单壳油轮

摘要： 为顺应我国国情和国内外航运业发展趋势,限期强制淘汰我国内河600载重吨以下单壳油轮以实现我国单壳油轮的彻底淘汰.本文在阐述了单壳油轮弊端、比较分析国内外单壳油轮淘汰政策的基础上,探讨了内河600载重吨以下单壳油轮的改装可行性和强制淘汰时间表,并提出尽快制定合理可行的强制淘汰时间表和财政补贴政策、加强宣传及发展环保拆船业的建议,尽可能降低油轮强制淘汰给内河航运带来的负面影响.

摘要： 受世界经济增长乏力、航运业持续低迷以及国内继续加大鼓励老旧船舶提前报废政策等因素影响,航运企业和船东继续削减过剩运力或产能,大量老旧船舶退出市场。近几年,国内拆船业拆解各类废船数量虽逐年减少,但2015年仍是历史上较好的年份之一。一、经济运行情况(一)主要经济指标据统计,2015年,国内拆船企业(指会员企业)成交拆解国内外各类废船179艘,累计162.6万轻吨,与2014年相比,成交废船艘数减少28.7%,轻吨量下降16%。其中,国内废船

摘要： 3月15日，交通运输部办公厅印发《关于做好2016年度老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助等两项资金申报工作的通知》。通知指出，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助政策已延续到2017年12月31日。

摘要： 近日，交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《关于老旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施有关事项的通知》。《通知》明确，在2013年1月1日至2015年12月31日期间，凡更新新建的船舶建造完工日期早于船舶拆解完工日期的，船舶所有人可在完成船舶拆解后一次性申请全部补助资金。

摘要： 在今年的两会提案中，中海集团原董事长李绍德提出由于《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》实施相对较短，则难以充分发挥其对海运业的促进作用，建议将国家老旧船报废更新政策延期至2018年，既利于“一带一路”战略的分步实施和有序推进，又对拆船业等行业的健康发展真正起到推动作用。两会如此关注船舶拆解市场，而在这个旺市不旺的市场中，拆船业去年表现如何呢？

摘要： 6月23日，交通部、财政部、国家发改委和工信部联合下发通知称，经国务院批准。老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策实施期限从原来的2015年12月31日延长至2017年12月31日。

摘要： 财政部日前印发了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知。通知显示,海船拆解后符合下列条件的,可以申请补助资金：首先,从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中,单壳油轮不小于600载重吨,其他运输船舶不小于1000总吨。其次,比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年拆解。

摘要： 正据中国拆船协会统计,今年1—4月,国内拆船企业成交各类废钢船总量74.5万轻吨,同比下降10.2%,回收废金属资源量约为67万吨。其中,进口废船成交量下降尤为迅速,同比减少了48%。得益于国内废船成交量同比增长近四倍,减缓下降速度,使得前四个月的废钢船总成交量没有出现陡然下滑现象。应该说,进入2014年,拆船业仍受上一年市场环境的困扰,延续颓势,步履维艰。2013年,受国内外经济发展持续放缓,航运市场低迷依旧,老旧船舶淘汰报废市场活

摘要： 根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）的通知》等有关规定，中央财政设立了老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金。为加强资金管理，提高资金使用效益，财政部、交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部于近日特制定并发布了《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》（以下简称《办法》）。

摘要： 为做好老旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施工作，交通运输部下发《关于老旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施工作的通知》。通知要求，各省级交通运输主管部门应当加强对本辖区内市级交通运输主管部门实施工作的指导和监督，

摘要： 单壳油轮溢油事故风险不断加大，事故率远远高于双壳油轮，为有效应对单壳油轮灾难性事故的发生，迫切需要对长江单壳油轮淘汰作相应研究，本文介绍了长江油品运力需求情况、长江水系省际油船概况，对油轮风险进行了分析，提出了长江单壳油轮强制淘汰时间表，并对强制淘汰的影响进行分析，并向上级机关提出了相应建议。

摘要： 本文通过对全球范围内禁止使用单壳油轮议题的综述,力图说明淘汰单壳油轮对船舶修理业的影响,并阐明其一些观点.

摘要： 本文从历次单壳油轮泄漏原油事件中,引出对单壳油轮的改装过程,文中指出对航行的单壳油轮,凡接近报废期的应提前退役,对船龄较轻的油轮改装成双壳油轮.

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明提供了一种单头打端子单头插胶壳机以及线材插胶壳的方法，包括一种单头打端子单头插胶壳机，包括底座，该底座上设置有固定架，固定架上设置有Y向导轨，所述Y向导轨上设置有Y向滑块，该Y向滑块上设置有拉线机构，所述拉线机构的Y轴前端设置有选线机构，所述选线机构的左侧设置有一侧剥皮机构，该一侧剥皮机构处设置有一侧端子机，所述选线机构的右侧设置有切刀，该切刀与拉线机构处于同一水平位置，所述切刀的左侧设置有二侧剥皮机构，所述的内侧边沿设置有X向导轨，该X向导轨上固定有搬送夹，所述搬送夹在X轴方向的左侧设置有二侧端子机，该二侧端子机的左侧设置有插胶壳机构。通过上述插胶壳机，利用线材插胶壳的方法完成插胶壳。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本实用新型提供一种单纵舱壁型超大型油轮，包括超大型油轮货舱区，其中，还包括：一道中纵舱壁，所述超大型油轮货舱区域内设置了仅有一道的中纵舱壁；主要支撑构件，所述主要支撑构件呈现类桁架特征，在腹板的较低应力水平区域设置数量不等的大、小开孔。本实用新型的结构可以不仅仅使得该新式超大型油轮（VLCC）不仅仅结构重量更轻，工艺更省，且结构疲劳寿命达到传统超大型油轮（VLCC）设计使用寿命的1.3倍以上。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有的单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括改造后的双层船壳，其包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳。在外部改造的双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳。改造后的双层船底壳在其每个端部均连接到改造后的双层船侧壳。该方法包括至少在油轮的载货段形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及一种改造后的双壳油轮(10)以及将现有的单壳油轮(1)改造为改造后的双壳油轮(10)的方法。改造后的双壳油轮(10)包括改造后的双层船壳，该双层船壳包括新的双层船底壳(12)以及新的双层船侧壳(13)。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳(14)和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳(15)。在外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)包括现有的内层船侧壳(16)和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳(17)。改造后的双层船底壳在其每个端部(即，在船舭弯曲(18)处)均连接到改造后的双层船侧壳上。该方法包括至少在油轮的载货段(72)形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口(80)在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。