半填半挖
半填半挖的相关文献在1991年到2022年内共计82篇,主要集中在公路运输、铁路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文67篇、会议论文3篇、专利文献76958篇;相关期刊51种,包括经济技术协作信息、企业技术开发(学术版)、中小企业管理与科技等;
相关会议3种,包括中国地质学会工程地质专业委员会成立25周年纪念会、青藏铁路工程技术学术研讨会、中国公路学会'2000学术年会暨五届二次理事会等;半填半挖的相关文献由161位作者贡献,包括Tatsushi OTOBE、任少强、孙贤坤等。
半填半挖—发文量
专利文献>
论文:76958篇
占比:99.91%
总计:77028篇
半填半挖
-研究学者
- Tatsushi OTOBE
- 任少强
- 孙贤坤
- 孟志军
- 张云平
- 张兴飞
- 强江坤
- 李伟
- 李宾
- 李志荣
- 李翔
- 杨新龙
- 梁斌
- 王永顺
- 罗正东
- 苏永华
- 赵怀义
- 郭小鹏
- 陈宝成
- 陈延光
- 陈瑞考
- 魏学利
- 万志勇
- 万晓丹
- 于宝成
- 何杰
- 余冠锋
- 余跃
- 倪万魁
- 兰南
- 凡守平
- 刘凯
- 刘彦龙
- 刘志国
- 刘志荣
- 刘志荣译
- 刘怀相
- 刘晓晗
- 刘永杰
- 刘江
- 刘江江
- 刘洪珂
- 刘洪胜
- 刘连虎
- 刘长江
- 刘魁
- 史颜玲
- 吴艳春
- 吴道尧
- 周少微
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李发兴;
郑少鹏;
谷永云;
程志豪;
陈黎
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摘要:
文章通过对某山区半填半挖式农村公路水泥混凝土路面病害进行分析,揭示了其病害的成因及影响机理,并提出了针对路基及路面病害的具体处治措施。结果表明:该山区半填半挖式农村公路水泥混凝土路面病害主要表现为纵向开裂,并在靠近山谷一侧形成较大的错台,纵向开裂病害主要是由于路基承载力不足所导致,其直接影响因素为排水不畅导致雨水汇集而侵蚀路基,使路基不均匀沉降而导致路面开裂,进而发展成为错台、破碎板等病害;研究提出采用“路基换填+路面换板+改善排水措施”为路面病害最佳处治方案。
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孟志军
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摘要:
路基边坡作为道路工程项目建设核心内容,对道路工程路基、边坡施工合理设计和规划是非常重要的.以红光路市政工程为研究背景,结合工程重难点,重点分析半填半挖及不良地质路基及其高边坡防护施工,采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法,并从测量放线、路基碾压、骨架护坡、喷播植草等方面分析各施工要点.结果表明:采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法对半填半挖及不良地质市政路基及高边坡防护施工的处理,不仅能确保土层承载力,同时可以保证工程质量及施工安全.
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日Tatsushi OTOBE;
刘志荣译
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摘要:
用风洞试验获得的气动系数评定了受强劲横风影响的铁路车辆的运行安全性。实际铁路沿线有多种类型的断面地形,但找到7种标准类型结构的气动系数。靠近海岸或江河的许多线路,通常一侧为斜坡,另一侧为堤岸(半填半挖区段),将这类区段作为路堤处理。然而,作用于列车上的横向气动力在顺风侧高路堑区段与在正常路堤区段的不同。为此,进行了风洞试验以得到半填半挖区段的气动系数。
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孟志军
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摘要:
路基边坡作为道路工程项目建设核心内容,对道路工程路基、边坡施工合理设计和规划是非常重要的。以红光路市政工程为研究背景,结合工程重难点,重点分析半填半挖及不良地质路基及其高边坡防护施工,采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法,并从测量放线、路基碾压、骨架护坡、喷播植草等方面分析各施工要点。结果表明:采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法对半填半挖及不良地质市政路基及高边坡防护施工的处理,不仅能确保土层承载力,同时可以保证工程质量及施工安全。
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Tatsushi OTOBE;
刘志荣
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摘要:
用风洞试验获得的气动系数评定了受强劲横风影响的铁路车辆的运行安全性.实际铁路沿线有多种类型的断面地形,但找到7种标准类型结构的气动系数.靠近海岸或江河的许多线路,通常一侧为斜坡,另一侧为堤岸(半填半挖区段),将这类区段作为路堤处理.然而,作用于列车上的横向气动力在顺风侧高路堑区段与在正常路堤区段的不同.为此,进行了风洞试验以得到半填半挖区段的气动系数.
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薛国毛;
赵弟彬;
谢规球;
李繁
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摘要:
为探究半填半挖式泡沫轻质土路堤在填筑过程中的沉降与变形发展规律,基于广连高速TJ05标段某路基填筑工程,通过现场监测试验对泡沫轻质土路堤的深层水平位移、分层沉降和剖面沉降规律进行分析.研究结果表明:填筑期间轻质土路堤在底部的水平位移最小、顶部最大,深层水平位移沿着埋深方向呈现为线性分布;分层沉降沿埋深方向呈线性分布,埋深越深沉降量越大;随着测试点距路肩位置的增大,剖面沉降量逐渐减小,整体上沿横向呈勺形分布;填筑体在填筑初期变形速率较快,后期变形增长逐渐放缓最终趋于稳定;由于地基土性质不同,非桥台段路堤的变形整体略大于桥台段的变形.
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陈贵
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摘要:
以国道341线工程为研究对象,在国道施工过程中,利用FLAC3D软件进行半填半挖路堤施工数值模拟.结果 显示,在初始掘进状态下,掘进深度变深时,卸载量变大,卸荷现象变明显;上部覆盖土对挖方段回弹现象影响较大,在路表挖方区,累计竖向回弹位移最大,为141.5 mm,填方区路表竖向位移最大,为-51.5 mm;在距离中线14.0m处,断面上具有最大回弹值,填土区主要集中在距路基中心线-50.5~-38.2 m区间;实测沉降量大小和变化规律与模拟沉降量大小和变化规律基本相似,但沉降曲线在形状上略有差别;位移与每层填土厚度关系很大,填土越厚则位移越大;在填挖交界处,填土厚度和路堤不均匀沉降有关,随填土厚度减小,表层下沉随之减小.在施工过程中,应确保不均匀沉降值处于安全范围.
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张勇
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摘要:
为研究山区高速半填半挖路基的稳定性,借助有限元软件建立了半填半挖路基的有限元数值模型,分析不同因素的影响.研究表明,路基填筑高度的增加不利于自身稳定性,路堤顶面宽度和路基边坡坡度的变化对路基稳定性影响较小且变化趋势呈现曲线变化,路基填料内摩擦角和黏聚力的增长都明显有利于路基边坡的稳定性,因此,在路基填筑时应合理选择填料,以保证半填半挖路基整体的稳定性.
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史颜玲;
霍继炜;
张俊然;
赵金玓;
高宇甲;
姜彤;
刘江江;
朱云江
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摘要:
为揭示半填半挖黄土路基的变形规律及其影响因素,为高填方黄土路基稳定性的评估提供科学依据.以国道G310典型半填半挖黄土路基为例,运用Settle3D软件对不同工况条件下的黄土路基进行精确建模与系统分析.结果表明:自然条件下路基左右侧沉降量差别不大,而降雨条件下原状黄土侧的沉降大于压实黄土侧的沉降,土层交界处沉降差异显著;降雨条件下中心点的沉降曲线在原填土交界处发生转折,表明压实效果显著;各施工阶段间沉降量差值呈非线性减小趋势,但降雨条件下的稳定时间更长.因此施工中控制路基压实度和采取合理的路基防水排水措施非常重要.
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李志荣
- 《中国地质学会工程地质专业委员会成立25周年纪念会》
| 2004年
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摘要:
十六标段高冰冻土地段按照以上施工工艺进行施工,通过去年和今年的路基变形观测得出结论:路基未发生明显的沉降变化,沉降范围20~30mm,路堑部分比路堤部分沉降稍大,边坡未发生横向位移、塌滑、裂缝等现象,施工质量优良,取得了良好的效果.