发动机效率

摘要： 氨作为100%可再生液体燃料,可为船舶、卡车和发电机提供动力,在从化石燃料转向净零方面具有巨大潜力。在将氢气储存在液氨中的研究中,伦敦布鲁内尔大学将开发一种与氢气混合的新型液氨,可像汽油一样泵入发动机。与纯液氨燃料相比,新的氨氢液体燃料混合物预计可将发动机效率提高20%,并将未燃烧的氨量减少一半。与氢等其他零碳燃料相比,该混合燃料的储存空间更小。

摘要： 基于环保和可持续发展要求,各国对汽车的能耗都有强制且清晰的要求,如何降低能耗是当前各大车企的主要研究课题之一。文章在研究相关资料的基础上,结合当前汽车发展已有技术对目前市场上的汽车减排技术进行了分析与整理,主要介绍当前市场上主流的五种节能减排方式:车身轻量化、提升发动机热效率、采取发动机混动技术、开发能量回收系统和低风阻系数。汽车降耗技术的开发需要不同车企协同合作,任何企业不能独立钻研某一技术,需要对不同技术进行共时性探索。目前我国汽车自有品牌正在积极探索相关技术,未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。

摘要： 本文深入研究了发动机力学与热力学之间的匹配关系。定义了发动机力学与热力学之间的理想匹配模型,分析了四冲程发动机中由映射冲程之间的制约关系所引起的冲突,并建立了一种新颖的机械模型,用于逼近四冲程发动机中所有四个冲程各自的最佳匹配。该发动机模型由非圆齿轮(NCG)组成,并与传统的曲轴发动机机构相集成。通过数字化机械模型和数值模拟,定义和计算了所有四个冲程之间的匹配增益,以便通过与基准发动机进行比较来量化非圆齿轮发动机效率的提升。研究结果表明,随着发动机力学与热力学匹配的实施和非圆齿轮机构的引入,发动机的整体效率得到了显著提高。根据本文的研究结果,有必要进行可行性研究和实验验证,以验证或证明所提出的发动机匹配概念的正确性和非圆齿轮发动机模型的有效性,并且进一步优化发动机性能和非圆齿轮设计参数。

摘要： 一、系统概要方向盘2022款本田雅阁混动车辆配有电动动力转向系统(EPS)。驾驶员侧转向力通过转向器内的电机进行辅助,代替发动机从动油泵生成机油压力,这样EPS系统可改善发动机效率。EPS控制单元监测和控制EPS电机的辅助力,以适应行驶条件。低车速:高电动助力(易于操控);高速行驶:低电动助力(稳定行驶);低速到高速行驶:从高助力向低助力平稳转变。

摘要： 储氢,要么压缩,要么冷凝。可即使冷凝,1升液氢也就72克。而1升甲醇和水反应所得氢量是同量液氢冷凝的2倍。显然,由风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇,通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成,比直接燃烧的发动机效率高。这条碳中和路线未来是有可能实现的,前提是各种政策的调整和施行碳税。如果碳税上去了,这条线路就有经济性。

摘要： 减少二氧化碳排放,放特别是减少汽油发动机的二氧化碳排放是目前正在急剧上升的一项要求。从能源的生命周期考虑,能源载体即化石燃料是产生二氧化碳排放问题的根本原因。采用从可再生能源中提炼出的合成燃料(eFuel),可使汽油发动机接近或达到二氧化碳排放的碳中和要求,因此配置eFuel的成分和性质至关重要,因为它将影响汽油发动机的工作过程和效率。eFuel的成分变化会显著影响汽油发动机的喷射、混合气形成、燃烧,以及后氧化和排气后处理等过程,因此,Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG和FKFS合作开展了一系列相关研究,将不同的eFuel在单缸发动机试验台和喷雾试验台上进行了测试,并将其结果用于标定三维流体的仿真模型。同时,对eFuel的组成、混合气形成及燃烧特性进行深入分析,旨在提高汽油发动机效率,同时改善碳排放效果。除了进行单缸发动机测试外,还对汽油发动机配置进行虚拟优化,即通过替代燃料与发动机优化的相结合来提升汽油发动机的效率。

摘要： 在轻型车辆消费市场,为满足未来CAFE的要求,汽车OEM厂商采用的策略之一是在更广泛的范围内配置涡轮增压发动机。用增压空气冷却器(CAC)的涡轮增压是当今汽车制造商拥有提高发动机效率的最经济有效的方法。有了涡轮增压,发动机在活塞进气行程吸入相同体积的空气,但由于空气预压缩,可获得更大量的氧气,在燃烧循环中燃烧更多的汽油。这提高了每个燃烧循环产生的功率。通过设计汽缸较少的新型发动机可保证涡轮增压汽车的输出功率,同时减少了油耗和尾气排放。

摘要： 在轻型车辆消费市场,为满足未来CAFE的要求,汽车OEM厂商采用的策略之一是在更广泛的范围内配置涡轮增压发动机.用增压空气冷却器(CAC)的涡轮增压是当今汽车制造商拥有提高发动机效率的最经济有效的方法.有了涡轮增压,发动机在活塞进气行程吸入相同体积的空气,但由于空气预压缩,可获得更大量的氧气,在燃烧循环中燃烧更多的汽油.这提高了每个燃烧循环产生的功率.通过设计汽缸较少的新型发动机可保证涡轮增压汽车的输出功率,同时减少了油耗和尾气排放.

摘要： 本文阐述的是经实践检验发展清洁能源天然气(CNG)作为非传统替代能源对目前城市环境保护、空气质量、客运成本等方面都有极其重要的意义.结合实际使用介绍了天然气公交车的优势，包括净化空气，减少污染，降低成本、提供发动机效率等，但也普遍反映存在发动机输出功率略有下降、加气站不足、缺乏优质天然气等，并对未来的发展趋势进行了展望，发展燃气汽车已成为一项政府行为，并在政策上给予一定的支持。因此，城市公交车、社会车辆、出租车燃气化，是低碳、环保、促进“绿色公交、平安公交”发展的必然趋势。

摘要： 本发明提供了用于计算发动机的进气温度的方法、计算中冷器效率的方法及发动机。本发明通过将温度压力传感器安装在进气歧管位置用以测量进气歧管处的气体温度T22，通过具体的模型计算反推进气温度T21，该温度压力传感器安装在进气歧管上，受发动机厂家控制，安装方便、设计简单。其具体逻辑集成于发动机自带的电子控制单元中，管路设计不需要更改，节约成本，配套简单。

摘要： 根据本公开的原理的系统包括发动机起转模块和节气门控制模块。发动机起转模块基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转，并生成指示发动机是否正在起转的信号。节气门控制模块在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明提供一种发动机控制系统，包括发动机、电解装置、车辆主电池、车辆辅助电池及车辆行车电脑，进入发动机的燃烧室内的增氧空气中的氧气浓度高于空气中的氧气浓度，这样从喷油嘴喷入燃烧室内的燃油在高浓度的氧气助燃作用下得以燃烧更加充分，提高了发动机燃油燃烧效率，同时减少了由于燃油没有充分燃烧产生的一氧化碳和碳烟微粒，减小了对环境的污染；另外，电解装置产生的氢气经由回收管道进入车辆辅助电池内，供车辆辅助电池回收利用；不仅达到能源的循环利用，而且还提高了发动机燃油的燃烧效率。本发明还提供一种依靠上述发动机控制系统提高发动机燃油燃烧效率的方法。

摘要： 本发明提供了用于计算发动机的进气温度的方法、计算中冷器效率的方法及发动机。本发明通过将温度压力传感器安装在进气歧管位置用以测量进气歧管处的气体温度T22，通过具体的模型计算反推进气温度T21，该温度压力传感器安装在进气歧管上，受发动机厂家控制，安装方便、设计简单。其具体逻辑集成于发动机自带的电子控制单元中，管路设计不需要更改，节约成本，配套简单。

摘要： 本发明属于汽油发动机和柴油发动机新型节能材料领域。本发明将功能性微米/纳米微粒覆合在汽油发动机和柴油发动机的燃油系统中的过滤器、输油管路及油箱材料的表面上,通过表面上的微米/纳米微粒对燃油分子的催化作用提高燃油的燃烧效率达到节能减排的效果。本技术在汽车上应用的节油效率在10～35％之间，在柴油车上的节油效率可达到10～25％，和其它的节能技术相比较其节能效果有大幅度的提高。在节油的同时，增强动力性，并大大降低尾气排放的污染，其环境保护效果非常明显。

摘要： 根据本公开的原理的系统包括发动机起转模块和节气门控制模块。发动机起转模块基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转，并生成指示发动机是否正在起转的信号。节气门控制模块在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。

摘要： 一种提高发动机在中高转速时进气效率的三角转子发动机，包括缸体、进气口、进气道过桥、偏心轴、转子、角封，进气口设置在缸体的端面上，进气道过桥设置在缸体的端面与避免的交线处，进气道过桥呈与缸体外周曲线贴合的狭长型结构，进气道过桥的数量与进气口数量对应，缸体中部的端面上设有偏心轴，转子安装在偏心轴上，转子为三角形结构，转子的三个顶角处分别设有角封。本实用新型的优点在于：通过设置进气道过桥把扫气道面积扩展至燃烧室端面与壁面的交线，而通过在扫气道上沿着角封运行的轨迹设置过桥平面，以使角封能够保证平稳的滑行，在显著增大扫气道面积的同时保证了发动机的正常平稳运行，提升效果随发动机转速增加则愈加显著。

摘要： 本发明涉及车辆的发动机效率系统和操作发动机效率系统的方法，所述车辆的发动机效率系统包括位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置。所述系统还包括用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度。所述系统进一步包括在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。

摘要： 本发明涉及车辆的发动机效率系统和操作发动机效率系统的方法，所述车辆的发动机效率系统包括位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置。所述系统还包括用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度。所述系统进一步包括在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。