压实标准

摘要： 介绍印度规范路基填料分类,结合中国标准进行对比。研究表明:印度规范根据粒径<0.075 mm细粒含量划分的SQ1、SQ2、SQ3填料,相应的力学性质不断提高;列车动荷载显著区域按单、双层结构两种型式设计,单层结构仅设置覆盖层,双层结构由覆盖层和准备层组成;覆盖层的压实度MDD不得小于100%、二次变形模量E_(v2)最小值为100 MPa,准备层MDD最小值为98%,25.0 t轴重下的E_(v2)最低为45 MPa,30.0 t和32.5 t轴重下E_(v2)最低为60 MPa;基床厚度和压实标准均低于中国规范要求。

摘要： 一、前言土坝是以土、砂砾石等当地材料为主填筑的坝型。传统的土坝填筑碾压质量主要通过施工过程中的压实参数(铺层厚度、土石料性质、碾压遍数、碾压行车速度、激振力等)以及试坑检测的压实标准(压实度或干密度、含水量和级配等)来控制。存在以下问题:传统压实检测控制方法是事后检测控制,不能及时处理过程中发现的问题;传统压实检测控制方法属于点式检测控制,耗时较长,干扰施工流程,当个别检测点不满足要求时,难以界定重新碾压的范围;传统的质量控制手段容易造成欠压和超压。

摘要： 尾矿分砂性尾矿、粉性尾矿及粘性尾矿,对于砂性尾矿不存在最优含水量,在进行击实试验时无法得到最优含水量与最大干密度的关系曲线,采用压实度作为压实标准是不合适的.相对而言,对于砂性尾矿以相对密度作为碾压标准更为合适.对于干尾砂的压实标准应根据不同性质尾矿制定不同的压实标准,以确保干堆尾矿体稳定安全.

摘要： 结合榆松高速公路第05标段水泥稳定碎石基层材料的设计与施工,介绍了基于垂直振动试验方法(VVTM)的水泥稳定碎石混合料级配设计、施工工艺及试验路应用效果.工程实践表明,与重型击实及静压法相比,VVTM方法提高了压实质量控制标准,能够真实地反映现场实际振碾成型的基层,更有效地确保路面压实质量.

摘要： 截至目前,水泥稳定级配碎石混合料在我国的应用年限已经超过20年,通常其施工工艺为常规施工法,碾压厚度一般为20cm.随着技术的进步,施工机械设备功率较以前显著提升,厚层水泥稳定级配碎石被广泛应用于多地的高等级公路及城市快速路建设中.然而目前我国尚未就厚层水泥稳定级配碎石的压实控制标准和检测方法出台详细的要求,论文以淮安市快速路实际施工情况作为研究对象,分析了厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法.希望通过本研究,能够为相关领域的研究提供一定的借鉴和参考.

摘要： 为了确定基床合理的技术参数,完善其技术标准,对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究,采用布什理论明确动荷载影响深度,采用动变形、临界动应变控制指标明确不同基床填料所需的最小变形模量,据此进一步明确了基床结构、厚度、填料及其压实标准,并与现有技术标准进行对比.研究结论如下:(1)低置结构路基基床厚度可取为1.5 m,按两层结构设计,基床表层厚为0.3 m,基床底层厚为1.2 m;(2)基床表层采用级配碎石或A组填料填筑,压实系数不宜小于0.95,地基系数K30不小于150 MPa/m;基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,压实系数不小于0.93,A、B组填料地基系数K30不小于130 MPa/m,改良土填料地基系数K30不小于100 MPa/m;(3)本文研究成果与现行应用成果相比,基床结构尺寸、压实标准等进行了合理减小或降低,其设计结果更为合理,也较为经济.

摘要： 大石峡水利枢纽工程混凝土面板砂砾石坝最大坝高247.0 m,是目前国内外在建的最高的面板坝,首要关键技术问题是坝体变形控制.通过现场砂砾石料的碾压试验,以期获得合适的压实标准和压实施工参数.试验进行了压实机械、加水量、铺料厚度和碾压遍数的比选,进行了砂砾石料原级配相对密度试验,通过比选获得了推荐的压实标准和压实参数.

摘要： 我国水泥稳定级配碎石混合料应用已有二十余年,在施工工艺方面均是常规施工方法,碾压厚度20cm左右,近几年来,随着施工机械设备功率的提高,厚层水泥稳定级配碎石在各地高等级公路中均有应用,但对于厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标砖和检测方法没有明确要求,本文通过G16丹锡高速赤峰段厚层水泥稳定级配碎石试验段施工,对厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法进行研究.

摘要： 红粘土作为路基填料,具有含水率高、液限高、压实困难等特点,压实度往往难以达到规范要求,但红粘土却具有较好的力学性能,如果处理得当,可以作为路基填料使用.结合红粘土试验路的修筑,提出了云南红粘土路基填筑碾压含水率、松铺厚度、碾压遍数等施工参数和施工工艺,并探讨了红粘土路基压实度降低的依据和范围,提出云南红粘土下路堤压实度的下限值可取90％.

摘要： 我国对路基压实标准制定了详细的规定.文中对比分析了我国客运专线和国外高速铁路路基压实控制标准的异同,并选取武广客运专线五种代表性"A,B组"填料,进行重型击实与普氏击实对比试验研究,分析得到了Ev1和K30的相关系数大于0.9,证实二者之间具有良好的相关性。通过理论分析与试验研究,提出我国客运专线路基压实控制标准需要进一步研究和完善的建议.

摘要： 分析了路基与地基压实与压实标准对道路工程的使用寿命、经济性与交通安全的影响.通过室内土的物性指标、级配、力学性能试验,现场碾压工艺试验及工程实例分析,给出了路基土压实工艺选择的依据.通过国内外压实标准的比较与理论计算分析,提出了土的碾压控制指标和合理的地基与路基压实标准.

摘要： 现行路基设计规范对湿陷性黄土路堑地段的压实度要求采用与其他地区一样的标准，0～30cm压实度为95％，相当于路堤的压实度要求。本研究对于该压实度要求的不合理之处，进行了定量的试验和分析，基于防止土基湿陷变形和降低渗透性的考虑，依据分层压实和提高有效压实深度的方法，提出了合理的湿陷性黄土路堑地段的压实标准，有助于防止黄土的湿陷变形和模量下降，减少路基路面病害的产生。

摘要： 本文应用综合标准化思路,对地铁车辆场填筑地基设计及施工中涉及的公路、铁路、地铁、房建等不同标准进行综合化研究,解决不同标准在实践应用中的具体问题,对全国所有地区地铁车辆场填筑地基的设计与施工具有借鉴意义,推广应用前景广阔.重庆轨道交通集团为建立地铁车辆段地基设计与施工综合标准体，开展了系统研究。最终将形成《重庆轨道交通车辆段(停车场)高填方地基处理统一技术规定》。内容包括填料要求及压实标准、沉降控制指标、地基表面处理设计、场区排水、施工质量检验、施工监测、施工质量记录及检测用表、管理要求。适用于填筑高度45m范围内的填筑地基的设计与施工。

摘要： 长河坝水电站拦河大坝工程具有位于高山峡谷地区、坝基覆盖层深厚、工程区域地震烈度高且为240m高砾石土心墙堆石坝四大特点,国内、国际无相关工程设计、施工经验,需要进行专门研究.大坝工程防渗关键性材料——砾石土心墙料的技术标准更是同类坝型行业研究的重点与工程施工需要研究解决的核心内容.本文结合长河坝水电站工程大坝砾石土心墙料施工阶段现场试验成果进行研究分析,选择了长河坝工程大坝心墙砾石土料压实标准,解决了工程建设中的技术难题.

摘要： 本文介绍了糯扎渡心墙堆石坝坝料级配、压实标准、坝体断面设计、材料分区、抗震措施、坝基处理等方面的设计成果.糯扎渡心墙堆石坝最大坝高261.5 m,在同类坝型中居国内之首、世界第三,为强震区建设的超高心墙堆石坝.具有较陡的上下游坝坡、防渗土料采用人工掺砾石土料、上游坝壳采用含软岩堆石料填筑、坝体顶部采用堆石内加不锈钢钢筋的抗震措施、坝基构造软弱岩带采用高压干磨细水泥固结灌浆等特点.

摘要： 本文通过近几年高标准铁路的建设经验,对京沪高速铁路路基填料选择、现行规范的压实标准、路基检测、科研工作对路基工作的重要性等方面提出一些看法和工作思路,同时阐述科研对高速铁路路基工作的重要性.

摘要： 铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件.而控制和检测压实质量的标准、方法和设备,则是保证压实质量的重要措施.主要介绍了客运专线路基检测标准Evd的定义、测试原理、测试仪器和国内外研究概况.

摘要： 铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件.而控制和检测压实质量的标准、方法和设备,则是保证压实质量的重要措施.主要介绍了客运专线路基检测标准Evd的定义、测试原理、测试仪器和国内外研究概况.

摘要： 压实机包括支撑压实构件和监测系统的框架。监测系统包括传感器、承载压实构件监测程序的计算机可读介质、控制器和与控制器通信的界面设备。传感器布置有压实构件以感测其地面接合表面的参数并生成指示参数的表面参数信号。控制器与传感器通信以从其接收表面参数信号，并且被配置为执行压实构件监测程序。压实构件监测程序被配置成基于满足条件的表面参数信号来确定被压实的材料块是否粘附到地面接合表面，并且一旦表面参数信号满足条件，则通过界面设备产生警告操作者的指示。

摘要： 一种用于压实像包装箱的容器(C)中的产品填充物的压实机装置(100)包括容器支撑件，所述容器支撑件被构造来当容器被支撑在所述容器支撑件上时允许使所述容器摇动和/或振动。所述容器支撑件包括多个压实机辊杆(110)，所述多个压实机辊杆(110)被布置来在横向于输送方向的方向上彼此平行并且支撑所述容器。每个压实机辊杆具有旋转轴(111)和圆周表面(115)以允许当在操作中使所述多个压实机辊杆中的所述压实机辊杆旋转时使支撑在所述多个辊杆上的具有产品填充物的所述容器以选定频率上下移动。所述压实机装置还具有用以阻止通过所述压实机辊杆来输送所述容器的止动器布置(170)以及具有按压元件(145)的按压布置(140)。

摘要： 一种振动压实机具有第一压实元件、第二压实元件、第一传感器、第二传感器以及控制系统，所述第一压实元件具有设定可修改压实作用力的可变振动机构，所述第一传感器配置成测量与所述第一压实元件相关联的第一表面压实度，所述第二传感器配置成测量与所述第二压实元件相关联的第二表面压实度。所述控制系统配置成接收所述第一表面压实度，接收所述第二表面压实度，基于所述第一表面压实度和所述第二表面压实度来确定所述第一压实元件的目标压实作用力，以及修改所述可变振动机构以将所述压实作用力设定为所述目标压实作用力。

摘要： 在一种地面压实机中，特别是单碾压路机(1)，其包括支撑车身(4)的机架(2)，其中适配于所述车身(4)的至少一个压载物重块(6)固定于机架(2)，其提供所述至少一个压载物重块(6)至少部分地包括形成车身(4)的组成部分的防碰撞附件(8)。

摘要： 一种用于压实像包装箱的容器(C)中的产品填充物的压实机装置(100)包括容器支撑件，所述容器支撑件被构造来当容器被支撑在所述容器支撑件上时允许使所述容器摇动和/或振动。所述容器支撑件包括多个压实机辊杆(110)，所述多个压实机辊杆(110)被布置来在横向于输送方向的方向上彼此平行并且支撑所述容器。每个压实机辊杆具有旋转轴(111)和圆周表面(115)以允许当在操作中使所述多个压实机辊杆中的所述压实机辊杆旋转时使支撑在所述多个辊杆上的具有产品填充物的所述容器以选定频率上下移动。所述压实机装置还具有用以阻止通过所述压实机辊杆来输送所述容器的止动器布置(170)以及具有按压元件(145)的按压布置(140)。

摘要： 压实机包括支撑压实构件和监测系统的框架。监测系统包括传感器、承载压实构件监测程序的计算机可读介质、控制器和与控制器通信的界面设备。传感器布置有压实构件以感测其地面接合表面的参数并生成指示参数的表面参数信号。控制器与传感器通信以从其接收表面参数信号，并且被配置为执行压实构件监测程序。压实构件监测程序被配置成基于满足条件的表面参数信号来确定被压实的材料块是否粘附到地面接合表面，并且一旦表面参数信号满足条件，则通过界面设备产生警告操作者的指示。

摘要： 本发明提出了一种回填土压实板。该压实板包括：板本体和连接件；其中，所述连接件置于所述板本体的上方；所述连接件的一端与驱动机构可拆卸地相连接，另一端与所述板本体的顶面相连接，用于带动所述板本体上下移动以便压实待压回填土直至预设压实系数。本发明回填土压实板的板本体增大了压实面积可以提高压实效率，进而提高施工效率；另外，该压实板通过连接件相连接的驱动机构驱动板本体上下移动或振动可以提高压实的压实系数进而达到预设压实系数，保证了回填土压实质量以便满足要求，减小了操作人员的操作程序和劳动强度，降低了施工工期提高了生产施工效率。同时，该压实板制作简单安装拆卸方便，节约施工成本，便于操作和控制。

摘要： 在一种地面压实机中，特别是单碾压路机(1)，其包括支撑车身(4)的机架(2)，其中适配于所述车身(4)的至少一个压载物重块(6)固定于机架(2)，其提供所述至少一个压载物重块(6)至少部分地包括形成车身(4)的组成部分的防碰撞附件(8)。

摘要： 本实用新型涉及一种用于地面压实机的压实辊，该压实辊包括多个设置在压实辊（10）的外圆周上的夯实脚（16），其中，在至少一个夯实脚上、优选在所有的夯实脚（16）上设有多个磨损保护元件（32）。本实用新型还涉及一种地面压实机，该地面压实机包括至少一个按照本实用新型的压实辊（10）。本实用新型的有益效果在于：按照本实用新型的压实辊特别是在设置于其上的夯实脚的区域内具有增大的耐用度。

摘要： 本实用新型涉及一种压实机及用于加热压实机的压实部件的加热系统，压实机包括机架、接合到机架的发动机、接合到发动机并且配置用于从发动机中移除受热废气的排气系统、可旋转接合到机架并且配置用于接触铺砌材料衬底进行旋转的压实部件、以及空气系统。空气系统将排气系统接合到压实部件。本实用新型可简单并高效地调节压实部件的温度，并可选择地调节压实部件的压力，以降低被压实的材料对部件的粘附。