发动机生产

摘要： 在我国汽车产业健康发展的过程中,发动机生产行业也得到了发展和壮大,如何在降低成本的前提下生产出质量高、品质好的发动机产品逐渐成为企业现代化发展的关键.然而由于汽车发动机拥有控制点多、流程长等特征,导致其性能与质量的稳定性,取决于质量管理的效率.因此,需要企业在关注发动机生产制造的过程中,提高对质量管理的重视程度,破解生产过程中所存在的问题,推动发动机产业的健康发展.对此,本文结合质量管理方法的基本内容,提出质量管理方法在发动机生产中的应用策略.

摘要： 高压油轨系统汽油直喷燃烧技术(GDI)能够将内燃机的燃烧效率有效提高20%,由于对汽车排放的要求越来越高,同时消费者对燃油经济性及动力性的需求更高,目前国内主流汽车制造商已经将汽油直喷燃烧技术投入到实际生产制造应用过程,搭载主力车型产品投放市场。高压油轨系统是直喷发动机最关键的系统,与以前油气在进气歧管内混合,然后被负压吸入发动机燃烧室不同,直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油直接喷入燃烧室,通过活塞头部特殊构造,使燃油与进气在燃烧室内充分混合,达到更高的燃烧效率转化。

摘要： 北京奔驰汽车有限公司(以下简称"北京奔驰")成立于2005年8月8日,是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司合资,集研发、整车及发动机生产为一体的中德合资企业,目前员工超过1.1万人。"北京奔驰新发动机工厂项目"作为梅赛德斯-奔驰德国本土外的首家乘用车发动机工厂,产能达46万(四缸发动机基准),在成长为世界级发动机工厂的过程中,也产生了"6个维度6个零"。

摘要： 7月25日,隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔(MVAGUSTA MOTOR S.p.A)在重庆签署了一系列项目合作协议,将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系,将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作。

摘要： 目前企业生产中会用到各式各样的刀具，也可能会出现各种刀具装配错误。本文通过分析生产中的各种刀具防错方法来避免可能会出现的刀具装配错误，同时分析了各种防错方法的特点，便于工厂选用合适的刀具防错方法，对刀具管理有一定的参考意义。

摘要： 近日,在2008年大众汽车与麦克维尔展开第一次合作后,由于麦克维尔精良的产品工艺和专业的系统解决方案,对麦克维尔高度好评;目前大众汽车天津、大连、长春、青岛、成都5家生产制造基地均采用麦克维尔产品。其中,大众一汽发动机（大连）有限公司是大众公司与一汽集团的合资公司,总投资额约为15亿元,是目前国内最先进的发动机生产制造企业.

摘要： 本文以泄漏测试的一般过程为基础，阐述了泄漏测试的常用方法及其优缺点，同时介绍了在实际生产线上的应用。分析了泄漏测试在发动机工厂应用的常见问题，对泄漏方法的选择、解决测试中存在的问题有一定的指导意义。

摘要： 大型汽车整车生产厂自建发动机生产车间，为整车配套。也有专业发动机生产厂为汽车整车生产厂配套生产发动机。经过改革开放三十多年，汽车工业的快速发展，无论是在发动机生产还是新厂新线规划方面，我们都学习到了技术，收获了实践的经验。本文就发动机装配车间规划过程中出现的几个问题进行探讨。

摘要： 2018年12月12日,联合技术公司旗下普惠公司,与三菱重工航空发动机有限公司(MHIAEL)近日在普惠GTFPW1200G发动机上取得一项重大生产里程碑,该发动机为三菱飞机公司(三菱飞机)研发的日本首款MRJ支线飞机提供动力。首台PW1200G发动机总装已在位于日本名古屋市的三菱重工航空发动机有限公司工厂内完成,并成功通过普惠公司的生产接收测试。这部在该工厂生产的首台发动机将被用于三菱MRJ支线飞机飞行测试项目。这些是实现PWl200G发动机生产就绪过程中的重要成就。

摘要： 1客户概述行业：汽车行业客户：美资企业汽车生产工厂需求：该企业位于大陆地区的新工厂投产新的乘用车生产线,其中也包括动力总成车间主要生产新型1.3T、1.4T涡轮增压发动机,在发动机的生产装配线上不仅使用邦纳的四级安全光幕还应用了邦纳最新的XS26-2安全控制器来与光幕配合达到高效安全的生产装配要求。2应用工况发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机生产装配过程中,由于零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。

摘要： 本发明提供了一种多用途碳质能源(MES燃料)，所述能源选自基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份的基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份以及基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份，以及混合有基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份。本发明还提供了一种制备所述燃料的方法以及该燃料在CI发动机、HCCI发动机、涡轮、和/或燃料电池中的应用。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明公开了一种汽车发动机垫片生产材料，还公开该材料的生产方法及用该材料生产所得的汽车发动机垫片。生产材料由以下原料制得：氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚氯三氟乙烯‑偏氟乙烯共聚物、钨酸钠、噻吩、异氰脲酸二烯丙基丙酯、甲基三苯基碘化磷、羟氨磺酸、3,3'‑二氨基二丙基胺、硬脂酸钙、过硫酸铵、三水合醋酸铅、炭黑、凹凸棒粘土、蓖麻油聚氧乙烯醚、二苯二氯硅烷、木素磺酸铵、冬青油、柔韧性助剂。本发明生产材料生产所得的汽车发动机垫片弹性高，韧性高，使用寿命长，不容易永久性变形。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。