Midas/Civil

摘要： 为保证桥梁顶推过程中施工的安全,以国内首座跨径最大的圆环形独塔双索斜拉桥为工程背景,对顶推过程中临时墩的设计及施工工艺进行研究。通过对比分析优选最佳临时墩位置,介绍该临时墩的结构设计并利用MIDAS/Civil对其不同状态下的应力应变及竖向反力进行验算,此外提出了栈桥与主跨临时墩的施工措施,保证临时墩的安全施工,为类似桥梁工程的设计和施工提供一定参考意义。

摘要： 以府河大桥采用小角度倾斜贝雷梁支架进行上部混凝土现浇为例,详细介绍了小角度倾斜贝雷梁支架结构相对贝雷+满堂支架结构在经济性、可操作性、工期等方面的差异,并着重叙述了小角度倾斜贝雷梁支架结构关键细节部位的处理,采用Midascivil软件对支架结构的强度、位移等进行验算,验证方案的可行性,为后续斜交曲线变截面现浇箱梁提供参考。

摘要： 对于年久失修的或者设计荷载标准低的公路桥梁,又随着车流量的迅猛增大致使桥梁的承载力远远不能满足当前出行的需求,当前不少桥梁先后采用了体外预应力加固措施,该措施的应用可提升主梁的承载能力,并且在很大程度上可以降低施工环境对正常交通通行的影响,同时还有具有非常客观的经济效果。文中结合工程实例,对加固前和加固后正常使用状况下的桥梁结构承载能力的极限状态,采用有限元分析软件Midas Civil分别进行了详细地分析和验算,最后根据验算结果提出了加固和维修方案,该研究可为类似施工工程提供参考依据。

摘要： 为明确轻质超高性能混凝土(LUHPC)应用于桥梁结构时如何减小截面尺寸,基于数值计算软件MATLAB和40 m跨普通混凝土小箱梁,以相同配筋率下的小箱梁顶板、底板和腹板厚度为设计变量,变形验算、抗裂性验算、上缘压应力验算和斜截面抗剪承载力验算为约束条件,小箱梁自重为目标函数,编写LUHPC小箱梁优化程序,运用fmincon函数优化计算,形成LUHPC小箱梁优化设计方法。并建立LUHPC小箱梁和普通混凝土小箱梁有限元模型,通过对比分析两种小箱梁的弯矩、剪力、应力、挠度等力学性能,并验证优化结果的合理性。得到优化结果:LUHPC小箱梁的顶板、底板和腹板厚度分别减少了40 mm,40 mm和20 mm;LUHPC小箱梁自重比普通混凝土小箱梁减小27.7%。

摘要： 计算确定主缆无应力长度是自锚式悬索桥建设的最关键环节之一,利用大型有限元软件Midas Civil对独塔自锚式悬索桥进行建模计算,得出独塔自锚式悬索桥主缆的初步无应力长度,由此基础在主索鞍及散索鞍处对主缆长度进行修正,最后利用悬索桥专用计算软件BNLAS对Midas Civil计算修正得到的无应力长度进行比对校正。经验证,Midas Civil计算得到的独塔自锚悬索桥的主缆无应力长度满足工程需要。

摘要： 以某5m~8m钢板桩围堰为实际工程背景,采用MIDASCivil空间有限元分析软件对基坑钢板围堰进行建模,模拟不同施工阶段工况,通过计算各构件的组合应力、剪应力、位移,对钢板桩的强度、刚度以及支撑体系强度进行验算,得出结果并进行分析,结果表明钢板桩围堰各项性能指标均满足设计要求。

摘要： 以实际的钢箱梁独塔斜拉桥为工程背景,利用有限元软件Midas civil对斜拉桥空间结构动力分析模型构建,采用时程分析方法对该斜拉桥进行动力特性分析和地震响应分析,给出各个控制点地震作用下的内力和位移,结果表明地震的位移反应主要发生在桥塔塔顶处,桥梁结构最大弯矩发生在桥墩墩顶处。研究结果对同类型的斜拉桥抗震设计时可以提供参考。

摘要： 随着桥梁服役年限的增加,在外界环境和车辆荷载长期作用下,桥梁结构会出现疲劳受损的状况,需要对其进行加固处治。鉴于此,结合工程实例,以某预应力混凝土空心板梁桥为例,首先根据其病害状况进行了技术状况评定,然后分析了病害产生原因,提出了相应的加固措施,最后采用有限元分析软件Midas Civil2020对加固后的受力情况进行了验算模拟分析。结果表明:通过采取相应的加固措施,该桥技术状况得到一定的提升,加固效果较显著。

摘要： 结合工程实例,采用有限元分析软件Midas Civil,对杨家渡桥原设计、现有状态及加固后三种状态下的承载能力极限状态和正常使用极限状态进行了结构验算分析。结果表明:桥梁改造后,单跨上部结构恒载减少约为0.76%;在承载能力极限状态和正常使用极限状态下,换板后的矮T梁抗弯、抗剪承载能力及拉压应力均有所提高;根据更换后矮T梁的梁格模型得到各支座反力,计算出盖梁在荷载基本组合下的内力设计值均满足规范要求;加固后,桩基竖向作用力合计7379.1kN,地基承载能力10433.5kN,安全系数为1.41,加固效果明显,桥梁技术状况得到显著提升。

摘要： 介绍大连南部滨海大道西延伸线全线控制性工程河口湾大桥主跨斜拉索施工与压重混凝土浇筑的施工工艺,重点阐述钢结构斜拉桥拉索与箱内压重混凝土施工次序确定的理论研究方法和实际施工流程,通过有限元软件MIDAS CIVIL建立有限元模型进行理论研究,保证在其他附属设施及地基承载力的情况下完成施工,为复杂环境下斜拉桥斜拉索张拉施工积累宝贵经验。

摘要： 奉化桥上部结构为三跨连续中承式无推力全钢结构拱桥。桥梁全长250m.跨径布置为56m+138m+56m。主跨拱高为30m,边跨拱高为17m。该桥梁各构件间的传力比较复杂,空间效应十分突出,因而桥梁整体计算的难点在于各纤细拱肋间花瓣骨架的连接构造,拱脚拱间联系的连接构造,空间角度斜撑杆的梁单元截面方向的确定等均需要通过若干次的试算和调整,以采取更优的结构构造来确保桥梁的安全性。

摘要： 奉化桥上部结构为三跨连续中承式无推力全钢结构拱桥。桥梁全长250m.跨径布置为56m+138m+56m。主跨拱高为30m,边跨拱高为17m。该桥梁各构件间的传力比较复杂,空间效应十分突出,因而桥梁整体计算的难点在于各纤细拱肋间花瓣骨架的连接构造,拱脚拱间联系的连接构造,空间角度斜撑杆的梁单元截面方向的确定等均需要通过若干次的试算和调整,以采取更优的结构构造来确保桥梁的安全性。

摘要： 奉化桥上部结构为三跨连续中承式无推力全钢结构拱桥。桥梁全长250m.跨径布置为56m+138m+56m。主跨拱高为30m,边跨拱高为17m。该桥梁各构件间的传力比较复杂,空间效应十分突出,因而桥梁整体计算的难点在于各纤细拱肋间花瓣骨架的连接构造,拱脚拱间联系的连接构造,空间角度斜撑杆的梁单元截面方向的确定等均需要通过若干次的试算和调整,以采取更优的结构构造来确保桥梁的安全性。

摘要： 奉化桥上部结构为三跨连续中承式无推力全钢结构拱桥。桥梁全长250m.跨径布置为56m+138m+56m。主跨拱高为30m,边跨拱高为17m。该桥梁各构件间的传力比较复杂,空间效应十分突出,因而桥梁整体计算的难点在于各纤细拱肋间花瓣骨架的连接构造,拱脚拱间联系的连接构造,空间角度斜撑杆的梁单元截面方向的确定等均需要通过若干次的试算和调整,以采取更优的结构构造来确保桥梁的安全性。

摘要： 奉化桥上部结构为三跨连续中承式无推力全钢结构拱桥。桥梁全长250m.跨径布置为56m+138m+56m。主跨拱高为30m,边跨拱高为17m。该桥梁各构件间的传力比较复杂,空间效应十分突出,因而桥梁整体计算的难点在于各纤细拱肋间花瓣骨架的连接构造,拱脚拱间联系的连接构造,空间角度斜撑杆的梁单元截面方向的确定等均需要通过若干次的试算和调整,以采取更优的结构构造来确保桥梁的安全性。