双离合器

摘要： 双离合自动变速器集所有变速器的优点于一体,是当前变速器行业研究的重点。文章介绍了双离合自动变速器的工作原理及分类,就湿式和干式双离合自动变速器的性能进行对比分析。阐述了国内外的研究现状,就其发展趋势进行了展望。从双离合器模块的开发、热管理系统、起步控制策略、智能换挡规律等角度分析了双离合自动变速器发展的关键技术,并对其常见问题进行了总结,对双离合自动变速器的研究和学习具有一定的借鉴意义。

摘要： 湿式双离合器作为双离合变速器的核心零部件,它的控制稳定性对整车驾驶性能及舒适度至关重要,而对其进行精确控制的核心是,对离合器充油过程进行精确控制。本文针对某国产SUV车型售后反馈行驶偶发5挡顿挫问题,通过数据采集及故障再现验证,确定故障原因,通过优化TCU软件,改善离合器预充油表现,同时降低预选低挡充油转速条件等,有效解决售后故障,提升整车驾驶品质。

摘要： 文章对DCT同步器挂挡过程进行了分析,将同步器挂挡过程分为预同步、同步以及同步后3个典型阶段,针对同步阶段控制过程,分析了同步阶段工作原理,提出了基于同步容量的同步力矩精确控制方法,并进行了实车测试验证。试验结果表明,该方法相比于常规控制方法在同步时间一致性、NVH性能以及减少同步环磨损等方面都有较大提升。

摘要： 文章结合湿式DCT的硬件结构与动力学模型,对踩油门升挡过程的4个阶段进行分析,并重点结合CSC运动过程与摩擦系数变化规律等对扭矩交互过程进行了研究。根据常见的一致性问题,对功率回流(TieUp)和发动机飞车(Flare)进行特征分析与识别,并对有效性进行了仿真,通过反馈调节提高踩油门升挡工况的一致性,最后进行了实车验证。

摘要： AMESim软件平台上以湿式双离合器对偶钢片为对象建立离合器片间温度一维仿真模型,同时搭建湿式双离合器钢片温度测试台.以该温度测试台的大量测试数据作为依据对离合器温度仿真模型进行参数校正,校正后的离合器温度仿真模型可以研究湿式双离合器在该整车工况下对偶钢片温升情况.

摘要： 近年来,凭借传动效率高、换挡速度快、驾驶体验好、使用油耗低等诸多优点,双离合变速器发展势头迅猛,搭载双离合变速器的车辆越来越多。随着车辆使用年限和行驶里程的增加,双离合变速器售后维修市场潜力巨大。常见的双离合变速器故障有换挡异响、换挡冲击、无法换挡等,其主要原因为双离合器故障和机电控制单元故障。

摘要： 故障现象一辆2012款大众帕萨特车,搭载1.8T发动机和型号为OAM(DQ200)型干式7速双离合器DSG变速器,累计行驶里程约为10万km。车主反映,起动发动机,仪表盘上的挡位指示灯闪烁,车辆起步时明显感觉到变速器有顿挫感,行驶过程中变速器在偶数挡反复变化。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。用故障检测仪(VAS6150C)检测,在变速器系统内存储有故障代码"P073F 1挡同步失败""P074B 3挡同步失败""P073A无法挂入5挡"(图1)。

摘要： 干式双离合器频繁的分离和结合过程会产生大量的摩擦热,因此离合器各零件温度不宜过高.本文针对离合器的温度场变化情况,建立了发动机动力学模型、传动模型,然后对离合器的两种起步工况进行热-应力耦合分析,确保离合器在适宜的温度下正常工作.

摘要： 文章介绍了一种湿式双离合器自动变速箱离合器半结合点自学习控制策略.通过变速箱实际工作时,离合器压力控制阀的压力和电流特性在半结合点附近的非线性关系,以离合器压力斜率为判断依据,找到准确的半结合点,并通过整车测试验证,证明了该策略的快速、准确和稳定的特点.

摘要： 目前，汽车使用的自动变速器主要有电控机械式自动变速器( AMT)、无级自动变速器(CVT)和液力机械自动变速器(AT)三种。近几年又有一种新的自动变速器—双离合器自动变速器DCT开始大量装车上路，2009年配装有双离合器自动变速器(大众汽车公司称其为DSG)的一汽大众新迈腾已与我国消费者见面，其出众的加速性能和超低的油耗吸引着众多消费者的眼球，在业内也掀起了一股双离合器自动变速器热。本文结合双离合器自动变速器的结构特点和工作原理，指出双离合器自动变速器是我国未来自动变速器发展的最佳选择。

摘要： 为了实现大功率军用车辆的自动变速，本文分析了现有的几种自动变速技术，对比各个传动技术的优缺点和使用范围，结合现役车辆的现状，提出双离合器自动变速技术在坦克装甲车上应用的可行性和优越性。

摘要： 介绍了一种双离合器式自动变速器(DCT)的典型结构及其工作原理，并将其性能与市场上其它类型变速器进行了比较。文中简要分析了该型变速器的突出优点及关键技术，论述了我国开发具有自主知识产权的DCT产品的必要性和意义，并对其应用前景进行了预测。

摘要： 本研究针对双离合器式自动变速器(DCT)自动换档及双离合器交替结合中控制的高度非线性,使用模糊控制的方法对其进行控制，基于模糊方法,分别建立不同档位下节气门开度、车速输入与驾驶员意图输出的非线性映射，离合器转速差、离合器转速差加速度与离合器结合压力之间的非线性映射,并通过大量的比较分析找到满足控制精度的隶属度函数、推理规则、解模糊方法。结果表明，模糊控制方法很好地实现了车辆行驶中的自动换档、双离合器交替结合时的压力输出,取得了较好的控制效果。

摘要： 本文介绍了双离合器的结构和工作原理，构建了双离合器自动变速器动力学模型和数学模型，并以其为蓝本应用Simulink仿真工具对所建立的模型进行了仿真。仿真结果显示把整个系统分成了发动机子系统、离合器子系统、换挡规律、控制部分子系统、同步器1/2、车辆计算子系统，选择相应的参数为各档传动比1.923、1.375，车辆总质量为1250kg，发动机油门开度选定在50%，通过计算得出了行驶过程中的两个离合器的压板压力随时间变化的曲线，以及车辆冲击度曲线，验证了所建立的模型的可用性。

摘要： 本文根据前向建模的思想建立了基于Matlab/Simulink平台的双离合器混合动力轻型客车前向仿真整车模型、双离合器和ISG电机等主要部件模型,该模型既可以用踏板信号作为输入来运行,也可以实现循环工况运行。文中还制定了动力系统控制策略并建立控制策略模型。根据仿真模型,对其控制策略进行仿真研究,得到整车动力性和燃油经济性等仿真结果,验证该控制策略的可行性。

摘要： 本文研究了商用车干式双离合器在起步和换档过程中的热负荷.对双离合器膜片杠杆压力特性进行了分析及试验对比,进而计算得到滑磨面上的热流密度值.通过分析及仿真计算结果，可知本轮DCT样机的双离合器热负荷设计余量较大，满足商用车使用需求。对温度场分布及影响双离合器热负荷的因素进行了分析，分析表明压盘材料的热容量及导热性、滑磨生热速率控制及通风散热条件为影响热场分布的最重要三点因素，设计过程中需着重考虑。分析也为后续从离合器控制策略、强制风冷散热、中间飞轮导风槽优化三方面改善热负荷提供了技术支持。通过温升试验与仿真结果进行验证对比，证明此种仿真方法是有效的，指出了温升试验中热电偶测得最大瞬时温升小于仿真值的原因及试验数据的有效分析方法。

摘要： 本文应用PSAT前向仿真软件，建立了双离合器式并联PHEV仿真平台。在确定了PHEV整车性能约束条件并对动力总成主要部件进行了成本分析之后，对不同全电力续驶里程和蓄电池类型的PHEV动力总成进行了优化设计研究。优化结果表明：ESS 设计容量CESS对整车成本影响最大，而CESS主要取决于AER的大小；优化设计方案中随着AER的增大，电机峰值功率Pm_peak 逐渐升高，而发动机最大输出功率Pe_max逐渐降低。

摘要： 对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析，用增量式数字阀作为离合器压力控制元件，并建立了增量式数字阀的数学模型，利用Matlab软件验证了数字阀模型的正确性，用AMESim软件对离合器压力控制系统进行仿真研究，从而明确系统的工作特性。进一步研究了离合器压力控制系统的工作特性，为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。

摘要： 对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析，用增量式数字阀作为离合器压力控制元件，并建立了增量式数字阀的数学模型，利用Matlab软件验证了数字阀模型的正确性，用AMESim软件对离合器压力控制系统进行仿真研究，从而明确系统的工作特性。进一步研究了离合器压力控制系统的工作特性，为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。

摘要： 为了在一种双质量离合器飞轮中以结构简单的方式实现空转连接，在这种双质量离合器飞轮中在扭转振动缓冲器的缓冲系统和弹簧系统相分隔。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系统的复式离合器(1)，所述复式离合器具有第一离合器(2)和第二离合器(3)，其中每个离合器(2、3)具有第一离合器部件(4a、4b)和可选择性地旋转地连接到所述第一离合器部件(4a、4b)的第二离合器部件(5a、5b)，并且所述复式离合器具有编码器部分(8)，所述编码器部分具有旋转速度和/或旋转位置检测几何结构(6)并且可操作地连接到传感器(7)，其中所述编码器部分(8)用作将所述第一离合器(2)的所述第一离合器部件(4a)旋转地联合连接到所述第二离合器(3)的所述第一离合器部件(4b)的连接元件(8)。本发明还涉及一种具有复式离合器(1)和双质量飞轮(22)的离合器装置(21)。

摘要： 本发明的离心离合器包括，与离心力无关的完全面接触式自激励空间楔形机构，驱动该楔形机构以触发方式入楔或去楔的转动导向式无级支撑机构，以及响应于离心力而致动该支撑机构的离心致动机构。该离合器具有与转速无关的高强转矩容量，以及精确灵敏的响应能力。而且，其工况还可以在转速单调上升或下降时切换多次。用于双离合器自动变速器时，该离心离合器可以自适应地完成所有前进档的换档操作，而无需任何操纵式换档机构。若双离合器具体为空间楔合式摩擦离合器，更可无需任何液压系统。届时，因无需换档操作，该变速器的操纵方式将变得非常简单，只需实时侦测其输出转速，再据此自适应地接合双离合器中与之对应的那个子离合器便可。

摘要： 一种学习双离合器变速器的第一离合器的吻合点的方法，包括将输入轴的旋转速度控制为处于预定范围内。当第一离合器和第二离合器二者被确定为从输入轴脱开，且输入轴的旋转速度处于预定范围内时，则第一离合器从脱开位置移动至接合位置。联接至第一离合器的第一变速器轴的旋转速度的增加被检测。当第一变速器轴的旋转速度的增加被检测到时，第一离合器的位置被识别。第一离合器的被识别位置作为被学习的第一离合器吻合点被存储在变速器控制模块的存储器中。

摘要： 本发明涉及一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(nM)并且已知或检测配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的同步转速(nsync1/2)，其中，测取配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，并且其中，首先完全脱开待适配的离合器(K1或K2)。如此实现半接合点的检测精度，挂出配属于空闲的子变速器的挡位和/或脱开配属于空闲的子变速器的同步装置，并且随后首先检测和/或评估对变速器输入轴(4或5)可能起到加速或减速作用的拖曳扭矩。

摘要： 一种用于运行具有包括两个离合器的双离合器系统的双离合器变速器3的方法，相应一个离合器在形成传动比期间是闭合的并且另一个离合器是相应地打开的，并且在传动比变换期间将闭合的离合器打开且将打开的离合器闭合，其中，将待接通离合器的额定操纵压力在短运行时间之内要实施的传动比变换期间首先调节到快速填充压力水平并且随后引导至闭合压力水平，而在调节到待接通离合器的额定操纵压力的闭合压力水平之前将待断开离合器的额定操纵压力引导至打开压力水平。至少在双离合器变速器中的传动比变换期间监控待接通离合器的实际操纵压力，并且当待接通离合器的实际操纵压力超出压力阈值时，将待断开离合器的额定操纵压力引导至打开压力水平。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的离合器变速器，离合器变速器具有干式单离合器(27)和/或干式双离合器(1)、以及具有用于单离合器(27)或双离合器(1)的主动空气冷却的风扇轮系统的冷却系统，干式单离合器(27)和/或干式双离合器(1)的每个将扭矩从发动机传递到变速器或选择性地传递到两个副变速器中的一个，其中各自的离合器具有中心盘(3)和在至少一侧上可以选择性地连接到中心盘(3)的压盘(4、5)，并且其中中心盘(3)和/或至少一个压盘(4、5)设置有用于径向流动或具有径向分量的冷却空气流(17)的孔(12)。为了进一步地改进和优化在双离合器的情况中已经知道的且也能够与单离合器一起使用的冷却系统，可以提议孔(12)由设置在中心盘(3)和/或压盘(4、5)中的肋(13)和/或槽(16)形成，并且冷却空气流的方向和/或冷却空气量连同冷却质量可以通过肋(13)和/或槽(16)的形状和布置来设置。

摘要： 一种学习双离合器变速器的第一离合器的吻合点的方法，包括将输入轴的旋转速度控制为处于预定范围内。当第一离合器和第二离合器二者被确定为从输入轴脱开，且输入轴的旋转速度处于预定范围内时，则第一离合器从脱开位置移动至接合位置。联接至第一离合器的第一变速器轴的旋转速度的增加被检测。当第一变速器轴的旋转速度的增加被检测到时，第一离合器的位置被识别。第一离合器的被识别位置作为被学习的第一离合器吻合点被存储在变速器控制模块的存储器中。

摘要： 本发明的离心离合器包括，与离心力无关的完全面接触式自激励空间楔形机构，驱动该楔形机构以触发方式入楔或去楔的转动导向式无级支撑机构，以及响应于离心力而致动该支撑机构的离心致动机构。该离合器具有与转速无关的高强转矩容量，以及精确灵敏的响应能力。而且，其工况还可以在转速单调上升或下降时切换多次。用于双离合器自动变速器时，该离心离合器可以自适应地完成所有前进档的换档操作，而无需任何操纵式换档机构。若双离合器具体为空间楔合式摩擦离合器，更可无需任何液压系统。届时，因无需换档操作，该变速器的操纵方式将变得非常简单，只需实时侦测其输出转速，再据此自适应地接合双离合器中与之对应的那个子离合器便可。

摘要： 本发明的离心离合器包括，与离心力无关的全面接触式自激励空间楔形机构，驱动该楔形机构以触发方式入楔或去楔的转动导向式无级支撑机构，以及响应于离心力而致动该支撑机构的离心致动机构。该离合器具有与转速无关的高强转矩容量，以及精确灵敏的响应能力。而且，其工况还可随转速的单调上升或下降而循环改变。用于双离合器自动变速器时，该离心离合器可以自适应地完成所有前进档的换档操作，无需任何操纵式换档机构。当双离合器具体为空间楔合式摩擦离合器时，更可彻底摒弃复杂、昂贵的整个液压系统。同时，因无需换档操作，变速器的操纵方式变得非常简单，只需检测其输出转速，再根据该转速接合双离合器中与之对应的那个子离合器便可。