双管

摘要： 目的 探讨硬膜外双管阻滞应用于足月妊娠产妇分娩中的镇痛效果。方法 200例单胎足月宫内妊娠要求阴道分娩行分娩镇痛的初产妇,研究组行硬膜外双管阻滞分娩镇痛,对照组行硬膜外单管阻滞分娩镇痛。比较两组镇痛效果、分娩情况、新生儿情况。结果 镇痛前(T1)、镇痛10 min时(T2),两组疼痛评分对比差异无统计学意义(P>0.05);T2,两组疼痛评分均低于本组T1,差异具有统计学意义(P0.05)。研究组第一产程、第二产程、总产程时间均短于对照组,差异具有统计学意义(P0.05)。结论 应用硬膜外双管阻滞有利于确保足月妊娠产妇获得更优的镇痛效果,加快产程进展,降低剖宫产率、缩宫素使用率等,提高分娩质量,具有积极意义。

摘要： 地质钻探一直是工程勘查的重点和难点.因山区地质构造往往比较复杂,植被茂密、地形复杂、地质露头较差,在进行地质钻探工作中,采用多种勘查手段进行综合勘探可达到更加的勘查效果.

摘要： 本文介绍一种成熟的、低成本的可重复触发双管单稳态电路,并对该电路进行了基本分析和计算;同时,介绍了触发响应灵敏度的调节方法,以及几个在实践中灵活应用的例子.

摘要： 目的 研究腹腔镜下宫颈癌根治术后腹壁单管引流的效果及其对淋巴囊肿发生的影响.方法 将87例行腹腔镜下宫颈癌根治术的患者分为单管引流组(经腹壁一侧穿刺孔置入一根引流管,n=29)和双管引流组(经腹壁左右两侧穿刺孔各置入一根引流管,n=58),比较2组术中淋巴结清扫数目、术后引流效果和淋巴囊肿发生率.分别以14、31枚淋巴结清扫数目为界点,将87例患者再分组,比较淋巴囊肿的发生率.分析淋巴结清扫数目、术后总引流量、引流管留置时间与淋巴囊肿发生的关系.结果 单管引流组与双管引流组比较,术后总引流量、引流管留置时间和淋巴囊肿发生率的差异无统计学意义(P>0.05).单管引流组的淋巴结清扫数目大于双管引流组(P0.05).淋巴结清扫数目、术后引流量与淋巴囊肿的发生无明显相关(P>0.05).结论 腹腔镜下宫颈癌根治术后腹壁单管引流与腹壁双管引流相比,引流效果无明显差异,且淋巴囊肿发生率未见上升.同时,减少放置的引流管有助于减轻患者的不适感.经腹壁单管引流可以成为双管引流的有效替代.

摘要： 车辆行驶至复杂路面时,由于路面的不平整度,导致车辆振动幅度较大.对此,创建了车辆悬架系统简图模型,采用二阶微分方程描述系统的振动模型,在单管液压减振器增加了一个额外的气缸,设计了双管液压减振器.分析了液压伺服阀中的流量变化特性,建立路面激励模型,采用Matlab软件对双管液压减振器控制效果进行仿真,并且与单管液压减振器进行对比.结果显示:车辆在三种路面激励条件下行驶,采用单管液压减振器,车身产生的最大位移和加速度较大;采用双管液压减振器,车身产生的最大位移和加速度较小.采用双管液压减振器,能够自适应调节减振器的阻尼特性,降低复杂路面对车辆振动的影响,提高车辆行驶的稳定性和安全性.

摘要： 目的:观察泪道激光联合双管置入在多点泪道阻塞的临床疗效.方法:收集我院2019年1月—12月诊治的多点泪道阻塞患者52例68眼,行泪道激光探通后,予以引线型泪道引流管US-Ⅰ型及球头管双管置入泪道,术后随访观察1年,观察其治疗效果及并发症发生情况.结果:68眼经治疗后治愈率为95.6％,有效率为98.5％,较其他学者报道的治愈率及有效率均有明显提升.结论:泪道激光联合双管置入治疗多点泪道阻塞疗效可靠、安全性高,具有一定的临床应用价值.

摘要： 介绍某电厂500 kV三相一体1210 MV·A双管水冷变压器的技术参数和结构,重点解析双管水冷技术在变压器油冷却器的应用,提升大型变压器的安全稳定运行水平,同时减少了大型变压器的运行维护工作量.

摘要： 目的 观察临床高血压脑出血治疗分别应用双管钻孔与单管钻孔引流术的效果分析.方法 随机选取我院在2004年1月～2017年1月期间收治230例高血压脑出血患者,依据不同引流术的治疗将其分为对照组(单管钻孔)110例与观察组(双管钻孔)120例,比较两组患者术后的治疗效果.结果 术后两组患者血肿消除情况相比较,观察组明显优于对照组,比较结果存在显著性差异(P30 ml形态不规则的血肿量,具有临床推广价值.

摘要： 智慧故事唐朝有位画家叫张璪(zǎo),吴郡(今江苏苏州)人,当过不大不小的官,后来被贬。虽然仕途不顺,但他在绘画界享有盛誉。他擅长山水画,画的松树令人拍案叫绝。张璪作画的时候,有个与众不同的地方—他能左右手各握一支笔,同时在纸上作画。

摘要： 该文介绍了一种新型的采用铁基超微晶铁心的薄膜电感器，并对该电感器的性能与频率关系进行了研究。这种电感器采用干式和湿式工艺制造。为了改善电感器中心的互感，设定每个线圈的电流方向相反。在1MHz时，模拟的电感器和加工的电感器的电感分别为1170nH和800nH。数值的不同被认为是带线增宽和局部去磁场所引起。

摘要： 该文介绍了一种新型的采用铁基超微晶铁心的薄膜电感器，并对该电感器的性能与频率关系进行了研究。这种电感器采用干式和湿式工艺制造。为了改善电感器中心的互感，设定每个线圈的电流方向相反。在1MHz时，模拟的电感器和加工的电感器的电感分别为1170nH和800nH。数值的不同被认为是带线增宽和局部去磁场所引起。

摘要： 该文介绍了一种新型的采用铁基超微晶铁心的薄膜电感器，并对该电感器的性能与频率关系进行了研究。这种电感器采用干式和湿式工艺制造。为了改善电感器中心的互感，设定每个线圈的电流方向相反。在1MHz时，模拟的电感器和加工的电感器的电感分别为1170nH和800nH。数值的不同被认为是带线增宽和局部去磁场所引起。

摘要： 该文介绍了一种新型的采用铁基超微晶铁心的薄膜电感器，并对该电感器的性能与频率关系进行了研究。这种电感器采用干式和湿式工艺制造。为了改善电感器中心的互感，设定每个线圈的电流方向相反。在1MHz时，模拟的电感器和加工的电感器的电感分别为1170nH和800nH。数值的不同被认为是带线增宽和局部去磁场所引起。

摘要： 本发明涉及天然气采集和输送技术领域，特别涉及一种双管计量装置、双管计量方法及双管计量系统。一种双管计量装置，包括相互并联的主通计量段和旁通计量段，主通计量段和旁通计量段通过同一入口连接上游管道，且通过同一出口连接下游管道，旁通计量段用于配合所述主通计量段计量外输流量；本发明优化了计量流程、扩大了计量范围，适应范围广，弥补了单管计量方式的技术缺陷，提高了计量精度，降低下游用户经济损失；可以在不停输的情况下打开旁通计量段、关闭主通计量段并进行检修，提高生产效率；双管计量系统能够实现全天候自动化控制，无需人工干预，能够大幅降低劳动强度和生产成本，提高管道输送的安全性和准确性。

摘要： 本发明公开了一种液压双管路防爆回转接头及液压双管路防爆回路，液压双管路防爆回转接头包括压紧螺塞、防爆阀阀体、回转体、连接管、主轴、支路接头、阀芯、弹簧。液压双管路防爆回路包括油缸、液压双管路防爆回转接头、双管路防爆阀、双向平衡阀和管路。本发明用于军用特种车辆、重型工程车辆的起竖、顶升等回路，具有管路防爆功能，能够防止发生事故；防爆回路的其中一支支路发生严重泄漏后，仍可保持正常通油能力，不严重影响系统功能，极大增强回路可靠性；且能够随油缸运动自由回转，适应大角度转动，兼顾空间紧凑的布置需求和回路高可靠性的安全需求；同时具有直观的防爆功能触发指示功能。

摘要： 本发明公开了一种双管廊滑模台车及双管廊施工方法，涉及到建筑工程设备领域，包括底板，所述底板的顶部安装有内模台车，所述内模台车的一侧设置有安装在底板上的燃气舱台车。本发明中，通过燃气舱台车、外模台车和外模台车的设置可以围成M结构的浇筑腔，从而可以浇筑出管廊，通过对拉杆、底部拉杆和顶部拉杆的设置，可以保证燃气舱台车、外模台车和外模台车在浇筑时的稳定性，便于进行施工，本发明的施工方法，操作简单，便于进行施工，且在施工中，没有多余模板损耗、零星材料的使用，避免了采用木模板施工的材料切割、浪费等，同时控制了因木模板切割、支护、脱模等引起的扬尘和爆模引起的环境污染。

摘要： 本发明公开了一种地下排水涵洞普查的双管式动力船的双管式推进器，包括并排设置的两个柱形空心管，两个柱形空心管一端设置有马达A，柱形空心管另一端设置有马达B，马达A和马达B的主轴与柱形空心管同轴，两个柱形空心管端部的马达A的主轴上分别连接有正反螺旋桨，马达B的主轴上连接有一字型刀片；本发明的推进器行进方向稳定、动力十足、体积小、转弯灵活，适宜在涵洞狭小空间，可在水面有很多杂物的恶劣环境工作，在排水涵洞水位较高的工况下通过船载设备检测提供了一种有效的方法，解决了地下排水涵洞检测技术难题。

摘要： 本发明提供一种双管加工方法，用以解决现有结合双管时的加工步骤繁琐及成品规格不一致的问题。包含：以一夹具定位待加工的二管件；冲压该二管件至少一次，于该二管件的外周面分别成型出一第一挡止凸部；将一结合座的二穿孔分别套设于该二管件，且该结合座的第一端抵接该二管件的第一挡止凸部；及冲压该二管件至少一次，于该二管件的外周面分别成型出一第二挡止凸部，且该二管件的第二挡止凸部抵接该结合座的第二端，以由该二管件的第一挡止凸部及第二挡止凸部共同夹固定位该结合座。

摘要： 本发明涉及一种粗细双管径双管箱热交换器，它可以包括细管第一管箱、细管第一管板、粗管第一管箱、粗管第一管板、筒体、拉杆、定距管、折流板、粗管换热管、细管换热管、公用管箱与公用管板以及粗管第二管箱、细管第二管箱、粗管第二管板与细管第二管板。本发明的换热管束是在粗管换热管中穿插有细管换热管，增加了壳程介质冲刷管束的扰流程度，进而提高其传热效果，此外，换热管布管设计更加合理紧凑，增加了单位体积热交换器的换热面积，同等换热效果的热交换器，所需的体积更小，节省空间。

摘要： 本发明涉及沥青生产及深加工技术领域，尤其涉及一种双管板双管层沥青降膜冷却器及其冷却系统与工艺。包括壳体、第1管层管板与降液管，第1管层管板分为第1管层上管板与第1管层下管板，其特征在于，还包括第2管层管板，第2管层管板分为第2管层上管板与第2管层下管板，第2管层上管板安装在第1管层上管板下方，第2管层下管板安装在第1管层下管板下方；第1管层上管板上方为第1分液区，设有第一高压氮气入口管与一次换热沥青入口管，第2管层上管板上方为第2分液区，设有第二高压氮气入口管与二次换热沥青入口管；降液管分别由第1管层管板与第2管层管板固定。降低设备的高度，简化设计，节省设备占地、投资成本及运行成本。

摘要： 本实用新型涉及沥青生产及深加工技术领域，尤其涉及一种双管板双管层沥青降膜冷却器及其冷却系统。包括壳体、第1管层管板与降液管，第1管层管板分为第1管层上管板与第1管层下管板，其特征在于，还包括第2管层管板，第2管层管板分为第2管层上管板与第2管层下管板，第2管层上管板安装在第1管层上管板下方，第2管层下管板安装在第1管层下管板下方；第1管层上管板上方为第1分液区，设有第一高压氮气入口管与一次换热沥青入口管，第2管层上管板上方为第2分液区，设有第二高压氮气入口管与二次换热沥青入口管；降液管分别由第1管层管板与第2管层管板固定。降低设备的高度，简化设计，节省设备占地、投资成本及运行成本。

摘要： 本实用新型公开了双管固定双管的车架结构，针对现有的电动车的车架防护性能较差的问题，现提出如下方案，其包括前车架和后车架，所述前车架包括两个相对的三角形的支撑架，所述支撑架包括若干个首尾依次焊接的侧管，两个支撑架的两端之间分别焊接有竖向的中管、头管，所述支撑架固定有可拆卸的侧盖，所述侧盖与支撑架构成安装腔。本实用新型结构合理，可对电动车的电子部件进行有效的防护，提高了车架在除立面的其他方向抗扭曲力，提高了车身美观性，使用性能高，实用性强，适合推广。

摘要： 本实用新型提供一种双管正激电路以及双管正激电路的控制电路，包括：第一复位模块的第一端分别与电源和第一开关模块的第一端连接，第一复位模块的第二端与第二开关模块的第二端连接；第二复位模块的第一端分别与电源和第二开关模块的第一端连接，第二复位模块的第二端与第一开关模块的第二端连接；第一开关模块的第二端还与第一变压器的初级侧连接，第二开关模块的第二端还与第一变压器的初级侧连接；第一开关模块与第二开关模块在驱动信号的控制下同时导通或断开；第一复位模块用于与第二复位模块配合，将第一变压器励磁复位。本实用新型提供的双管正激电路，降低了对器件的耐压性要求。