发动机性能

摘要： 发动机装配质量直接影响其使用耐久性和发动机性能,因此对于发动机装配质量在线检测十分必要。传统的发动机热磨合技术虽然稳定可靠,但是存在经济性差、检测时间长、精度低和污染大等缺点,1.8T装配线通过冷试机在线检测平台,可以很好地解决热磨合技术存在的缺点,满足发动机在线检测的需求。

摘要： 基于1.5L汽油增压发动机的VVT标定试验,对进排气VVT角度采用拉丁超立方抽样建立试验样本,并构建高斯过程回归模型,通过试验数据分别训练扭矩回归模型和油耗回归模型,使用训练后的回归模型预测发动机扭矩、比油耗。通过与发动机万有特性测试数据对比,结果表明:在发动机扭矩大于25N.m的区域,油耗回归模型的预测值偏差小于5%;在发动机小负荷区域,因测量误差、发动机燃烧等因素影响,油耗回归模型的预测值偏差较高。总而言之,高斯过程回归模型对发动机万有特性的预测具有较高的精度及普适性,为发动机参数的优化工作提供参考。

摘要： 本文研究了排气门关闭正时(EVCT)耦合点火正时(IT)对火花点火汽油直喷(GDI)发动机在5种不同工况下燃烧、性能和微粒排放的影响。研究结果表明,EVCT的延迟导致燃烧持续期(CA5-CA90)延长和燃烧中心(CA50)延迟。而IT的提前可以提前CA50,缩短燃烧持续期。EVCT结合IT可有效改善发动机油耗和微粒排放,有效燃油消耗率(BSFC)可降低4.66%,微粒总数最多可减少95%。随着负荷或转速的增加,EVCT对微粒排放和燃料消耗的影响减弱。

摘要： 在汽车发动机中,冷却系统起着相当重要的作用,如果该系统发生故障,容易弱化发动机性能,降低其工作效率,进而导致汽车无法正常运行。绝大部分汽车故障均由发动机冷却系统引发,因此通过探究分析发动机冷却系统,有利于汽车安全驾驶。在发动机冷却系统运行过程中,可以带走由于汽油燃烧而产生的热量,以此让汽车引擎处于合适的温度范围中。

摘要： 基于某无人战斗机用增能小涵道比混排涡扇发动机计算模型,选取3个典型工况,开展风扇进口整流叶片角度、压气机进口整流叶片角度和喷管喉道面积等对发动机推力性能影响的研究。计算结果表明:调开风扇整流叶片1°与缩小喷管喉道面积1%后,0 km、0.2 M工况点推力分别增加0.55%和0.48%;5 km、0.9 M工况点推力增加0.24%和0.32%。调开压气机整流叶片角度仅对0.1 km、0.8 M工况点增推作用明显,调开压气机整流叶片1°后,推力增加1.38%。

摘要： 为研究二冲程点燃式半直喷航空煤油发动机的性能特点,通过对一台二冲程电喷原型机结构进行分析,利用发动机一维性能仿真计算平台开展电喷原型机及半直喷发动机建模与仿真分析,结果表明:将原型机改成扫气道半直喷发动机后,在全负荷条件下均燃用航空煤油时,发动机的功率、扭矩及平均指示压力等指标均比原型机有一定的提升,燃油消耗量比原型机要少;通过对6 000 r/min全负荷的工况点进行仿真分析,半直喷航空煤油发动机燃烧比同工况下航空煤油原型机更加充分;通过对比分析半直喷发动机喷油嘴的安装方案,喷油嘴安装在扫气道末端时,发动机燃烧要比安装在扫气道中部与前部稍好。研究结果可为二冲程半直喷发动机的设计提供理论参考。

摘要： 以农业使用拖拉机发动机动力学平衡配重过程为研究对象,通过对发动机运转过程中的旋转动力学过程进行分析,得出发动机曲轴的惯性力矩不平衡关系,并采用配平的方式进行发动机往复力矩、旋转力矩及倾覆力矩的动态平衡配重。采用两种不同平衡配重方式进行发动机扭矩平衡验证,结果表明:与轴承受力配重平衡方式相比,曲拐对称安装平衡配重的方式能够有效地对发动机扭矩不平衡进行降低,不平衡扭矩平均降低幅度达到97%,为降低发动机振动特性的研究提供了理论依据。

摘要： 为开发增程专用发动机,应用GT-POWER软件建立某2.0 L汽油发动机性能仿真模型。通过热力学仿真计算分析,优化气门升程曲线和配气相位,实现阿特金森循环;预测发动机功率、扭矩、油耗等性能指标,提出发动机配气相位推荐方案。结果表明,该模型可为发动机正向开发及性能仿真分析提供技术支持。

摘要： 利用GT-POWER软件建立了热力学仿真模型并进行了发电机试验。对4.2 L柴油发动机分别搭载可发电涡轮增压器和涡轮增压器原机时发动机产生的尾气能量、增压器回收利用的能量进行了测试。发现增压器的能量回收率随发动机转速和增压器转速的变化而变化,以及对发动机系统总功率和发动机本身的功率、扭矩、油耗的影响随发动机转速的变化而变化。相比涡轮增压器原机,可发电涡轮增压器能量回收率随发动机转速的变化有所降低,低转速时降低多,高转速时降低少,随增压器转速的变化在一定范围内有所提升;发动机本身的性能在发动机低转速时降低较多,高转速时降低较少;发动机系统总功率在发动机高转速时有所提升。

摘要： 文丘里式混合器的结构对燃气发动机的性能有重要影响。以2款不同的文丘里式混合器为研究对象,首先针对其结构差异进行对比和分析;其次针对2款混合器进行计算流体力学(CFD)仿真分析;最后通过某款天然气发动机平台试验2款混合器的结构差异对发动机性能的影响。试验发现,B款混合器更加符合该发动机的设计需求。研究成果可为后续燃气发动机开发提供技术支撑。

摘要： 随着现代空战环境日趋严酷,对战斗机的技/战术性能提出了更高要求,对其超、跨声速的机动性、超大攻角、大侧滑角飞行、以及短距大攻角起飞等非常规机动性要求大幅度提高.为此,就要求开展飞机/发动机性能一体化设计,从而尽可能发挥各自潜能、减少性能损失,获得最佳的推进系统效能.飞机/发动机性能一体化设计,即在飞机、发动机设计方案提出时,考虑飞机和发动机之间的相互协调、匹配以及二者之间的相互影响,通过一系列方案的筛选和优化,对飞机和发动机综合参数进行优选,最终提出合适的飞机、发动机设计方案.目前的飞机/发动机性能一体化设计方法是基于能量法建立飞机/发动机性能一体化约束分析和任务分析数学模型,通过对发动机设计点和非设计点循环分析,从而得到满足飞机设计要求且飞机起飞总重最小的飞机/发动机初步设计方案.但是在通常进行飞机/发动机性能一体化设计的过程中,并未考虑飞机飞行攻角等飞行条件对飞机/发动机一体化模型的影响.这对要求大攻角飞行的飞机来说将不能满足任务需求.因此,本文基于现有的飞机/发动机性能一体化约束分析模型,考虑攻角对发动机的影响,建立了考虑攻角的飞机/发动机性能一体化约束模型,以满足大攻角飞行的要求.通过与不考虑攻角的约束分析结果对比,结果表明考虑攻角的飞机/发动机性能一体化约束模型更能满足飞机大攻角飞行任务的要求.

摘要： 柴油机进气道对发动机的进气能力和油气混合有着很大影响,从而对发动机燃烧过程有着决定性的作用,最终影响发动机的动力性、经济性和污染物的排放.本文通过对柴油机的进气道结构进行变更,优化进气涡流和流量系数,通过CFD软件进行流动分析,在气道试验台验证,评价对比改进前后平均涡流比和流量系数.最终将变更后的气道,通过砂型、铸造移植到发动机缸盖上,装配到发动机上进行性能试验,评价变更后的气道对发动机性能和油耗的影响.

摘要： 空滤器进气结构直接影响发动机进气温度、进气阻力及动力性能.进气温度越高,进气阻力越大,发动机动力性也越差.本文主要研究空滤器的不同进气结构对发动机性能的影响,并通过试验确定最优的设计方案.为了降低发动机进气温度，需要在满足装配条件下，尽可能地将未被机舱加热过的空气吸人发动机。为此，提供了a、b两种优化方案，分别为将空滤器进气口布置在防撞梁上面；将空滤器入口布置在发动机冷却模块上面。同样，为了衡量方案的优劣，通过整车的三维CFD稳态仿真计算，得出了空滤器进气口的温度方案b结构中，空滤器进气未经过发动机舱加热，基本为环境温度，仿真结果为41°C，相对于原方案下降了26°C，仅比环境温度高出1°C，该方案为优；方案a相对与原方案也有所下降，但是仍有大量的机舱高温空气进入空滤器，对发动机动力性能改善不明显。

摘要： 对一台点燃式预混合单点电喷CNG发动机在标定点、扭矩点及低速点工况进行台架试验研究,获得了不同中冷后温度对稀燃天然气发动机性能特性影响的试验数据.研究结果表明,随着中冷后温度的升高,发动机同一工况下的输出扭矩和进气流量减小,爆震倾向加剧,比气耗随着中冷后温度的上升也有所恶化,而排气温度对中冷后温度的变化不敏感.

摘要： 本文应用GT-Power软件,建立某2.01发动机性能仿真模型,井并对进气歧管与排气歧管主要结构参数进行优化计算,分析影响发动机性能的关键因素及影响规律,确定满足布置要求的纵置发动机的进气与排气歧管结构参数,台架试验验证了分析结果,并达到了2.0L纵置发动机的开发目标。

摘要： 结合某增压发动机燃烧系统开发,应用仿真计算与单缸试验验证相结合的方法,研究了三种不同燃烧室对柴油机燃烧过程与发动机性能的影响.结果表明:压缩比,口径比相同的条件下,径深比小的燃烧室燃烧质量较好;缩口、小径深比的燃烧室具有较合理的涡流分布,有利于混合气的形成,加速了扩散燃烧过程,放热率快而集中,油耗低,烟度值低;本文的研究工作为柴油机燃烧系统的进一步优化提供了依据.

摘要： 通过试验分析，某SUV的进气噪声对车内噪声和车外噪声有贡献，因此，对进气系统进行了优化设计，改进了管路长度，取得了良好的降噪效果；同时在发动机台架验证改进进气系统对发动机性能无明显影响。

摘要： 增压小型化直喷汽油机可以提高发动机燃油经济性的同时，又保证了发动机的输出功率和扭矩不变。但是由于增压带来的严重的爆震倾向，不得不降低几何压缩比以抑制爆震，发动机指示效率降低。使用LIVC和EIVC凸轮轴，都能够降低发动机的实际压缩比，抑制发动机大负荷的爆震倾向。本文对LIVC和EIVC凸轮轴在相近实际压缩比的情况下，比较他们对发动机燃油经济性等的影响。实验发现，在高负荷下LIVC凸轮轴对汽油机爆震倾向的抑制效果明显优于EIVC凸轮轴，大幅改善了油耗。同时在部分负荷下，同原机相比，使用LIVC及EIVC凸轮轴都改善了燃油经济性。

摘要： 二维爆轰传播稳定后,对喷入流场中的流体粒子进行跟踪,得到经历不同燃烧过程的粒子轨迹图.分析影响轨迹及其上物理参量变化的主要因素.通过跟踪喷入燃烧室的粒子判断爆燃燃烧对连续爆轰发动机性能的影响.数值模拟得到相应的示功图和示热图,进而计算连续爆轰发动机的机械功及热效率.数值模拟结果与理想爆轰ZND模型符合得很好,验证了连续爆轰发动机的优势.

摘要： 汽车排气系统与发动机相连，用于引导废气排放和降低排气噪声。排气系统一般是由排气歧管、排气总管、三元催化转化器、排气消声器以及尾管组成。为设计出与发动机相匹配的捧气系统，需要考虑发动机和排气系统间的相互影响。一般来说，捧气管道直径越小，越有利于降低排气噪声，但是发动机的动力性和经济性会相应降低。相反，排气管道直径越大，发动机的动力性和经济性会越好，但排气噪声也会相应地变大。如何选择合适的排气管道直径，使之既能满足发动机的动力性和经济性要求，又能满足排气噪声指标要求，同时节省成本，是一项具有实际意义的研究课题。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明涉及润滑油技术领域，具体涉及一种发动机油组合物及其制备方法以及提高发动机的节能性和/或轴承抗磨损性能的方法，该制备方法包括将原料进行混合，所述原料含有基础油、发动机油复合剂、黏度指数改进剂、降凝剂和摩擦改进剂，所述黏度指数改进剂为梳状聚甲基丙烯酸酯型改进剂和/或梳状聚丙烯酸酯型改进剂；所述基础油包括基础油A和基础油B，所述基础油A和基础油B各自独立地为III类基础油和/或PAO类基础油，且所述基础油A在100°C下的运动黏度在4.4‑5.2mm

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明公开了一种改善发动机NVH性能的燃烧控制方法和发动机，发动机的喷油器采用包括第一次主喷和第二次主喷的双主喷喷射策略，该方法包括：实时采集发动机工作过程中的噪声信号和曲轴转角变化信号，并根据所述曲轴转角变化信号确定发动机是否处于缸内做功循环；若发动机处于缸内做功循环且所述噪声信号中的噪声幅值大于噪声限值，根据预设标定数据更改双主喷喷射参数，实时监测缸内产生的燃烧噪声，并基于调节喷射参数动态反馈式调节燃烧噪声，改善了整机一致性，进而改善了发动机NVH性能。

摘要： 披露了一种用于在产生期望的扭矩输出时转变可变排量内燃发动机的点火分数的系统和方法。在转变到第二点火分数期间和之后，确定燃烧方案并将其用于操作该可变排量内燃发动机的气缸以产生该期望的扭矩输出。至少相对于与第一点火分数一起使用的先前的燃烧方案的先前充气，对于以该第二点火分数操作的发动机来说该方案优选地是优化的。

摘要： 本发明公开了一种测试发动机性能的支撑装置及发动机测试系统，涉及发动机测试领域。发动机支撑机构包括支撑套筒、第一丝杠、第一丝杠螺母和锁紧螺母，第一丝杠设置于支撑套筒内，第一丝杠螺母与第一丝杠螺纹配合，第一丝杠螺母支撑于支撑套筒上，转动第一丝杠螺母能驱动第一丝杠做直线运动，锁紧螺母的下部与支撑套筒的外表面螺纹连接，上部能将第一丝杠螺母与第一丝杠压紧固定。支撑套筒的底部连接有第二丝杠螺母，第一支撑件上设置有第二丝杠，转动第二丝杠能驱动第二丝杠螺母带动支撑套筒与第一支撑件滑动连接。第一支撑件的两端均设置有第二支撑件，通过齿轮齿条传动机构带动第一支撑件相对第二支撑件移动，实现了X、Y、Z向的高精度调节。