发动机机油

摘要： 为确保内燃发动机能连续可靠地工作,将燃烧气体的全部有效功传给活塞,必须使气缸与活塞之间有良好的密封性能。活塞在上行程和下行程过程中,尽管活塞环具有加速和减速现象,但活塞环如同打气筒里的胶碗一样,紧紧贴在气缸壁上,与活塞一起密封气缸的工作腔,而不致于泄漏到曲轴箱里去,同时它又能够防止曲轴箱内的机油上窜到燃烧室内。润滑油除了对发动机摩擦副起到润滑作用外,一个不可忽视的作用是对活塞、气缸起到良好的密封作用。但也有一些其它特殊情况,会使活塞环密封的机油意外泄漏出去,造成机油的异常消耗,而难以被人们发现。本文着重对摩托车发动机机油异常消耗的原因及检修注意要点,进行深入的探讨,供大家参考。

摘要： 为了探究低黏度润滑油对涡轮增压发动机的影响,选用3种低黏度测试油0W20和参比油5W30进行台架试验,包括发动机机械损失试验和发动机万有特性试验。其中测试油0W20-1和0W20-2中添加了不同量的含钼摩擦改进剂,测试油0W20-3中添加了脂肪酸酯摩擦改进剂,且测试油0W20-1的黏度最低。选用黏度最低的测试油0W20-1进行发动机耐久试验。结果表明:在节气门全开和节气门全关2种工况下,含钼摩擦改进剂含量较高的测试油0W20-2摩擦力矩最小,相比参比油5W30分别可以降低发动机机械摩擦损失34.4%和19.3%;发动机的机械摩擦损失与摩擦改进剂的种类和添加量有关,相比脂肪酸酯摩擦改进剂,含钼摩擦改进剂更适应涡轮增压发动机工况,减少摩擦功的效果更好;低黏度润滑油能够提高车辆的燃油经济性,并且发动机关键摩擦副磨损量较小,满足发动机耐久性要求。

摘要： 发动机冷试测试中机油压力测试作为一种油压检测项目,可监控发动机各种转速下机油压力数据,以判断发动机是否存在质量问题。本文介绍冷试测试油压检测原理及影响油压测试的各种原因。发动机冷试是在冷状态下由外部电机驱动发动机进行各项测试,由于在成本、环保和安全等方面的优势,冷试已取代热试成为主流的发动机装配下线质量检测控制手段。发动机机油压力不合格,机油无法充分润滑内部零部件会导致发动机在运行中产生各种质量问题。

摘要： 故障现象一辆2011款日产天籁公爵车,搭载VQ25发动机,累计行驶里程约为18万km。车主反映,车辆行驶过程中仪表盘上的发动机故障灯异常点亮,每次清除故障代码后车辆行驶半个多月故障才会再次出现。故障诊断接车后,用故障检测仪检测,读得的故障代码为"P0011进气门时间控制-B1"。询问之前的维修人员得知,在上次维修过程中发现发动机机油油位低于机油标尺的下刻度线,怀疑是因缺机油导致油压不稳定进而引起上述故障,当时添加了足量的机油,清除故障代码后将车辆交还给车主,并让车主后期用车过程中继续观察。鉴于发动机故障灯再次点亮,拔出机油标尺检查,发现发动机机油并未减少。

摘要： 除了战略合作及持续开展产品和技术的协作创新,康明斯和胜牌还在全球各地成立了多家合资企业,专注于润滑油、润滑脂和同类产品的生产、分销和推广。近日,作为全球最大的独立发动机和相关零部件制造商之一,康明斯与胜牌签署为期五年的续约合作协议,两家优秀的公司将继续深化其在营销和技术领域的长期合作关系。胜牌作为一家高端润滑油以及汽车养护品的供应商,自1994年以来,就携手康明斯共同开发了多种在全球广泛应用的创新重载发动机油产品,包括替代性燃料车辆使用的油液。双方也合作在中国开发、测试和推出了众多独特的产品,包括蓝至尊柴油发动机机油。双方在大中华区合资成立康胜润滑油(上海)有限公司负责蓝至尊机油运营销售。

摘要： 1.不注重机油的品质与更换发动机机油应根据使用条件,在相应的时间内予以更换(新农机磨合后应更换机油1次),更换时(包括平时更换厂家或不同牌号的机油)必须同时更换机油滤芯和清洗润滑油道及油底壳,避免新、旧机油混合而加速机油变质。

摘要： 混线生产在制造过程中容易出现错加注、漏加注现象。本文介绍了机油加注机及加注联网结构设计方案,并结合案例详细阐述了加注联网防错系统的优势,为提高生产效率及产品质量和精度提供硬件支持。加注机是现代汽车总装生产线上必不可少的关键设备,主要包括汽车冷却液加注机、空调制冷剂加注机、制动液加注机、动力转向液加注机、风窗洗涤液加注机和润滑油加注机(发动机机油或变速器油)等,前面四种属于真空类加注机,后面两种属于定量加注机。

摘要： 发动机是一种由许多机构和系.统组成的复杂机器,在发动机运转过程中机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等重要作用,发动机正常工作时机油本身也会有一定的消耗,所谓“烧机油”就是发动机机油消耗过快,在保养周期内不能满足发动机正常工作需求,作为驾驶员经常要在下次保养之前添加机油。

摘要： 2018年5月30日,一辆奔驰车在通启高速公路先锋服务区停车后发动机室突然起火引发火灾,车主就该车火灾事故向江苏省某市人民法院提起民事诉讼,起诉理由是该车发动机室火灾属于产品有缺陷所致,要求汽车制造厂家给予赔偿。

摘要： 据公安部交管局最新数据,截至2019年6月,我国机动车保有量达3.4亿辆,汽车2.5亿辆,其中,内燃机车占绝对多数。如此数量庞大的内燃机车在其运行和维护过程中要消耗、使用大量的发动机机油(以下简称''机油''),而机动车维修企业是机油使用的主要渠道,因此因机动车维护而产生的机油废弃包装物(法定的危险废物)的处置,便成为机动车维修行业的现实难题。

摘要： 发动机机油老化性能一般根据化学分析法,但操作复杂.本文介绍了一种利用机油的电容值和清澈度在线检测汽车发动机机油质量性能变化的方法,创新性地设计了梳状电容和红外传感器集一体的管状探头.通过红外传感器和电容传感器对报废机油测得的数据值进行处理分析,得出正确的极限参数,再将在线检测得到的机油参数与该参数进行比较分析,当机油参数低于极限参数时及时的提示用户更换机油.该仪器操作简单、通用性强.

摘要： 本文从汽车发动机机油的角度出发，分析不同质量等级、黏度等级机油及养护市场上用添加剂对整机NVH的影响.结果表明，所有参试新油对整机NVH的影响相当，无明显差别，表明在满足发动机润滑的前提下，提高油品勃度对整机NVH无明显改善。旧油与新油之间略有差异，但差异不明显，随着转速的提高，差异变大;养护市场用磨合剂、保护剂会导致整机NVH略有增加;同型号油品，对整机NVH影响相当，与品牌无必然联系。

摘要： 本发明涉及一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法。按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70‑90重量份的基础油、7‑20重量份的发动机油复合剂、2‑8重量份的黏度指数改进剂、0.3‑1重量份的摩擦改进剂和0.3‑1重量份的降凝剂；其中，所述基础油包括III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油，所述III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的重量比为(1‑5)：(10‑15)：(0.1‑2)：1。本发明的发动机油满足PSA欧洲发动机油B71 2009规格要求，可有效降低汽车尾气中PM和PN值，并具有较低黏度。

摘要： 本发明的课题是提供，为了维持发动机油的性能而吸收发动机油中的水分并在发动机油的高温时放出水分的吸放水体、具备该吸放水体的汽车部件以及发动机油用吸放水体的制造方法。解决手段是一种发动机油用吸放水体，其包含水溶性有机高分子(A)、硅酸盐(B)和该硅酸盐的分散剂(C)。一种具备该发动机油用吸放水体的汽车部件。一种发动机油用吸放水体的制造方法，其包含下述(a)形成工序：形成包含水溶性有机高分子(A)、硅酸盐(B)、该硅酸盐的分散剂(C)以及选自水和水溶性有机溶剂(F)中的至少1种溶剂的吸放水体。

摘要： 本发明公开了一种发动机的机油泵组件、发动机和发动机的机油泵转速控制方法，包括：机油泵；齿轮组件；离合器设置在机油泵齿轮与机油泵转轴之间，能够调节机油泵齿轮传递给机油泵转轴的动力；控制组件用于获取发动机的转速和机油泵的实际润滑压力值，并根据预设的发动机的转速和机油泵的最优润滑压力值的关系调节离合器的离合关系。通过在机油泵齿轮和机油泵转轴之间增设了离合器，并根据预存的发动机转速与最优的润滑压力值关系判断实际的润滑压力值是否与最优的润滑压力值相当，当有差值时，控制离合器的离合关系，调节机油泵的转速，调节机油泵的输出压力值，实现发动机在不同转速时，机油泵的转速满足最经济的机油压力，降低了发动机油耗。

摘要： 本发明公开一种用于运行内燃发动机中的润滑油路的方法。该方法包括在第一工况期间，运行油搅动装置以增加润滑油路中的油的湍流，该油搅动装置在与润滑剂接收部件流体连通的供给管路中设置在油泵的下游。

摘要： 本发明涉及一种降低PM和PN值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法。按重量份计，以100重量份所述发动机油组合物为基准，该发动机油组合物包括：70‑90重量份的基础油、7‑20重量份的发动机油复合剂、2‑8重量份的黏度指数改进剂、0.3‑1重量份的摩擦改进剂和0.3‑1重量份的降凝剂；其中，所述基础油包括III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油，所述III类基础油、III类+基础油、CTL基础油和PAO基础油的重量比为(1‑5)：(10‑15)：(0.1‑2)：1。本发明的发动机油满足PSA欧洲发动机油B71 2009规格要求，可有效降低汽车尾气中PM和PN值，并具有较低黏度。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机油底壳，包括壳体、放油螺塞，所述壳体的底部设有放油口，放油螺塞位于放油口处，所述壳体内表面于放油口处固联有带有中心孔的安装座，所述放油螺塞于放油口下方向上延伸并于安装座的中心孔处与安装座螺纹配合；放油口处还设有位于放油螺塞与安装座之间且沿放油口的延伸方向贯穿壳体的用于放油时导流机油的导油装置；本实用新型还公开了一种带有上述发动机油底壳的汽车发动机及汽车。本实用新型所涉及的发动机油底壳，通过增设导油装置，用于油底壳放油时导流机油，避免了机油滴落到汽车底盘零件上的风险。本实用新型的发动机油底壳适合安装于各种汽车发动机上，进一步地应用于各种汽车上。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机、V型发动机和发动机的机油油路，该机油油路，包括主油道和副油道，主油道的末端和副油道的首端连通，且主油道的流通断面积大于副油道的流通断面积，以便在主油道和副油道间形成压差；主油道的首端用于与压力油路连通，副油道的末端用于回油油路连通。该机油油路内机油在主油道流动充分润滑主轴承和凸轮轴等关键运动部件后，再进入副油道内充分冷却活塞，最后回流至回油油路。显然，与现有技术相比，这种机油油路结构简单紧凑，既克服了中转式机油油路内油路多、制造成本高的缺陷，又解决了限压阀式机油油路中因限压阀的引入而造成发动机故障率高的问题，从而极大地降低了发动机整机的制造成本同时提高了其工作可靠性。

摘要： 本实用新型提供了一种后置发动机油底壳防护罩、发动机仓及后置发动机客车。后置发动机油底壳防护罩包括：可拆卸地安装在后置客车发动机仓的车架上的防护罩体，该防护罩体罩住发动机油底壳。后置客车发动机仓包括车架和发动机油底壳以及本实用新型的后置发动机油底壳防护罩。后置发动机客车包括车架和发动机油底壳以及本实用新型的后置客车发动机仓。本实用新型中，在发动机下部油底壳外增设防护罩，将发动机油底壳置于防护罩中，避免了车辆行驶时车轮飞溅起的碎石对发动机的撞击，对发动机起到保护作用；同时降低了整车噪声等级。

摘要： 本公开提供了一种发动机机油收集器、机油加热方法及发动机润滑系统，属于汽车发动机技术领域。所述机油收集器包括第一壳体、第二壳体、电热滤网和电线接头；所述第一壳体具有出油口，所述第二壳体具有进油口，所述第一壳体和所述第二壳体相连，以限定出储油空间；所述电热滤网位于所述储油空间，且所述电热滤网夹装在所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述进油口与所述出油口分别位于所述电热滤网的相反两侧；所述电线接头与所述电热滤网电连接，所述电线接头位于所述第一壳体和所述第二壳体外。本公开通过该机油收集器可以减少机油收集器因滤网堵塞而导致的机油压力下降的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种发动机机油冷却装置、发动机机油冷却系统和发动机，所述发动机机油冷却装置包括串联于机油散热通路中的机油散热器(8)，该机油散热器具有与进油管路(2)连通的第一机油进口(4)和与出油管路(3)连通的第一机油出口(5)，其中，所述发动机机油冷却装置还包括温控阀(1)，该所述温控阀与所述机油散热器并联设置而连接在所述进油管路和所述出油管路之间。上述技术方案中，该温控阀能够在发动机冷启动和暖机过程中打开以允许机油通过，以使机油温度能够迅速上升到适宜温度，为发动机各个部件润滑。而在发动机正常运行且需要对机油冷却的过程中，该温度阀关闭，机油经过机油散热器内进行冷却。