆敏、於文霞等。
声屏障—发文量
专利文献>
论文:26306篇
占比:96.37%
总计:27297篇
声屏障
-研究学者
- 彭翰泽
- 骆敏
- 於文霞
- 党吉奎
- 卢校良
- 杨乐明
- 魏波
- 刘学斌
- 刘贵军
- 安启峰
- 沈加曙
- 王乾锁
- 水春雨
- 钱伟鑫
- 熊伟
- 郑永春
- 刘超
- 叶渊
- 孟新利
- 张根
- 朱正清
- 秦雪花
- 倪光斌
- 栾旭猛
- 洪少华
- 李彦希
- 何龙
- 王卫东
- 胡喆
- 苏卫青
- 刘敏
- 邱廷琦
- 宣君
- 李晓东
- 逯双标
- 雷彬
- 李博识
- 王忠合
- 王高峰
- 蒋宗强
- 袁地保
- 周继超
- 潘晓岩
- 刘冀钊
- 陈小旭
- 陈松
- 冯青松
- 尹皓
- 李鹏
- 杨鹏展
-
-
臧传臻;
魏庆朝
-
-
摘要:
为降低轮轨噪声对地面沿线的危害,在临近地铁线路的位置布设有源声屏障,使噪声的低频段和高频段可分别被有源消声系统和声屏障显著消减,为了科学指导有源声屏障的设计,研究由次级源参数变化所导致的声场变化规律。基于边界元理论,建立考虑了列车、声屏障、轨道的半自由场模型,将计算结果同北京地铁13号线实测信息进行对比验证,进而在模型中增设沿轨道纵向等间距排列的次级源,经仿真分析确定次级源最合理位置、消声频段、消声区界线、消声量;构建关于次级声和噪声干涉相消的数学模型,通过理论推导验证了仿真结论的合理性。研究结果表明:次级源最合理位置与轨道对称轴间隔一个声波长度、和声源等高、具有短于半个声波长度的纵向间隔;次级声对150~320 Hz轮轨噪声消减显著,消声区面积与频率呈正相关;在列车左右两侧对称布设次级源纵列的消声效果优于在列车一侧布设的效果;在声屏障的基础上布置次级源纵列,能令声影区内总声压级普遍降低3~12 dB,且令声影区外的放大值基本不超过3 dB,并且确保列车内声场变化不大。
-
-
杨松;
郭骁;
王一豪;
牛瑞;
周信;
朱逸伦
-
-
摘要:
采用2.5维边界元方法建立市域铁路桥梁段的声场传播预测模型,考虑近场声学边界(如车体、轨道板、防撞墙和声屏障)对声源的影响,研究轮轨引起的环境噪声在空间上的分布特性。研究结果表明,环境噪声满足随-alg(d)的衰减规律,其中,衰减系数a随着车速增大而增大,1 h等效A声级的衰减系数低于列车通过时间等效A声级的衰减系数;当环境场点距离轨道中心线较远时,评价点高度对轮轨辐射噪声声压级影响会减弱;环境场点距轨面的高度越高,越容易超过标准限值,故在轨道两旁规划建筑时,建筑距轨道中心线的距离应随着建筑高度增加而增大;列车运行速度越高,声屏障插入损失也会越大;声屏障较矮时,其插入损失会随场点高度增大而快速减小,当声屏障达到一定高度后,声屏障高度对插入损失的增益效果会快速降低,故选择声屏障时,应兼顾降噪效果和经济性。
-
-
王立璇
-
-
摘要:
选取有代表性的高速公路监测路段,研究声屏障的降噪效果及噪声随距离的衰减情况,对敏感点及有无声屏障的声环境质量进行监测。结果表明:选取的敏感点及对照点处的噪声级均有不同程度的下降,其中昼间降噪量一般在2.2~4.3 dB(A),夜间的降噪量在6.3~6.9 dB(A);有声屏障处的昼间夜间噪声强度与无声屏障处的噪声强度相比显著降低,降幅2.55~9.95 dB(A)。高速公路噪声随距离的增加,噪声级逐渐衰减,距离公路中心线120m处,昼间夜间均可达到2类标准。
-
-
冯雪霖
-
-
摘要:
山西省内某互通公路沿线声屏障工程是利用聚合物-粉煤灰陶粒制备的吸声屏体。根据《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T 90—2004)对运营期的声屏障进行现场检测,通过检测声屏障不同平行距离、垂直距离的等效连续A声级并计算出插入损失,研究其实际降噪效果。结果显示:声屏障端点处降噪效果不及声屏障非端点处,且降噪效果有限;声屏障非端点处的降噪效果随着与声屏障距离的增大而减小;随着与声屏障垂直距离的增大,降噪效果的衰减程度变小。在总结基本规律的基础上得出声屏障降噪效果的检测布点方法:检测点位布设在距离屏体两侧端点不少于50 m的中部区域,以垂直屏体1~20 m为重点检测区域,最远垂直检测距离不超50 m,检测数据取多组检测的平均值。
-
-
阮学云;
魏玥;
张永斌;
李达;
王相
-
-
摘要:
为了解决廊道带下挑檐声屏障绕射声衰减量的计算问题,以5种常见的声屏障布局类型为研究对象,采用绕射声衰减量公式对廊道不同结构型式声屏障的绕射声衰减量进行计算,结果表明上下挑檐单侧声屏障及U型声屏障的绕射声衰减量较其他3种型式声屏障增加3~6dB;进一步通过virtual lab计算该两种声屏障结构型式在不同区域内的网格噪声,计算结果表明:居民区高度较低时U型声屏障消声效果较好;居民区高度与噪声源高度相近或较高时,距离声源点较近上下挑檐单侧声屏障消声效果较好,距离噪声源较远U型声屏障消声效果较好。研究结果应用于某发电厂输送廊道噪声控制,采用U型声屏障,理论计算与实际测试误差为2dB以内,达到预期效果,对廊道噪声的噪声治理提供科学依据,具有较大的应用价值。
-
-
马风杰;
杜腾飞;
王胜强;
胡海学;
魏如喜
-
-
摘要:
本文针对天津市公路声屏障设置现状以及插入损失理论计算与实际监测结果分析,提出实际插入损失预测模型,并通过工程验证,得出天津市公路声屏障的插入损失预测数值与监测值相差在3 dB(A)以内,预测效果较好,可为后续公路声屏障设计提供借鉴意义。
-
-
阮学云;
邵良友;
章林柯;
魏玥;
李达;
许祥涛
-
-
摘要:
声屏障因其经济有效,常作为主要的降噪措施,在工程中应用较广,但其结构尺寸设计多采用经验法和试探法,成本往往较高。根据已有的工程声屏障衰减算法,以实际工程中声屏障的综合成本最小为目标,建立声屏障结构尺寸的优化设计模型。利用MATLAB优化工具箱,对目标函数求解最优值。采用该方法,对江西某水泥厂立磨的声屏障进行优化设计,并使用Cadna/A噪声预测软件进行验证对比。结果表明,在达到相同降噪效果的情况下,声屏障的综合成本降低,验证了方法在实际工程应用中的可行性。
-
-
潘晓岩;
苏卫青;
常亮
-
-
摘要:
通过理论及试验测试,研究陶粒级配、配比、水灰比等对以陶粒为吸声材料的声屏障吸声及隔声性能的影响,确定陶粒吸声材料声屏障声学性能的影响因素,旨在保证陶粒吸声材料声屏障面密度、吸隔声等性能符合《铁路声屏障工程设计规范》(TB 10505—2019)及《铁路声屏障声学构件》(TB/T 3122—2019)的要求。研究表明:陶粒的粒径越小,陶粒间的孔隙率越高,低频吸声性能及隔声性能越好;随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐提高,当水泥质量与陶粒质量之比达到0.13时,降噪系数达到最高,而后随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐减小;影响陶粒吸声材料声屏障吸声系数的因素依次为掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例、水泥质量/陶粒质量;影响陶粒声屏障材料隔声量的因素依次为水泥质量/陶粒质量、掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例。
-
-
王冠柏
-
-
摘要:
基于BIM的铁路工程管理已成为全新的发展模式,有效推动铁路工程信息化建设。通过分析传统EPC模式在设计、采购、施工阶段存在的问题,研究BIM技术在EPC项目全过程的应用情景。通过BIM技术实现声屏障模型属性信息添加、工程量统计、碰撞检测、实景展示、物资采购动态化管理、材料验收跟踪管理、施工场地布置、施工模拟、可视化技术交底和施工管理信息化等应用,基于协同平台的大数据整合与共享,实现声屏障EPC总承包项目全过程的信息集成管理,并评估项目应用的经济、社会效益。研究可为既有铁路声屏障EPC模式与BIM技术的融合发展提供借鉴。
-
-
贺玉龙;
张书豪;
李静文;
苏凯;
张群
-
-
摘要:
基于成都市二环高架复合道路临街建筑噪声垂向分布测试结果以及实验条件下的工程降噪措施降噪效果,采用Cadna/A软件模拟预测综合降噪措施对高架复合道路临街建筑的降噪效果。结果表明:纯电动公交对高架复合道路临街建筑的降噪效果仅为0~0.1 dB(A);OGFC路面主要降噪频段为交通噪声频段,对临街建筑的降噪效果不超过4.1 dB(A);等效高度3.5 m顶部弧形声屏障和等效高度1.5 m高透明折臂声屏障预测降噪效果分别为0~5.2dB(A)和0~2.5 dB(A),仅对声屏障声影区内的楼层有一定降噪效果,对低层和高层楼层降噪效果不明显;对声源和传播途径采用综合降噪措施后噪声水平依然较高时,可使用隔声窗保证临街建筑室内声环境质量。
-
-
LI Xiaozhen;
李小珍;
YANG Dewang;
杨得旺;
GAO Wei;
高慰;
LUO Yunke;
罗云柯
- 《第二十八届全国振动与噪声高技术应用学术会议》
| 2018年
-
摘要:
半封闭、全封闭声屏障能够大幅降低高速铁路噪声,逐渐应用在降噪要求较高的路段.声屏障的振动影响着结构使用年限与运营安全,良好的降噪效果是声屏障性能最主要评价指标.以高速铁路半封闭、全封闭声屏障为研究对象,基于试验和数值仿真分析方法对声屏障振动以及降噪效果开展研究.以沪昆客专杭长段半封闭式声屏障为工程背景,分别现场测试桥梁-声屏障的振动、声屏障内外表面噪声、敞开侧和封闭侧噪声.另外,建立了轮轨动荷载、脉动风压作用下声屏障振动分析模型.针对全封闭金属吸声板、混凝土声屏障,通过数值计算分析动车组(CRH2)轮轨动荷载作用声屏障振动,基于足尺模型试验开展了全封闭声屏障降噪特性的研究.研究结果表明:声屏障的振动大于箱梁振动,且呈现宽频特性.高速铁路半封闭声屏障降噪效果约15dB(A),全封闭金属吸声板声屏障、全封闭混凝土声屏障,距线路7.5m处的插入损失约25dB(A)、22dB(A).
-
-
-
-
戴晓波;
韩涛
- 《第二届上海城市噪声国际研讨会》
| 2018年
-
摘要:
道路声屏障设计应融合声学、结构以及景观要求.在关注声屏障的降噪效果与结构安全的同时,声屏障的景观设计应被提高到与声学、结构设计同等地位,并作为声屏障整体设计的一个重要组成部分.道路声屏障设计应在遵守各项技术规范要求的前提下,突出声屏障与环境生态和谐及城市文化的设计理念,通过景观设计赋予声屏障更深的文化内涵.文章中对声屏障景观设计现状进行了分析,并对上海市道路声屏障的景观设计提出了思考.
-
-
周蕾;
何旭辉;
邹云峰;
邹思敏;
彭益华
- 《第十八届全国结构风工程学术会议暨第四届全国风工程研究生论坛》
| 2017年
-
摘要:
静三分力系数在桥梁抗风设计中是一组非常重要的风特性参数,准确研究可能因素对桥梁三分力的影响规律,对抗风设计十分必要.本文研究以南纪门大桥的主桥断面为对象,采用数值计算的方法,在验证数值模拟精度的前提下,研究主桥断面的三分力系数随着风攻角的变化规律,针对南纪门大桥为三线列车桥且设置有声屏障的特点,分析了声屏障、栏杆等附属设施以及车桥耦合作用对桥梁气动三分力的影响。结果显示,由于声屏障通过增加高度改变了桥梁截面的气动外形,使气体绕钝体流动时的扰流现象更加明显,从而阻力系数增加;由于栏杆等附属设施的存在扰乱了气流,导致桥梁结构上气流的分离和绕流,使得阻力系数和升力系数均增加;三列车布置时,列车对桥梁断面三分力系数影响最大,阻力系数和升力矩系数显著减小,布置单列车和双列车时,阻力系数均减小,这是因为车辆的存在干扰气流,但是列车具有流线型外形,致使车体前后压力差减小。本文研究显示在风-车-桥耦合振动分析中,车辆对桥梁气动力的影响不容忽视,在桥梁设计中应重点考虑,避免车体发生倾覆。风攻角、声屏障以及栏杆等附属设施对主梁的三分力系数均有影响,研究结果可以为之后类似车桥设计提供参考,便于改进和优化。
-
-
-
-
徐文文;
殷承启;
周超
- 《第二届上海城市噪声国际研讨会》
| 2018年
-
摘要:
以南京市主城应天大街快速路为例,选取沿线典型高层敏感点,通过Cadna/A软件对交通噪声垂向以及水平传播规律进行分析,并将模拟值与实测值进行了对比验证,重点分析不同降噪措施尤其是不同形式声屏障的降噪效果,有助于针对不同类型敏感点采取具体的噪声控制措施,为南京市城市道路交通噪声防治提供依据.
-
-
杜运国;
苟长飞;
邱海慧
- 《2018轨道交通·杭州湾高峰会议》
| 2018年
-
摘要:
为有效降低市域快轨振动和噪声对环境的影响,分析市域快轨高架线路减振降噪综合性措施.依托温州市域快轨工程实践,分析噪声和振动对环境的影响,提出减振降噪的总体方案.研究相应的综合措施,从车辆选型、梁型与支座优化、轨道减振降噪等方面进行源强控制;通过设置声屏障进行传播控制,通过优化调整轨道周边地块规划,提高周边建筑隔音措施进行受体改善.研究结果表明:通过源强控制、传播控制、受体改善的综合措施,可有效降低市域快轨振动和噪音对环境的影响.
-
-
Wang Feng;
王丰;
Chen Yu Teng;
陈宇腾;
Li Chao Ying;
李超英;
Pan Shou Jin
- 《2017年全国声学设计与噪声振动控制工程学术会议》
| 2017年
-
摘要:
本文通过厦门变电站噪声治理技术改造项目,在分析了噪声源及特点,以及现代城市高楼林立的基础上,通过有效的隔声、吸声,消音为辅的噪声治理方案,阐述了短暂停电的实施措施.一般降噪的方法分为主动降噪法与被动降噪变压器的电磁噪声属于机械性噪声,它是交变磁场对铁芯及线圈产生周期性交变作用力引起的振动产生的,振动的铁芯(矽钢板)线圈向外辐射噪声,其主频取决于交流电频率,但是由于通电变压器内,导线、铁芯内部的涡流作用下,其辐射出来的噪声远比单一频率震动产生的噪声复杂多了。主动降噪法为更换主变压器,更换后的低噪音主变压器仍放置户外,即使噪音值已经能够满足企业厂界标准二类要求,但周边居民仍能直视到主变压器,这对居民视觉和心理上都有一定影响,未必愿意认可该降噪措施。因此拟采用被动降噪法,提出以下降噪方案。本方案拟将官任变三合主变压器采用声屏障进行围挡,声屏障高7m,上方设44度倾斜声屏障,将噪声反射到地面,通过地面新增的吸声材料衰减噪声,并在挡土墙上喷涂吸声材料,减少反射叠加,达到降噪的目的。该方案做法相对简单,造价较低,施工难度低、工期短,能有效缓解周边居民楼的噪声困扰。通过简单的建模计算,预计东侧厂界位置最高噪音值有可能降至约45分贝内。本方案停电时长短,施工工期短,施工较易,造价相对经济,并能达到企业厂界二类标准,降噪效果佳。